一种车内360可视人机交互系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车内360可视人机交互系统，包括外壳、发布命令模块和摄像头模块，所述外壳内部分别设置有语音识别模块、微处理器模块、识别模块和自动报警模块，且所述发布命令模块的输出端和语音识别模块的输入端电性连接，所述语音识别模块的输出端和微处理器模块的输入端电性连接，本实用新型专利技术通过在外壳内部设置有语音识别模块，当驾驶人员在行车过程中对人机交互系统发布命令时，可以通过语音识别模块对驾驶人员发布的命令进行识别，随后通过微处理器将语音信号转化为电信号，从而控制外壳的上下左右的角度和车内各个设备的运行，使人机交互系统在驾驶人员行车过程中仍然可以使用。可以使用。可以使用。

【技术实现步骤摘要】
一种车内360可视人机交互系统


[0001]本技术属于人机交互
，具体涉及一种车内360可视人机交互系统。

技术介绍

[0002]人机交互界面作为一个独立的、重要的研究领域受到了世界各计算机厂家的关注。并成为90年代计算机行业的又一竞争领域。从计算机技术的发展过程来看，人机交互界面技术还引导了相关软硬件技术的发展，是新一代计算机系统取得成功的保证。80年代已来，计算机的软件和硬件技术取得了较大的发展，同时，计算机的使用者也从计算机专家迅速扩大到了广大未受过专门训练的普通用户，由此极大地提高了用户界面在系统设计和软件开发中的重要性，强烈地刺激了人机交互界面的进步。人－计算机的交互作用是通过用户界面来实现的。
[0003]传统的人机交互系统只能通过触摸屏或鼠标对计算机进行控制和下达命令，这种方式运用在车内时，当驾驶员在车辆行驶的过程中无法对计算机进行控制，导致人机交互系统在使用时并不方便。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种车内360可视人机交互系统，以解决上述
技术介绍
中提出的驾驶员在车辆行驶的过程中无法对计算机进行控制，导致人机交互系统在使用时并不方便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车内可视人机交互系统，包括外壳、发布命令模块和摄像头模块，所述外壳内部分别设置有语音识别模块、微处理器模块、识别模块和自动报警模块，且所述发布命令模块的输出端和语音识别模块的输入端电性连接，所述语音识别模块的输出端和微处理器模块的输入端电性连接，所述微处理器模块的输出端分别和旋转电机模块、转动杆模块、车内设备模块的输入端电性连接，所述摄像头模块的输出端和识别模块的输入端电性连接，所述识别模块的输出端和微处理器模块的输入端电性连接，所述微处理器模块的输出端和自动报警模块的输入端电性连接。
[0006]优选的，所述外壳一侧表面上端设置有摄像头，所述摄像头下端设置有触摸屏。
[0007]优选的，所述外壳一侧表面下端分别设置有控制按键和开关。
[0008]优选的，所述外壳另一侧表面通过转动杆转动连接在支撑杆的上端。
[0009]优选的，所述支撑杆的下端传动连接在旋转电机的上端。
[0010]优选的，所述旋转电机下端固定连接在固定座的上表面，所述固定座下端固定连接有螺纹杆，且所述螺纹杆表面设置有外螺纹。
[0011]优选的，所述外壳靠近转动杆的一侧表面贯穿开设有若干个散热孔。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种车内360可视人机交互系统，具备以下有益效果：
[0013]1、本技术通过在外壳内部设置有语音识别模块，当驾驶人员在行车过程中对
人机交互系统发布命令时，可以通过语音识别模块对驾驶人员发布的命令进行识别，随后通过微处理器将语音信号转化为电信号，从而控制外壳的上下左右的角度和车内各个设备的运行，使人机交互系统在驾驶人员行车过程中仍然可以使用，避免了驾驶员在车辆行驶的过程中无法对计算机进行控制，导致人机交互系统在使用时并不方便的问题；
[0014]2、本技术通过在触摸屏上端设置有摄像头，驾驶人员在行车的过程中，人机交互系统可以通过摄像头模块对驾驶人员的行车状态进行监控并识别，当识别出车辆持续行驶时间到达驾驶人员疲劳驾驶的程度时，通过设置在外壳内部的微处理器模块可以自动报警，提醒驾驶人员已处于疲劳驾驶状态，需要进行适当休息后方可继续驾驶，使人机交互系统更加安全可靠；
