一种纯电动商用车冷却液的补液方法及补液装置制造方法及图纸

本申请涉及一种纯电动商用车冷却液的补液方法及补液装置，属于纯电动商用车汽车电池冷却技术领域，所述方法包括:在车辆处于静止状态下的设定时间段内车载T

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动商用车冷却液的补液方法及补液装置


[0001]本申请涉及纯电动商用车汽车电池冷却
，特别涉及一种纯电动商用车冷却液的补液方法及补液装置。

技术介绍

[0002]我国正在贯彻“资源节约型,环境友好型”的发展战略、大力倡导清洁能源，新能源汽车发展前景广阔，纯电商用车在实车上被广泛应用。为满足长续航里程、长使用寿命，纯电商用车大多采用后背式液冷动力电池，电池冷却管路中的副水箱往往位于最高处、距离地面3
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4m。液面检查和补液操作都非常不便。
[0003]日常检查时，用户只远距离目视观察冷却液的液位，由于副水箱位置高、液位线不清晰，往往观察出现偏差。当冷却液不足时则需要借用梯子攀爬到动力电池等众多高压附件上方进行冷却液补充操作，属于高风险作业。特别是冷却管路检修时，要大量添加冷却液，需长时间高位作业，用户抱怨很大。

技术实现思路

[0004]本申请实施例提供一种纯电动商用车冷却液的补液方法及补液装置，以解决相关技术中采用后背式液冷动力电池的纯电商用车液面检查和补液操作不便的问题。
[0005]本申请实施例第一方面提供了一种纯电动商用车冷却液的补液方法，所述方法包括自动补液步骤：
[0006]在车辆处于静止状态下的设定时间段内车载T
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BOX自动唤醒整车CAN网络；
[0007]整车控制器通过副水箱液位传感器检测副水箱的液位信号，并将副水箱的液位信号通过整车CAN网络传递给车载T
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BOX；
[0008]车载T
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BOX判断副水箱的液位信号是否处于最低液位，若是，则进入下一步，若否，则整车回到休眠模式；
[0009]车载T
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BOX向车身控制器发出自动补液请求信号，车身控制器控制低压主继电器闭合，以使整车低压系统上电；
[0010]车载T
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BOX向整车控制器发出自动补液信号，整车控制器将补液电磁阀和补液泵打开，将补水箱中的冷却液通过管路加注至副水箱内；
[0011]当副水箱液位传感器检测副水箱的液位信号达到最高液位时，车身控制器控制低压主继电器断开，以使整车低压系统断电，自动补液完成整车回到休眠模式。
[0012]在一些实施例中：当补水箱液位传感器检测补水箱的冷却液不足时，整车控制器控制补液泵在数秒内进入空转保护状态，并同时向车载T
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BOX发出退出自动补液请求信号；
[0013]车载T
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BOX接收到退出自动补液请求信号后向整车控制器发出自动补液失败信号，整车控制器接到自动补液失败信号后关闭补液电磁阀和补液泵，并在汽车仪表上显示补水箱内液位不足的报警信号。
[0014]在一些实施例中：所述副水箱包括电机冷却副水箱和电池冷却副水箱，所述补液
电磁阀包括电机补液电磁阀和电池补液电磁阀，所述电机补液电磁阀位于电机冷却副水箱与补液泵之间的管路上，所述电池补液电磁阀位于电池冷却副水箱与补液泵之间的管路上；
[0015]所述电机冷却副水箱与补液泵之间的管路上还设有第一单向阀，所述电池冷却副水箱与补液泵之间的管路上还设有第二单向阀。
