一种具有可防断裂的装配孔的塑料件制造技术

一种具有可防断裂的装配孔的塑料件，包括塑料件本体，塑料件本体的边缘设置有一个装配孔，塑料件本体上设置有一个凸块，凸块位于装配孔的一侧，凸块的一端与塑料件本体连接，凸块的另一端连接有一个排气块的一端，排气块的另一端连接有一个储气块，所述凸块、排气块和储气块的厚度方向均平行于装配孔的轴向，排气块的厚度小于凸块的厚度。本实用新型专利技术的一种具有可防断裂的装配孔的塑料件通过将气体排入储气块所在的模具腔室中规避了装配孔易开裂的问题，增强了装配孔强度，避免后期工艺窗口过窄导致低合格率，无需额外投入工装设备进行返工返修。返工返修。返工返修。

【技术实现步骤摘要】
一种具有可防断裂的装配孔的塑料件


[0001]本技术涉及注塑领域，尤其涉及装配孔防开裂技术，具体而言是一种具有可防断裂的装配孔的塑料件。

技术介绍

[0002]随着塑料材料物理、化学性能的不断提高，塑料材料已经能部分代替钢材应用于汽车零部件中，塑料材料在汽车业的应用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而且已扩展到油箱、翼子板、风扇叶片等结构件，尤其是新材料及新成型技术的出现，使得塑料零部件在汽车工业中的消费量日益增加，发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上，占整车质量的20%以上。而汽车是各种零部件的有机组合体，各种零部件组合在一起并相互协调并发挥其应有的功能，汽车装配中主要靠螺纹连接、焊接、铆接和粘胶连接这四种最主要的连接方式将各零部件组装在一起，而螺纹连接是汽车总装领域最重要、最典型的一种连接方式,每辆车的紧固件约有400余种,3000余个,螺纹连接质量好坏直接影响整车装配质量。由于材料属性的限制，目前应用到车身的塑料零部件在使用螺纹连接装配时会发生具有可防断裂的装配孔的塑料件开裂的问题，从而造成产品功能失效，零件松动，轻则产生异响，重则产品脱落，甚至可能会影响车辆功能和行车安全。
[0003]汽车内外饰装配到车身上最主要的联接方式就是自攻螺钉拧紧，但是由于注塑工艺局限性，孔位必定出现熔接线导致装配孔处强度不高，再加上塑料本身强度低于金属材料，在汽车装配时拧紧螺丝，塑料件安装孔所在的区域会受到挤压、摩擦和扭转等复杂作用，同时孔的圆周切线方向会产生拉应力，螺丝拧紧过程中的安装孔开裂是一种常见的线生产质量问题，严重时会导致生产线停产。
[0004]在塑料件注塑成型过程中，熔融塑料以较高的速度注入模具流道，热传递使开始进入的熔体热量迅速散失，在模壁表面和料流前锋形成冷凝层，使得熔体的熔接性能下降，若塑料件边缘处再设置有装配孔，这些孔、槽的成型需由模具型芯来完成，熔体充模流动时因受型芯的阻碍，料流绕过型芯必产生分支流动，两股料流间的气体在熔体充型时容易被逐渐排挤到熔体的汇合部位在两股料流之间产生夹层，最终阻碍料流融合，而形成熔接痕。在大多数情况下由于滞留在型腔中的空气来不及排出而往往会产生V型缺口，使得熔接痕处结构强度大幅降低。
[0005]塑料件自攻拧紧过程中，塑料件装配孔所在区域会受到挤压、摩擦和扭转等复杂作用，同时孔的圆周切线方向会产生拉应力，一般情况下，需要采用自攻螺钉拧紧的塑料零件的安装孔尺寸以及所选用的自攻螺钉的尺寸均经过合理设计，但是由于熔接线的存在，导致装配孔强度会弱于设计预期，在自攻螺钉旋入时,安装孔壁因受力而沿熔接痕产生开裂。
