本实用新型专利技术属于轮毂拆卸技术领域，具体的说是一种用于汽车轮毂的拆卸装置，包括底座、支撑座、中心单元、受压单元和夹紧单元；所述受压单元和夹紧单元分别设置有四组；所述支撑座固接在底座上；所述中心单元包括支撑柱、支撑套、弹簧、限位板和铰接板；所述支撑柱固接在支撑座顶部；所述支撑柱顶部固接有限位板；所述限位板滑动连接在支撑套内壁；本实用新型专利技术提供一种用于汽车轮毂的拆卸装置，通过底座、支撑座、中心单元、受压单元和夹紧单元，利用上述单元内部零件的相互配合作用，实现对轮胎的一个夹紧固定作用，使得拆卸轮毂时，对于轮胎的一个固定夹紧效果，方便对于轮胎的拆卸，节约轮毂拆卸时间，提高轮毂拆卸效率。提高轮毂拆卸效率。提高轮毂拆卸效率。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车轮毂的拆卸装置
[0001]本技术属于轮毂拆卸
，具体的说是一种用于汽车轮毂的拆卸装置。
技术介绍
[0002]轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]目前现有技术中，汽车轮胎报废后，需要将有用的轮毂拆下，但是将轮毂从轮胎上拆卸过程中，存在一些问题，具体是轮毂拆卸时，工作人员需要用金属钢钎将轮胎与轮毂分离，轮胎会发生晃动，导致轮胎移位，使得轮毂拆卸过程复杂，困难，耗费人力，浪费工作人员的拆卸时间，严重影响工作人员对对轮胎的的拆卸进度。
技术实现思路
[0004]为了弥补现有技术的不足，解决轮毂拆卸时，工作人员需要用金属钢钎将轮胎与轮毂分离，轮胎会发生晃动，导致轮胎移位，使得轮毂拆卸过程复杂，困难，耗费人力，浪费工作人员的拆卸时间，严重影响工作人员对对轮胎的的拆卸进度的问题，本技术提出的一种用于汽车轮毂的拆卸装置。
[0005]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种用于汽车轮毂的拆卸装置，包括底座、支撑座、中心单元、受压单元和夹紧单元；所述受压单元和夹紧单元分别设置有四组；所述支撑座固接在底座上；所述中心单元包括支撑柱、支撑套、弹簧、限位板和铰接板；所述支撑柱固接在支撑座顶部；所述支撑柱顶部固接有限位板；所述限位板滑动连接在支撑套内壁；所述支撑套顶部固接有铰接固定板；所述弹簧一端固接在限位板顶部，另一端固接在铰接固定板底部；所述受压单元包括铰接板、斜面滑块和限位滑块；所述铰接板中部铰接在铰接固定板一端；所述铰接板上滑动连接有斜面滑块；所述铰接板底部铰接有限位滑块；所述限位滑块滑动连接在支撑板顶部；所述夹紧单元包括夹紧板；所述夹紧板固接在限位滑块底部。
[0006]优选的，所述夹紧板为L形；所述支撑板上开设有第一限位槽和第二限位槽；所述第一限位槽和第二限位槽分别开设有四组；所述第一限位槽和第二限位槽为通孔；所述限位滑块底部贯穿第一限位槽；所述夹紧板贯穿第二限位槽；所述铰接固定板为十字形；所述铰接板设有四组。
[0007]优选的，所述铰接固定板顶部固接有固定柱；所述固定柱顶部固接有橡胶垫。
[0008]优选的，所述斜面滑块上固接有内部防滑垫；所述支撑座顶部固接有底部防滑垫；所述夹紧板靠近固定柱一侧固接有外部防滑垫。
[0009]优选的，所述底座上固接有夹紧滑轨；所述夹紧板滑动连接在夹紧滑轨上；所述夹紧滑轨设置有四组。
[0010]优选的，所述固定柱外周固接有缓冲垫。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术提供一种用于汽车轮毂的拆卸装置，通过底座、支撑座、中心单元、受压单元和夹紧单元，利用上述单元内部零件的相互配合作用，实现对轮胎的一个夹紧固定作用，使得拆卸轮毂时，对于轮胎的一个固定夹紧效果，方便对于轮胎的拆卸，节约轮毂拆卸时间，提高轮毂拆卸效率。
[0013]2、本技术提供一种用于汽车轮毂的拆卸装置，通过设置橡胶垫，保障轮胎放置在该装置上面时，避免轮毂对于该装置的碰撞，避免该装置内部零件发生形变，保障该装置的正常使用。
附图说明
[0014]此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0015]图1是本技术的剖视图；
[0016]图2是图1中A处局部放大图；
[0017]图3是图1中B处局部放大图；
[0018]图4是支撑座的立体图。
[0019]图例说明：
