一种用于箱式货车的前沿导流板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种用于箱式货车的前沿导流板。本实用新型专利技术的一种用于箱式货车的前沿导流板，包括：导流板本体，所述导流板本体可拆卸地设置在货箱前表面的左侧边缘或右侧边缘，所述导流板本体沿所述货箱的高度方向延伸，并且所述导流板本体的外侧壁为弧面。本实用新型专利技术中，前沿导流板设置在货箱前表面的两侧，用于引导和梳理气流，使气流更加平顺流过，并减小涡旋的产生，可有效降低整车气动阻力，降低整车油耗，提高整车动力性经济性。动力性经济性。动力性经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种用于箱式货车的前沿导流板


[0001]本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种用于箱式货车的前沿导流板

技术介绍

[0002]随着国家对商用车燃油消耗限制越来越高，降低油耗已经成为商用车企业降低成本关注的重点。对于在高速公路上行驶的商用车，气动阻力降低30％，其等速百公里油耗可降低15％以上，最高可达20％，采用合适的方法降低汽车的气动阻力对降低燃料消耗具有重要的实际意义和经济价值。
[0003]箱式货车由于具有更大的迎风面积，正向风直接撞击，会导致从车前流过的气流在货箱两个突出部位的前表面产生较大正压力，导致车辆行驶时需要消耗更大的功去克服风阻的增加，增加整车的能量输出，从而增加整车油耗，降低动力经济性。因此，如何降低整车行驶时的风阻，使气流平顺流过，切割气流，降低大涡流的产生是降低整车油耗和提高动力经济性的关键。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种用于箱式货车的前沿导流板，用于解决因为箱式货车的货箱前部由于气流直接撞击产生的正压区过大从而增大汽车风阻导致整车行驶阻力过大，从而增加整车油耗且动力经济性变差的技术问题。
[0005]本技术的一种用于箱式货车的前沿导流板，包括：导流板本体，所述导流板本体可拆卸地设置在货箱前表面的左侧边缘或右侧边缘，所述导流板本体沿所述货箱的高度方向延伸，并且所述导流板本体的外侧壁为弧面。
[0006]在一个实施方式中，所述导流板本体的外侧壁的弧度为15
°
至30
°
。
[0007]在一个实施方式中，所述导流板本体包括相连的导流板前段和导流板后段，所述导流板前段的外侧壁的弧度大于所述导流板后的外侧壁的弧度。
[0008]在一个实施方式中，所述导流板本体为空心结构。
[0009]在一个实施方式中，所述导流板本体的高度与所述货箱的高度一致。
[0010]在一个实施方式中，所述导流板本体的外侧壁上设有导流叶片，所述导流叶片沿所述导流板本体的外侧壁的弧度方向延伸。
[0011]在一个实施方式中，所述导流叶片的外侧壁的弧度与所述导流板本体的外侧壁的弧度一致。
[0012]在一个实施方式中，所述导流叶片包括相连的叶片前段和叶片后段，其中所述叶片前段为楔形。
[0013]在一个实施方式中，所述导流板本体的外侧壁上设有至少两个所述导流叶片，至少两个所述导流叶片沿所述导流板本体的高度方向等间距地设置。
[0014]在一个实施方式中，所述导流板本体的后侧壁上设有固定底板，所述固定底板与所述货箱的前表面可拆卸地相连。
[0015]与现有技术相比，本技术的优点在于：本技术的前沿导流板设置在货箱前表面的两侧，用于引导和梳理气流，使气流更加平顺流过，并减小涡旋的产生，从而可确保汽车行驶过程中，从前方来的气流能够在货箱前侧边缘被引导而平顺流过，避免气流提前产生分离而在货箱前面形成较大的涡流负压区，可有效降低整车气动阻力，降低整车油耗，提高整车动力性经济性。
附图说明
[0016]在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。
[0017]图1是本技术的一个实施例中的前沿导流板在整车上的安装结构图；
[0018]图2是本技术的一个实施例中的前沿导流板在货箱上的安装结构图；
[0019]图3是本技术的一个实施例中的前沿导流板的结构示意图；
[0020]图4是本技术的一个实施例中的前沿导流板的俯视图；
