空气弹簧顶胶密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种空气弹簧顶胶密封结构，包括：活塞杆、套装在活塞杆上的衬套和顶座总成，顶座总成设置有用于与活塞杆装配的座孔，衬套包括粘接而成的内金属骨架、橡胶和外金属骨架，内金属骨架被压紧在活塞杆的轴肩上，外金属骨架被孔用弹性挡圈限制在顶座总成的座孔中，橡胶用于弥补活塞杆与顶座总成相对运动时产生的位移，实现动态密封。本实用新型专利技术通过在活塞杆和顶座总成之间设计一个衬套，将高压气体可靠地密封在空气弹簧中，通过衬套中的橡胶来弥补活塞杆与顶座总成相对运动时产生的位移，保证空气弹簧的动态密封效果，使顶胶总成上下两个面所受的压力均为常压，解决顶胶受到固定向外预压力影响的问题，提高顶胶对高频振动的隔离性能。高频振动的隔离性能。高频振动的隔离性能。

【技术实现步骤摘要】
空气弹簧顶胶密封结构


[0001]本技术涉及空气弹簧
，特别涉及一种空气弹簧顶胶密封结构。

技术介绍

[0002]空气弹簧是将高压空气充入到一个体积可变的密闭容器内，利用气体的可压缩性，实现弹性元件的功能。与传统的螺旋弹簧相比，虽然空气弹簧的体积相对较大，但是气体压缩特性的非线性使其成为理想的隔振元件，被广泛地应用在汽车、航空、机械制造等领域。
[0003]空气弹簧通常与电控减振器配合使用，而电控减振器需要在活塞杆端部与线束进行电器连接，这部分连接机构无法承载高压气体，而在车辆行驶过程中，活塞杆端部相对于空气弹簧会有上下左右的运动，这就需要空气弹簧上部与活塞杆接触部分提供一个可以活动的高压密封结构。
[0004]传统的密封结构如图1所示，包括螺母1`、挡圈2`、顶胶总成3`、顶座总成5`和活塞杆6`，在顶胶总成3`与活塞杆6`接触的表面上加工有环槽，在环槽内安装O型密封圈4`，利用顶胶总成3`本身的橡胶及O型密封圈4`进行密封，这种结构会导致顶胶总成3`上下两个面产生较大的压差，当顶胶总成3`上下运动时，向上与向下的运动阻力不等，影响顶胶总成3`对减振器传导振动的隔离。