[0020]1、底座；2、支撑座；21、底部防滑垫；22、第一限位槽；23、第二限位槽；3、中心单元；31、支撑柱；32、支撑套；33、限位板；34、弹簧；35、铰接固定板；36、固定柱；37、橡胶垫；4、受压单元；41、铰接板；42、斜面滑块；43、内部防滑垫；44、限位滑块；45、缓冲垫；5、夹紧单元；51、夹紧板；52、夹紧滑轨；53、外部防滑垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]下面给出具体实施例。
[0023]请参阅图1
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图4，本技术提供一种用于汽车轮毂的拆卸装置，包括底座1、支撑座2、中心单元3、受压单元4和夹紧单元5；所述受压单元4和夹紧单元5分别设置有四组；所述支撑座2固接在底座1上；所述中心单元3包括支撑柱31、支撑套32、弹簧34、限位板33和铰接板41；所述支撑柱31固接在支撑座2顶部；所述支撑柱31顶部固接有限位板33；所述限位板33滑动连接在支撑套32内壁；所述支撑套32顶部固接有铰接固定板35；所述弹簧34一端固接在限位板33顶部，另一端固接在铰接固定板35底部；所述受压单元4包括铰接板41、斜面滑块42和限位滑块44；所述铰接板41中部铰接在铰接固定板35一端；所述铰接板41上滑动连接有斜面滑块42；所述铰接板41底部铰接有限位滑块44；所述限位滑块44滑动连接在支撑板顶部；所述夹紧单元5包括夹紧板51；所述夹紧板51固接在限位滑块44底部，对轮毂进行拆卸时，将轮胎平放置在该装置上，轮毂内圆钢架与斜面滑块42接触，用力下压轮胎，
使得斜面滑块42滑动，铰接板41发生转动，限位滑块44向支撑柱31方向滑动，支撑套32向远离支撑柱31方向滑动，使得铰接固定板35向上运动，限位滑块44运动带动夹紧板51向支撑柱31方向运动，夹紧板51对轮胎进行夹紧，避免了轮胎的晃动，保证拆卸时轮胎位置的固定，使得工作人员对于轮胎的拆卸更加方便，简单，节约轮毂拆卸时间，提高了轮毂拆卸速度。
[0024]作为本技术的一种实施方式，所述夹紧板51为L形；所述支撑板上开设有第一限位槽22和第二限位槽23；所述第一限位槽22和第二限位槽23分别开设有四组；所述第一限位槽22和第二限位槽23为通孔；所述限位滑块44底部贯穿第一限位槽22；所述夹紧板51贯穿第二限位槽23；所述铰接固定板35为十字形；所述铰接板41设有四组，轮胎上轮毂与铰接板41上斜面滑块42接触时，受力更为均匀，使得轮胎能够平稳向下，使得四个方向能够同时对轮胎进行夹紧，保障了轮胎夹紧的实际效果。
[0025]作为本技术的一种实施方式，所述铰接固定板35顶部固接有固定柱36；所述固定柱36顶部固接有橡胶垫37，将轮胎向下放置时，铰接板41顶部会与轮毂触碰，会使得铰接板41发生形变，引起该装置发生故障，设置橡胶垫37，使得轮毂与橡胶垫37接触，对轮胎的冲击力进行缓冲，保障了铰本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车轮毂的拆卸装置，其特征在于：包括底座(1)、支撑座(2)、中心单元(3)、受压单元(4)和夹紧单元(5)；所述受压单元(4)和夹紧单元(5)分别设置有四组；所述支撑座(2)固接在底座(1)上；所述中心单元(3)包括支撑柱(31)、支撑套(32)、弹簧(34)、限位板(33)和铰接板(41)；所述支撑柱(31)固接在支撑座(2)顶部；所述支撑柱(31)顶部固接有限位板(33)；所述限位板(33)滑动连接在支撑套(32)内壁；所述支撑套(32)顶部固接有铰接固定板(35)；所述弹簧(34)一端固接在限位板(33)顶部，另一端固接在铰接固定板(35)底部；所述受压单元(4)包括铰接板(41)、斜面滑块(42)和限位滑块(44)；所述铰接板(41)中部铰接在铰接固定板(35)一端；所述铰接板(41)上滑动连接有斜面滑块(42)；所述铰接板(41)底部铰接有限位滑块(44)；所述限位滑块(44)滑动连接在支撑板顶部；所述夹紧单元(5)包括夹紧板(51)；所述夹紧板(51)固接在限位滑块(44)底部。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车轮毂的拆卸装置，其特征在于：所述夹紧板(51)为L...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴龙庆，
申请(专利权)人：江苏万阳轮毂有限公司，
类型：新型
国别省市：
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