本实用新型专利技术公开了一种全地形车防倾翻装置，包含一固定座，所述的固定座的上方设有一可拆卸的上支撑管，所述的固定座的下方设有一可拆卸的下支撑管，所述的下支撑管的下方设有一可拆卸的减震器，所述的减震器的下方设有一可拆卸的连接座。本实用新型专利技术的全地形车防倾翻装置具有以下优点：当全地形车侧翻时，该全地形车防倾翻装置能有效支撑地面，防止车辆翻转时压到驾驶员和乘客。时压到驾驶员和乘客。时压到驾驶员和乘客。
【技术实现步骤摘要】
全地形车防倾翻装置
[0001]本技术涉及一种全地形车，更确切地说，是一种全地形车防倾翻装置。
技术介绍
[0002]现有的全地形车在发生倾翻时，车辆的驾驶员或者乘客很容易被车身压到，造成人身伤害。
技术实现思路
[0003]本技术主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种全地形车防倾翻装置。
[0004]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
[0005]一种全地形车防倾翻装置，其特征在于，所述的全地形车防倾翻装置包含一固定座，所述的固定座的上方设有一可拆卸的上支撑管，所述的固定座的下方设有一可拆卸的下支撑管，所述的下支撑管的下方设有一可拆卸的减震器，所述的减震器的下方设有一连接座。
[0006]作为本技术较佳的实施例，所述的连接座可拆卸地与所述的减震器相连接。
[0007]作为本技术较佳的实施例，所述的下支撑管套接在所述的上支撑管内，所述的上支撑管的下末端设有一上连接孔，所述的下支撑管的上末端设有一下连接孔，所述的上连接孔与下连接孔通过一第一螺栓相连接。
[0008]作为本技术较佳的实施例，所述的下支撑管的下末端设有一连接卡头，所述的连接卡头通过一第二螺栓与所述的减震器的上连接头相连接，所述的连接座上设有一对连接销孔，所述的连接销孔通过一连接螺栓与所述的减震器的下连接头相连接。
[0009]作为本技术较佳的实施例，所述的固定座包含一长条状的座体，所述的座体的两侧分别设有一安装凸缘，所述的安装凸缘上分别设有一对第一安装孔，所述的座体的两端分别设有一对第二安装孔，所述的第一安装孔上设有一第一卡箍，所述的第二安装孔上设有一第二卡箍。
[0010]作为本技术较佳的实施例，所述的第一卡箍内设有一尼龙套。
[0011]本技术的全地形车防倾翻装置具有以下优点：当全地形车侧翻时，该全地形车防倾翻装置能有效支撑地面，防止车辆翻转时压到驾驶员和乘客。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1为本技术的全地形车防倾翻装置的立体结构示意图；
[0014]图2为图1中的全地形车防倾翻装置的立体结构分解示意图；
[0015]图3为图2中的全地形车防倾翻装置的A区域的细节放大示意图；
[0016]图4为图2中的全地形车防倾翻装置的B区域的细节放大示意图；
[0017]图5为图2中的全地形车防倾翻装置的C区域的细节放大示意图；
[0018]图6为图2中的全地形车防倾翻装置的固定座的立体结构分解示意图；
[0019]图7为图1中的全地形车防倾翻装置的使用示意图，此时全地形车未倾翻；
[0020]图8为图1中的全地形车防倾翻装置的使用示意图，此时全地形车发生倾翻。
具体实施方式
[0021]下面结合附图对本技术的优选实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0022]如图1至图6所示，该全地形车防倾翻装置1包含一固定座2，该固定座2的上方设有一可拆卸的上支撑管3，该固定座2的下方设有一可拆卸的下支撑管4，该下支撑管4的下方设有一可拆卸的减震器5，该减震器5的下方设有一可拆卸的连接座6。
[0023]该下支撑管4套接在该上支撑管3内，该上支撑管3的下末端设有一上连接孔31，该下支撑管4的上末端设有一下连接孔41，该上连接孔31与下连接孔41通过一第一螺栓8相连接。
[0024]该下支撑管4的下末端设有一连接卡头42，该连接卡头42通过一第二螺栓7与该减震器5的上连接头51相连接，该连接座6上设有一对连接销孔61，该连接销孔61通过一连接螺栓9与该减震器5的下连接头52相连接。
[0025]该固定座2包含一长条状的座体21，该座体21的两侧分别设有一安装凸缘22，该安装凸缘22上分别设有一对第一安装孔23，该座体21的两端分别设有一对第二安装孔24，该第一安装孔23上设有一第一卡箍26，该第二安装孔24上设有一第二卡箍25。
[0026]该第一卡箍26内设有一尼龙套27。
[0027]需要说明的是，减震器5可以选用弹簧减震器，也可以为其他类似的减震器。
[0028]在安装时，如图7所示，连接座6安装在车架底部，固定座2则通过第二卡箍25固定在车架后部。
[0029]当全地形车侧翻时，如图8所示，上支撑管3支撑地面，防止车辆翻转时压到驾驶员和乘客。
[0030]另外，由于弹簧结构的减震器5在车辆倾翻时不易折断和变形，减震器5可以让整个倾翻装置具有一定的弹性，减少摇架运动对防倾翻装置的影响。对于不同车型，可使用不同长度的减震器5。
[0031]不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种全地形车防倾翻装置，其特征在于，所述的全地形车防倾翻装置(1)包含一固定座(2)，所述的固定座(2)的上方设有一可拆卸的上支撑管(3)，所述的固定座(2)的下方设有一可拆卸的下支撑管(4)，所述的下支撑管(4)的下方设有一可拆卸的减震器(5)，所述的减震器(5)的下方设有一连接座(6)。2.根据权利要求1所述的全地形车防倾翻装置，其特征在于，所述的连接座(6)可拆卸地与所述的减震器(5)相连接。3.根据权利要求1所述的全地形车防倾翻装置，其特征在于，所述的下支撑管(4)套接在所述的上支撑管(3)内，所述的上支撑管(3)的下末端设有一上连接孔(31)，所述的下支撑管(4)的上末端设有一下连接孔(41)，所述的上连接孔(31)与下连接孔(41)通过一第一螺栓(8)相连接。4.根据权利要求1所述的全地形车防倾翻装置，其特征在于，所述的下...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴磊，张建军，宋琪婷，张思崇，
申请(专利权)人：江苏林海动力机械集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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