一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法技术

本发明专利技术提供一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法。所述司机室操纵台模块化布线结构包括若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；各功能模块之间通过预布线束连接；各所述功能模块内部采用所述预布线束接线形成布线模块；所述台面模块分别与左柜模块、中柜模块和右柜模块连接；所述左柜模块分别与主脚踏模块、副脚踏模块连接；所述预布线束连接各功能模块处采用单头对单头，或者单头对多头。与相关技术相比，本发明专利技术减少车上布线工作量，节约生产工时，提高效率，降低设计和生产成本。降低设计和生产成本。降低设计和生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法


[0001]本专利技术涉及操纵台布线
，尤其涉及一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法。适用于轨道交通车辆的司机室。

技术介绍

[0002]目前，国内轨道交通车辆司机室操纵台的布线模块化程度较低，操纵台结构设计主要考虑功能模块的划分和设计，造成操纵台在安装过程中进行布线作业时，工艺流程划分绝大部分的布线作业工序均在车上(司机室内)进行。司机室属于轨道交通车辆重要的工作场所，车辆的各种作业和子系统调试等需在车上进行，造成有限空间内需要进行大量的交叉作业，不仅给布线工作带来不便，且增加了布线难度，影响作业效率和效果。
[0003]现有专利如专利公开号CN102386590A公示的电力机车的布线方法，其仅适用于电力机车的布线，对于司机室的布线模块如何划分，并不适用。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种司机室操纵台模块化布线结构及其布线方法，适合机车的司机室的模块化布线的实现。
[0005]本专利技术的技术方案是：一种司机室操纵台模块化布线结构包括若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；各功能模块之间通过预布线束连接；各所述功能模块内部采用所述预布线束接线形成布线模块；
[0006]所述台面模块分别与左柜模块、中柜模块和右柜模块连接；所述左柜模块分别与主脚踏模块、副脚踏模块连接；所述预布线束连接各功能模块处采用单头对单头，或者单头对多头。
[0007]上述方案中，对司机室内的操作台的功能模块安装部件功能进行划分，并用预布线束实现布线模块内部及外部的连接，能够极大程度的实现标准化作业，减少整体布线的难度和工作量，适应于机车司机室的模块化布线的实现。
[0008]优选的，各所述布线模块的外部布线的接口采用插座，通过所述插座将各布线模块采用预布线束连接。
[0009]优选的，所述布线模块内部布线采用连接器和/或端子排与操纵台的电气部件连接。
[0010]优选的，所述布线模块中如有柜门开关板，所述柜门开关板单独进行电气部件接线，并在接口处设置插座，该插座与布线模块的插头连接。
[0011]优选的，所述单头对单头为单插头对单插头；所述单头对多头为单插头对多插头、单插头对单插头和多散线或单插头对多散线。
[0012]优选的，所述布线模块外部布线的线束采用单插头对单插头和多散线、单插头对多散线的方式，所述散线在车下连接布线模块内部的端子排，所述插头在车上与对应的布
线模块插接。
[0013]优选的，所述功能模块还包括至少以下模块：左边柜模块和右边柜模块，所述台面模块与所述左边柜模块通过预布线束连接；所述左柜模块通过所述左边柜模块分别与所述主脚踏模块和副脚踏模块通过预布线束连接；所述台面模块通过右边柜模块与所述右柜模块通过预布线束连接；所述中柜模块与所述右边柜模块通过预布线束连接。
[0014]本专利技术还提供一种司机室操纵台模块化布线方法，采用上述的司机室操纵台模块化布线结构进行，包括：
[0015]对操纵台内部电气部件按照部件功能划分成若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；对每个所述功能模块进行在车下分别进行布线并形成各自的布线模块；所述布线模块的内部接线采用预布线束连接电气部件形成，所述布线模块的外部布线的接口处设置插座；
[0016]将形成的若干所述布线模块车上安装；多个所述布线模块之间采用所述预布线束与对应布线模块的外部布线的接口的所述插座进行插接；
[0017]将操纵台外部进操纵台的线与操纵台内部相应的布线模块之间采用所述预布线束插接；
[0018]所述预布线束包括单头对单头，或者单头对多头。