[0015]3、本技术通过在外壳一侧设置有触摸屏，当驾驶人员未处于行车状态时，可以直接通过触摸屏控制人机交互系统，在外壳一侧通过转动杆转动连接在支撑杆上端，在支撑杆下端设置有旋转电机，通过旋转电机可以控制人机交互系统的左右旋转，通过转轴可以控制人机交互系统的上下角度的转动，从而使人机交互系统实现可360度旋转，通过在固定座下端固定连接有螺纹杆，通过螺纹杆可以将人机交互系统螺纹连接在车辆内部，方便了人机交互系统的安装。
附图说明
[0016]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0017]图1为本技术提出的车内360可视人机交互系统的结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的车内360可视人机交互系统的后侧结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的车内360可视人机交互系统的运行结构示意图；
[0020]图4为本技术提出的车内360可视人机交互系统中自动报警模块的结构示意图；
[0021]图中：1、外壳；2、触摸屏；3、摄像头；4、控制按键；5、开关；6、散热孔；7、转动杆；8、支撑杆；9、旋转电机；10、固定座；11、螺纹杆；12、发布命令模块；13、语音识别模块；14、微处理器模块；15、旋转电机模块；16、转动杆模块；17、车内设备模块；18、摄像头模块；19、识别模块；20、自动报警模块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种车内360可视人机交互系统，包括外壳1、发布命令模块12和摄像头模块18，外壳1内部分别设置有语音识别模块13、微处理器模块14、识别模块19和自动报警模块20，且发布命令模块12的输出端和语音识别模块13的输入端电性连接，语音识别模块13的输出端和微处理器模块14的输入端电性连接，微处理器模块14的输出端分别和旋转电机模块15、转动杆模块16、车内设备模块17的输入端电
性连接，摄像头模块18的输出端和识别模块19的输入端电性连接，识别模块19的输出端和微处理器模块14的输入端电性连接，微处理器模块14的输出端和自动报警模块20的输入端电性连接，当驾驶人员处在驾驶状态时，直接对人机交互系统发布命令，随后设置在人机交互系统内部的语音识别模块13将对驾驶人员发布的命令进行识别，将语音信号转化为电信号，随后传送至微处理器模块14，微处理器模块14将可以控制旋转电机9、转动杆7和车内各个设备的运行，使驾驶人员可以直接通过向人机交互系统发布命令，从而直接控制人机交互系统的上下左右角度的旋转，还可以通过人机交互系统控制车内的空调、灯光等的运行，使驾驶人员可以在行车过程中依然可以使用人机交互系统，且通过设置在触摸屏2上端的摄像头3可以对驾驶人员的行车状态进行监控，当检测到驾驶人员的驾驶时长超过正常驾驶时长时，会通过识别模块19发出电信号从而通过微处理器模块14控制自动报警模块20进行自动报警，提醒驾驶人员需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车内360可视人机交互系统，包括外壳(1)、发布命令模块(12)和摄像头模块(18)，其特征在于：所述外壳(1)内部分别设置有语音识别模块(13)、微处理器模块(14)、识别模块(19)和自动报警模块(20)，且所述发布命令模块(12)的输出端和语音识别模块(13)的输入端电性连接，所述语音识别模块(13)的输出端和微处理器模块(14)的输入端电性连接，所述微处理器模块(14)的输出端分别和旋转电机模块(15)、转动杆模块(16)、车内设备模块(17)的输入端电性连接，所述摄像头模块(18)的输出端和识别模块(19)的输入端电性连接，所述识别模块(19)的输出端和微处理器模块(14)的输入端电性连接，所述微处理器模块(14)的输出端和自动报警模块(20)的输入端电性连接。2.根据权利要求1所述的一种车内360可视人机交互系统，其特征在于：所述外壳(1)一侧表面上端设置有摄像头(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志坤，章秀文，魏婷，邵鸣飞，
申请(专利权)人：武汉车视角智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：