[0021]图5是本技术的另一个实施例中的前沿导流板在整车上的安装结构图；
[0022]图6是本技术的另一个实施例中的前沿导流板在货箱上的安装结构图；
[0023]图7是本技术的另一个实施例中的前沿导流板的结构示意图；
[0024]图8是本技术的另一个实施例中的前沿导流板的俯视图；
[0025]图9是本技术中一个实施例中的导流叶片的结构示意图；
[0026]图10是本技术的一个实施例中的货箱及尾部截面压力分云图；
[0027]图11是本技术的一个实施例中的汽车尾部涡流大小分布图。
[0028]附图标记：
[0029]1‑
导流板本体；2
‑
导流叶片；3
‑
固定底板；4
‑
货箱；5
‑
驾驶室；6
‑
螺栓；
[0030]11
‑
导流板前段；12
‑
导流板后段；
[0031]21
‑
叶片前段；22
‑
叶片后段。
具体实施方式
[0032]下面将结合附图对本技术作进一步说明。
[0033]本技术中如果有描述到方向(前、后、左、右、内、外)时，是以图1中所示的结构为参考描述，但本技术的实际使用方向并不局限于此。其中，本领域技术人员能够理解，汽车行驶的方向为向前，则驾驶室5在前，货箱4在后；与前后方向垂直的方向为分别为左和右；导流板本体1上与另一导流板本体1相邻的一侧为其内侧，而导流板本体1上远离另一导流板本体1的一侧为外侧。
[0034]如图1
‑
9中所示，本技术提供一种用于箱式货车的前沿导流板，可广泛应用于整车制造行业。该前沿导流板包括：导流板本体1，导流板本体1可拆卸地设置在货箱4前表面的左侧边缘或右侧边缘，导流板本体1沿货箱4的高度方向延伸，并且导流板本体1的外侧壁为弧面。
[0035]本技术中，前沿导流板设置在货箱4前表面的两侧，用于引导和梳理气流，使气流更加平顺流过，并减小涡旋的产生，从而可确保汽车行驶过程中，从前方来的气流能够在货箱4前侧边缘被引导而平顺流过，避免气流提前产生分离而在货箱4前面形成较大的涡流负压区，可有效降低整车气动阻力，降低整车油耗，提高整车动力性经济性。
[0036]在一个实施例中，导流板本体1的外侧壁的弧度为15
°
至30
°
。
[0037]其中，导流板本体1的外侧壁的弧度过大或者过小都会影响其导流效果，弧度过大会使气流不容易过渡到货箱4的两侧(左右两侧)，弧度过小会使部分气流直接撞击货箱4前表面。上述弧度能够起到更好的导流降阻作用。
[0038]优选地，导流板本体1包括相连的导流板前段11和导流板后段12，导流板前段11的外侧壁的弧度大于导流板后段12的外侧壁的弧度。
[0039]需要说明地是，导流板前段11与导流板后段12可采用相同的弧度，但是考虑到货箱4与前驾驶室5间隙的大小，导流板前段11的弧度设置较大，有利于减小整个导流板本体1的厚度(即其前后方向的尺寸)。
[0040]具体地，导流板前段11弧度的为30
°
，其弧半径为250mm；导流板后段12的弧度为15
°
，其弧半径为500mm。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于箱式货车的前沿导流板，其特征在于，包括：导流板本体，所述导流板本体可拆卸地设置在货箱前表面的左侧边缘或右侧边缘，所述导流板本体沿所述货箱的高度方向延伸，并且所述导流板本体的外侧壁为弧面。2.根据权利要求1所述的前沿导流板，其特征在于，所述导流板本体的外侧壁的弧度为15
°
至30
°
。3.根据权利要求2所述的前沿导流板，其特征在于，所述导流板本体包括相连的导流板前段和导流板后段，所述导流板前段的外侧壁的弧度大于所述导流板后的外侧壁的弧度。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的前沿导流板，其特征在于，所述导流板本体为空心结构。5.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的前沿导流板，其特征在于，所述导流板本体的高度与所述货箱的高度一致...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙博，王增养，秦向飞，
申请(专利权)人：北京福田康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：