[0019]上述方案中，将操纵台按部件功能划分成若干个可以车下布线的功能模块，极大程度的减少操纵台在车上的布线工作量，避免司机室的有限空间内产生过多的相互影响的交叉作业，车下布线和其他工作(如装配、调试等)可同时进行，节约生产工时，提高效率。
[0020]与相关技术相比，本专利技术的有益效果为：在车下完成独立功能模块的模块化布线，车上完成操纵台各功能模块之间、功能模块与操纵台外部之间的模块化布线，从而实现整个操纵台的模块化布线，简化操纵台布线工艺，减少车上布线工作量，避免在司机室的有限空间内产生过多的相互影响的交叉作业，节约生产工时，提高效率，降低设计和生产成本。
附图说明
[0021]图1为本专利技术对司机室操纵台划分的功能模块的示意图；
[0022]图2为第一种预布线束的结构示意图；
[0023]图3为第二种预布线束的结构示意图；
[0024]图4为第三种预布线束的结构示意图；
[0025]图5为第四种预布线束的结构示意图；
[0026]图6为本专利技术提供的第一种布线模块的示意图；
[0027]图7为本专利技术提供的第二种布线模块的示意图；
[0028]图8为本专利技术的操纵台的布线示意图。
具体实施方式
[0029]以下将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限
定作用。
[0030]本实施例提供的一种司机室操纵台模块化布线结构包括以下步骤：
[0031]S1、对操纵台按照部件功能划分成若干个独立的功能模块。如图1所示，在本实例中，所述功能模块包括台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块、右柜模块、左边柜模块和右边柜模块。其中，左边柜模块和右边柜模块为根据实际使用需要，为可选件。
[0032]S2、对每个所述功能模块进行车下布线并形成布线模块。
[0033]上述步骤S1和步骤S2中，确定操纵台布线基础的功能模块，从部件功能及满足布线要求相结合完成功能模块的划分，从可以实现车下制作预布线束和完成布线模块的组装和布线的要求出发确定操纵台的布线模块，从而保证操纵台的功能模块布线方式符合布线模块的要求，为操纵台整体的模块化布线提供基础模块。
[0034]S3、所述布线模块的内部接线采用预布线束连接电气部件形成，所述布线模块的外部布线的接口处设置插座。
[0035]所述预布线束包括单头对单头，或者单头对多头。具体包括如下四种：单插头对单插头(图2)、单插头对多插头(图3)、单插头对单插头和多散线(图4)、单插头对多散线(图5)。
[0036]不允许有多插头对多插头、多插头对多插头和散线、单插头对多插头和散线、插头/散线对插头/散线等过于复杂的预布线束，避免预布线束制作和布线过于复杂，使布线操纵尽可能的简洁和简单。
[0037]为了有利于更方便和简单的径向模块化布线，对布本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，包括若干个独立的功能模块,所述功能模块包括至少以下模块：台面模块、左柜模块、主脚踏模块、中柜模块、副脚踏模块和右柜模块；各功能模块之间通过预布线束连接；各所述功能模块内部采用所述预布线束接线形成布线模块；所述台面模块分别与左柜模块、中柜模块和右柜模块连接；所述左柜模块分别与主脚踏模块、副脚踏模块连接；所述预布线束连接各功能模块处采用单头对单头，或者单头对多头。2.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，各所述布线模块的外部布线的接口采用插座，通过所述插座将各布线模块采用预布线束连接。3.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述布线模块内部布线采用连接器和/或端子排与操纵台的电气部件连接。4.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述布线模块中如有柜门开关板，所述柜门开关板单独进行电气部件接线，并在接口处设置插座，该插座与布线模块的插头连接。5.根据权利要求1所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述单头对单头为单插头对单插头；所述单头对多头为单插头对多插头、单插头对单插头和多散线或单插头对多散线。6.根据权利要求5所述的司机室操纵台模块化布线结构，其特征在于，所述布线模块外部布线的线束采用单插头对单插...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺白涛，毛业军，龙源，杜先鹏，尹菲，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：