[0016]在一些实施例中：当电机冷却副水箱的液位低于最低液位且电机补液电磁阀和补液泵均正常的条件下，车身控制器控制低压主继电器闭合；整车控制器将电机补液电磁阀和补液泵打开，将补水箱中的冷却液通过管路加注至电机冷却副水箱内；
[0017]当电池冷却副水箱的液位低于最低液位且电池补液电磁阀和补液泵均正常的条件下，车身控制器控制低压主继电器闭合；整车控制器将电池补液电磁阀和补液泵打开，将补水箱中的冷却液通过管路加注至电池冷却副水箱内；
[0018]当电机冷却副水箱的液位和电池冷却副水箱的液位均低于最低液位，且电机补液电磁阀、电池补液电磁阀和补液泵均正常的条件下，车身控制器控制低压主继电器闭合；整车控制器将电机补液电磁阀、电池补液电磁阀和补液泵均打开，将补水箱中的冷却液通过管路分别加注至电机冷却副水箱和电池冷却副水箱内。
[0019]在一些实施例中：整车控制器将电机补液电磁阀打开、电池补液电磁阀关闭，当检测到电机冷却副水箱中液位高于最高液位时，整车控制器关闭电机补液电磁阀和补液泵，车身控制器断开低压主继电器，整车低压系统断电，整车回到休眠模式；
[0020]整车控制器将电机补液电磁阀关闭、电池补液电磁阀打开，当检测到电池冷却副水箱中液位高于最高液位时，整车控制器关闭电池补液电磁阀和补液泵，车身控制器断开低压主继电器，整车低压系统断电，整车回到休眠模式；
[0021]整车控制器将电机补液电磁阀和电池补液电磁阀均开启，当整车控制器先检测到电池冷却副水箱中液位高于最高液位时，整车控制器关闭电池补液电磁阀，并降低补液泵转速，当检测到电机冷却副水箱中液位高于最高液位时，车身控制器断开低压主继电器，整车低压系统断电，整车回到休眠模式；
[0022]整车控制器将电机补液电磁阀和电池补液电磁阀均开启，当整车控制器先检测到电机冷却副水箱中液位高于最高液位时，整车控制器关闭电机补液电磁阀，并降低补液泵转速，当检测到电池冷却副水箱中液位高于最高液位时，车身控制器断开低压主继电器，整车低压系统断电，整车回到休眠模式。
[0023]在一些实施例中：还包括压力传感器，所述压力传感器位于副水箱和补水箱之间的管路上，所述压力传感器与整车控制器连接，所述整车控制器根据所述压力传感器检测到管路的压力信号调整所述补液泵的转速。
[0024]在一些实施例中：当补液泵故障时，整车控制器判断自动补液失败，并通过CAN网络将补液泵故障信号传递给车载T
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BOX，车载T
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BOX将补液泵故障信号进行锁存，当车辆启动后在汽车仪表上显示补液泵故障的报警信号。
[0025]在一些实施例中：当整车处于车辆解锁、任意车门打开、车辆启动、车辆充电、电池亏电、整车低压系统故障中的任意一种或多种状态时，则停止自动补液。
[0026]在一些实施例中：所述方法还包括人工补液步骤：
[0027]利用移动电子设备或开关向车身控制器发出人工补液信号，车身控制器控制低压
主继电器闭合，以使整车低压系统上电；
[0028]车身控制器向整车控制器发出人工补液信号，整车控制器将补液电磁阀和补液泵打开，将补水箱中的冷却液通过管路加注至副水箱内；
[0029]当副水箱液位传感器检测副水箱的液位信号达到最高液位时，再次利用移动电子设备或开关控制车身控制器，车身控制器控制低压主继电器断开，退出人工补液。
[0030]本申请实施例第二方面提供了一种纯电动商用车冷却液的补液装置，所述补液装置包括：
[0031]车载T
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BOX，其用于车辆处于静止状态下的设定时间段内自动唤醒整车CAN网络；
[0032]整车控制器，其用于通过副水箱液位传感器检测副水箱的液位信号，并将副本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动商用车冷却液的补液方法，其特征在于，所述方法包括自动补液步骤：在车辆处于静止状态下的设定时间段内车载T