[0006]为了增强装配孔强度，解决攻螺钉开裂的问题，常规方法是改用表观黏度低的材料，或者增设浇口数量等等，这些方法都会带来成本增加并且还会带来一些无法识别的风险。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种具有可防断裂的装配孔的塑料件，所述的这种具有可防断裂的装配孔的塑料件要解决现有技术中塑料件边缘的装配孔容易开裂的技术问题。
[0008]本技术的一种具有可防断裂的装配孔的塑料件，包括塑料件本体，塑料件本体的边缘设置有一个装配孔，塑料件本体上设置有一个凸块，凸块位于装配孔的一侧，凸块的一端与塑料件本体连接，凸块的另一端连接有一个排气块的一端，排气块的另一端连接有一个储气块，所述凸块、排气块和储气块的厚度方向均平行于装配孔的轴向，排气块的厚度小于凸块的厚度。
[0009]进一步的，所述凸块的厚度等于塑料件本体的厚度，排气块的厚度为凸块的厚度的6/25，储气块的厚度小于凸块的厚度并大于排气块的厚度。
[0010]本技术与现有技术相比，其效果是积极和明显的。本技术的一种具有可防断裂的装配孔的塑料件通过将气体排入储气块所在的模具腔室中规避了装配孔易开裂的问题，增强了装配孔强度，避免后期工艺窗口过窄导致低合格率，无需额外投入工装设备进行返工返修。
附图说明
[0011]图1为本技术中的塑料件本体的结构示意图。
[0012]图2为图1的局部放大结构示意图。
[0013]图3为图2的A
‑
A剖视结构示意图。
具体实施方式
[0014]以下结合附图和实施例对本技术作进一步描述，但本技术并不限制于本实施例，凡是采用本技术的相似结构及其相似变化，均应列入本技术的保护范围。
[0015]如图1、图2和图3所示，本技术的一种具有可防断裂的装配孔的塑料件，包括塑料件本体1，塑料件本体1的边缘设置有一个装配孔2，塑料件本体1上设置有一个凸块3，凸块3位于装配孔2的一侧，凸块3的一端与塑料件本体1连接，凸块3的另一端连接有一个排气块5的一端，排气块5的另一端连接有一个储气块4，所述凸块3、排气块5和储气块4的厚度方向均平行于装配孔2的轴向，排气块5的厚度小于凸块3的厚度。
[0016]进一步的，所述凸块3的厚度等于塑料件本体1的厚度，排气块5的厚度为凸块3的厚度的6/25，储气块4的厚度小于凸块3的厚度并大于排气块5的厚度。
[0017]本技术的工作原理：
[0018]本技术的塑料件在注塑成型过程中，熔融塑料遇到装配孔2形成两股料流，两股料流在流动过程中将夹裹在其中的气体通过排气块5所在的模具腔室推至储气块4所在的模具腔室中，因而两股料流不会在装配孔2的边部形成熔接线，不会产生夹层形成V型缺口，使得装配孔2强度增强，在自攻螺钉联接过程中防止装配孔2开裂，避免产品功能失效影响行车安全。
[0019]本技术是高效的、安全的、低成本的、高适用性的一种结构，通过将气体排入储气块4所在的模具腔室中规避了装配孔2易开裂的问题，从结构上改善装配强度，避免后
期工艺窗口过窄导致低合格率，无需额外投入工装设备进行返工返修。在所有需要使用螺丝拧紧联接的塑料件装配的场景，本技术基本上都适用。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有可防断裂的装配孔的塑料件，包括塑料件本体（1），塑料件本体（1）的边缘设置有一个装配孔（2），其特征在于：塑料件本体（1）上设置有一个凸块（3），凸块（3）位于装配孔（2）的一侧，凸块（3）的一端与塑料件本体（1）连接，凸块（3）的另一端连接有一个排气块（5）的一端，排气块（5）的另一端连接有一个储气块（4），所述凸块（3）、排气...

【专利技术属性】
技术研发人员：王英，胡开辉，
申请(专利权)人：上海炎垒汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：