用于门槛梁的隔断结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于门槛梁的隔断结构，门槛梁的内腔具有竖筋及横筋，以将门槛梁的内腔分隔成至少四个贯通通道，隔断结构包括：密封组件设置于门槛梁的一端，密封组件包括至少夹紧件、至少连接件及至少四个密封件，每一密封件设置于对应的一贯通通道内，用于密封贯通通道，每一夹紧件连接于横向相邻的两个密封件之间，且所有的夹紧件均夹持于竖筋，连接件连接于竖向相邻的两个密封件；卡持件连接于连接件，且卡持于横筋，用于限制连接件相对门槛梁移动。上述的隔断结构可有效地避免密封件相对门槛梁移动，避免在门槛梁电泳的过程中密封件脱离门槛梁被冲掉，确保门槛梁的密封效果。本实用新型专利技术还涉及一种汽车。本实用新型专利技术还涉及一种汽车。本实用新型专利技术还涉及一种汽车。

【技术实现步骤摘要】
用于门槛梁的隔断结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车车身
，特别是涉及一种用于门槛梁的隔断结构及汽车。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车的迅速发展，为满足性能和轻量化需求，车身的材质及结构也发生巨大的变化，例如传统的全钢车身变成全铝或钢铝混合车身、传统的钢制门槛梁也变成了铝型材的腔体门槛梁。传统的钢制门槛梁，门槛两端一般由门槛内板和外板通过冲压一定特征来实现密封。
[0003]对于铝挤出型材门槛梁，由于挤出工艺的特殊性，门槛两端不可能通过自身结构来实现密封，故铝挤出型材门槛梁通常一般采用三种方式实现密封，分别是钣金密封、空腔隔断密封及复合密封。其中，空腔隔断密封成本低易操作，应用较为广泛，但是采用空腔隔断密封方式，在电泳过程中，隔断容易被电泳冲掉，影响后续工艺，从而导致门槛梁的密封效果差。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有的空腔隔断方式隔断容易被冲掉，导致门槛梁的密封效果差的问题，提供一种避免隔断被冲掉，确保后续工艺正常进行，从而确保门槛梁密封效果的用于门槛梁的隔断结构及汽车。
[0005]一种用于门槛梁的隔断结构，门槛梁的内腔具有竖筋及横筋，以将所述门槛梁的内腔分隔成至少四个贯通通道，所述隔断结构包括：
[0006]密封组件，设置于所述门槛梁的一端，所述密封组件包括至少夹紧件、至少连接件及至少四个密封件，每一所述密封件设置于对应的一所述贯通通道内，用于密封所述贯通通道，每一所述夹紧件连接于横向相邻的两个所述密封件之间，且所有的所述夹紧件均夹持于所述竖筋，所述连接件连接于竖向相邻的两个密封件；及
[0007]卡持件，连接于所述连接件，且卡持于所述横筋，用于限制所述连接件相对所述门槛梁移动。
[0008]通过设置上述的隔断结构，密封件用于密封对应的贯通通道，夹紧件用于使得横向的密封件相互连接，连接件用于使得竖向的密封件相互连接，而夹紧件可夹持于竖筋，同时卡持件与连接件连接，并卡持于横筋，卡持件限制连接件相对门槛梁移动。如此，夹紧件和卡持件相互配合可有效地避免密封件相对门槛梁移动，从而避免在门槛梁电泳的过程中密封件脱离门槛梁被冲掉，避免对后续的工艺产生影响，确保门槛梁的密封效果。
[0009]在其中一个实施例中，所述卡持件包括彼此固定连接的限位部及卡持部，所述卡持部穿设于所述连接件，且所述卡持部卡持于所述横筋，所述限位部连接于所述连接件，用于限制所述连接件相对所述门槛梁移动。
[0010]在其中一个实施例中，所述限位部包括限位段及固定连接于所述限位段相对两端
的第一连接端和第二连接端，所述卡持部包括第一卡持板和第二卡持板，所述第一卡持板固定连接于所述第一连接端，所述第二卡持板固定连接于所述第二连接端；
[0011]所述第一连接端和所述第二连接端位于所述限位段的同一侧，以围合形成限位空间，所述第一卡持板与所述第二卡持板围合形成与所述限位空间连通的卡持空间，所述第一卡持板和所述第二卡持板均穿设于所述连接件，以使所述连接件至少部分伸入所述限位空间；