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BOX(1)自动唤醒整车CAN网络；整车控制器(2)通过副水箱液位传感器检测副水箱的液位信号，并将副水箱的液位信号通过整车CAN网络传递给车载T
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BOX(1)；车载T
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BOX(1)判断副水箱的液位信号是否处于最低液位，若是，则进入下一步，若否，则整车回到休眠模式；车载T
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BOX(1)向车身控制器(3)发出自动补液请求信号，车身控制器(3)控制低压主继电器闭合，以使整车低压系统上电；车载T
‑
BOX(1)向整车控制器(2)发出自动补液信号，整车控制器(2)将补液电磁阀和补液泵(10)打开，将补水箱(11)中的冷却液通过管路加注至副水箱内；当副水箱液位传感器检测副水箱的液位信号达到最高液位时，车身控制器(3)控制低压主继电器断开，以使整车低压系统断电，自动补液完成整车回到休眠模式。2.如权利要求1所述的一种纯电动商用车冷却液的补液方法，其特征在于，所述方法还包括以下步骤：当补水箱液位传感器检测补水箱的冷却液不足时，整车控制器(2)控制补液泵(10)在数秒内进入空转保护状态，并同时向车载T
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BOX(1)发出退出自动补液请求信号；车载T
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BOX(1)接收到退出自动补液请求信号后向整车控制器(2)发出自动补液失败信号，整车控制器(2)接到自动补液失败信号后关闭补液电磁阀和补液泵(10)，并在汽车仪表上显示补水箱(11)内液位不足的报警信号。3.如权利要求1所述的一种纯电动商用车冷却液的补液方法，其特征在于：所述副水箱包括电机冷却副水箱(4)和电池冷却副水箱(5)，所述补液电磁阀包括电机补液电磁阀(8)和电池补液电磁阀(9)，所述电机补液电磁阀(8)位于电机冷却副水箱(4)与补液泵(10)之间的管路上，所述电池补液电磁阀(9)位于电池冷却副水箱(5)与补液泵(10)之间的管路上；所述电机冷却副水箱(4)与补液泵(10)之间的管路上还设有第一单向阀(12)，所述电池冷却副水箱(5)与补液泵(10)之间的管路上还设有第二单向阀(13)。4.如权利要求3所述的一种纯电动商用车冷却液的补液方法，其特征在于：当电机冷却副水箱(4)的液位低于最低液位且电机补液电磁阀(8)和补液泵(10)均正常的条件下，车身控制器(3)控制低压主继电器闭合；整车控制器(2)将电机补液电磁阀(8)和补液泵(10)打开，将补水箱(11)中的冷却液通过管路加注至电机冷却副水箱(4)内；当电池冷却副水箱(5)的液位低于最低液位且电池补液电磁阀(9)和补液泵(10)均正常的条件下，车身控制器(3)控制低压主继电器闭合；整车控制器(2)将电池补液电磁阀(9)和补液泵(10)打开，将补水箱(11)中的冷却液通过管路加注至电池冷却副水箱(5)内；当电机冷却副水箱(4)的液位和电池冷却副水箱(5)的液位均低于最低液位，且电机补液电磁阀(8)、电池补液电磁阀(9)和补液泵(10)均正常的条件下，车身控制器(3)控制低压主继电器闭合；整车控制器(2)将电机补液电磁阀(8)、电池补液电磁阀(9)和补液泵(10)均打开，将补水箱(11)中的冷却液通过管路分别加注至电机冷却副水箱(4)和电池冷却副水箱(5)内。5.如权利要求4所述的一种纯电动商用车冷却液的补液方法，其特征在于：
整车控制器(2)将电机补液电磁阀(8)打开、电池补液电磁阀(9)关闭，当检测到电机冷却副水箱(4)中液位高于最高液位时，整车控制器(2)关...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨晖，任卫群，赵峰，于涛，杨键，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：