[0012]所述横筋位于所述卡持空间内，以使所述第一卡持板和所述第二卡持板分别抵接于所述横筋的相对两侧，从而夹紧卡持于所述横筋。
[0013]在其中一个实施例中，所述卡持部还包括第一倒刺及第二倒刺，所述第一倒刺和所述第二倒刺分别固定连接于所述第一卡持板和所述第二卡持板，所述第一倒刺和所述第二倒刺均伸入所述卡持空间内，且朝向所述限位段延伸，用于与所述横筋的相对两侧抵接，以限制所述第一卡持板和所述第二卡持板脱离所述横筋。
[0014]在其中一个实施例中，所述卡持件还包括导向部，所述导向部固定连接于所述卡持部远离所述限位部的一端，用于引导所述连接件及所述横筋进入所述限位空间和所述卡持空间。
[0015]在其中一个实施例中，所述导向部包括第一导向板及第二导向板，所述第一导向板固定连接于所述第一卡持板远离所述第一连接端的一端，所述第二导向板固定连接于所述第二卡持板远离所述第二连接端的一端，且所述第一导向板与所述第二导向板分别自所述第一卡持板和所述第二卡持板起相互远离设置。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一导向板和所述第二导向板均为弧形板。
[0017]在其中一个实施例中，每一连接件均开设有连接孔，所述卡持件穿设于所述连接孔，以与所述连接件连接。
[0018]在其中一个实施例中，每一所述密封件均贯通开设有排液口，所述排液口用于连通所述贯通通道和外界。
[0019]一种汽车，其特征在于，包括门槛梁及如上所述的用于门槛梁的隔断结构。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术中的隔断结构应用的门槛梁的结构示意图；
[0022]图2为本技术一实施例提供的隔断结构与门槛梁的配合关系示意图；
[0023]图3为图2所示的隔断结构的密封组件的正视结构示意图；
[0024]图4为图3所示的密封组件的后视结构示意图；
[0025]图5为本技术另一实施例提供的隔断结构的卡持件的结构示意图；
[0026]图6为图5所示的卡持件的另一角度的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于门槛梁的隔断结构，门槛梁的内腔具有竖筋及横筋，以将所述门槛梁的内腔分隔成至少四个贯通通道，其特征在于，所述隔断结构包括：密封组件，设置于所述门槛梁的一端，所述密封组件包括至少夹紧件、至少连接件及至少四个密封件，每一所述密封件设置于对应的一所述贯通通道内，用于密封所述贯通通道，每一所述夹紧件连接于横向相邻的两个所述密封件之间，且所有的所述夹紧件均夹持于所述竖筋，所述连接件连接于竖向相邻的两个密封件；及卡持件，连接于所述连接件，且卡持于所述横筋，用于限制所述连接件相对所述门槛梁移动。2.根据权利要求1所述的用于门槛梁的隔断结构，其特征在于，所述卡持件包括彼此固定连接的限位部及卡持部，所述卡持部穿设于所述连接件，且所述卡持部卡持于所述横筋，所述限位部连接于所述连接件，用于限制所述连接件相对所述门槛梁移动。3.根据权利要求2所述的用于门槛梁的隔断结构，其特征在于，所述限位部包括限位段及固定连接于所述限位段相对两端的第一连接端和第二连接端，所述卡持部包括第一卡持板和第二卡持板，所述第一卡持板固定连接于所述第一连接端，所述第二卡持板固定连接于所述第二连接端；所述第一连接端和所述第二连接端位于所述限位段的同一侧，以围合形成限位空间，所述第一卡持板与所述第二卡持板围合形成与所述限位空间连通的卡持空间，所述第一卡持板和所述第二卡持板均穿设于所述连接件，以使所述连接件至少部分伸入所述限位空间；所述横筋位于所述卡持空间内，以使所述第一卡持板和所述第二卡持板分别抵接于所述横筋的相对两侧，从而夹紧卡持于所述横筋。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁波，安康，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：