技术实现思路

[0005]本技术旨在提供一种空气弹簧顶胶密封结构，实现电控减振器活塞杆与空气弹簧之间的密封。
[0006]为实现上述目的，本技术采用以下具体技术方案：
[0007]本技术提供一种空气弹簧顶胶密封结构，包括：活塞杆、套装在活塞杆上的衬套和顶座总成，顶座总成设置有用于与活塞杆装配的座孔，衬套包括粘接而成的内金属骨架、橡胶和外金属骨架，内金属骨架被压紧在活塞杆的轴肩上，外金属骨架被孔用弹性挡圈限制在顶座总成的座孔中，橡胶用于弥补活塞杆与顶座总成相对运动时产生的位移，实现动态密封。
[0008]优选地，在衬套与活塞杆、顶座总成接触的两个表面上分别开设有环槽，在两个环槽内分别安装有O型密封圈。
[0009]优选地，在活塞杆上还套装有用于将内金属骨架压紧在活塞杆的轴肩上的螺母、两个挡圈和顶胶总成，顶胶总成夹在两个挡圈之间，其中的一个挡圈与衬套接触，另一个挡圈与螺母接触。
[0010]优选地，在顶座总成与顶胶总成之间安装有垫圈，垫圈被顶胶外套紧压在顶座总成的内表面上，顶胶外套分别与顶座总成及顶胶总成过盈配合。
[0011]本技术能够取得以下技术效果：
[0012](1)通过在活塞杆和顶座总成之间安装衬套，将高压气体可靠地密封在空气弹簧
中，通过衬套中的橡胶弥补活塞杆与顶座总成相对运动时产生的位移，保证空气弹簧的动态密封效果。
[0013](2)本技术的密封结构实现了在保证活塞杆可相对顶座总成运动的同时，又能保证空气弹簧的动态密封功能，使顶胶总成上下两个面所受的压力均为常压，解决了传统密封结构中顶胶总成会受到固定向外预压力影响的问题，提高了顶胶总成对高频振动的隔离性能。
附图说明
[0014]图1是传统的空气弹簧密封结构的示意图；
[0015]图2是根据本技术实施例的空气弹簧顶胶密封结构的示意图；
[0016]图3是根据本技术实施例的衬套的结构示意图。
[0017]附图标记包括：螺母1`、挡圈2`、顶胶总成3`、顶座总成5`、活塞杆6`、螺母1、第一挡圈2、第二挡圈3、衬套4、外金属骨架401、橡胶402、内金属骨架403、孔用弹性挡圈5、第一O型密封圈6、第二O型密封圈7、垫圈8、顶座总成9、活塞杆10、顶胶总成11、顶胶外套12。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，而不构成对本技术的限制。
[0019]下面以具体实施例对本技术提供的空气弹簧顶胶密封结构进行详细说明。
[0020]如图1和图2所示，本技术实施例提供的空气弹簧顶胶密封结构，包括：螺母1、第一挡圈2、第二挡圈3、衬套4、孔用弹性挡圈5、第一O型密封圈6、第二O型密封圈7、垫圈8、顶座总成9、活塞杆10和顶胶总成11；其中，按照图中从左至右的顺序依次将螺母1、第一挡圈2、顶胶总成11、第二挡圈3、衬套4套装在活塞杆10上，螺母1位于活塞杆10的端部与第一挡圈2接触，顶胶总成11夹在第一挡圈2与第二挡圈3之间，第二挡圈3与衬套4接触，垫圈8安装在顶座总成9与顶胶总成11之间，垫圈8被顶胶外套12紧压在顶座总成9的内表面上，顶胶外套12分别与顶座总成9及顶胶总成11过盈配合。
[0021]顶座总成9形成有座孔，通过该座孔套装在活塞杆10上，座孔与活塞杆10之间具有一定的间隙。
[0022]衬套4包括外金属骨架401、橡胶402和内金属骨架403，内金属骨架403、橡胶402和外金属骨架401粘接形成衬套4，橡胶402可以允许内金属骨架403与外金属骨架401之间有相对的窜动。
[0023]通过螺母1、第一挡圈2、顶胶总成11、第二挡圈3将内金属骨架403压紧在活塞杆10的轴肩上，内金属骨架403可随活塞杆10移动。
[0024]外金属骨架401填充在活塞杆10与座孔之间的间隙内，孔用弹性挡圈5位于顶座总成9的座孔底部，用于将外金属骨架401限制在顶座总成9的座孔中，外金属骨架401可随着顶座总成9运动。
[0025]橡胶402用于弥补活塞杆10与顶座总成9相对运动时产生的位移，保证空气弹簧的动态密封效果。
[0026]在衬套4与活塞杆10接触的表面上开设有第一环槽，第一O型密封圈6安装在第一环槽内，用于对衬套4与活塞杆10之间进行密封。
[0027]在衬套4与顶座总成9接触的表面上开设有第二环槽，第二O型密封圈7安装在第二环槽内，用于对衬套4与顶座总成9之间进行密封。
[0028]通过第一O型密封圈6与第二O型密封圈7实现对衬套4两个面的密封，衬套4的双层密封能够提高空气弹簧的密封效果。
[0029]第一O型密封圈6与第二O型密封圈7不仅能将空气弹簧内的高压气体与顶胶总成11分隔开，减小高压气体对顶胶总成11的作用力，改善顶胶总成11的刚度特性，还能减小衬套4与高压气体的接触面积，从而减小衬套4承受高压气体的作用力，达到更好的密封效果。
[0030]本技术仅通过在活塞杆10和顶座总成9之间设计一个衬套4，将高压气体可靠地密封在空气弹簧中，通过衬套4中的橡胶来弥补活塞杆10与顶座总成9相对运动时产生的位移，保证空气弹簧的动态密封效果，使顶胶总成11上下两个面所受的压力均为常压，解决了传统密封结构中顶胶总成会受到固定向外预压力影响的问题，提高了顶胶对高频振动的隔离性能。
[0031]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气弹簧顶胶密封结构，其特征在于，包括：活塞杆、套装在所述活塞杆上的衬套和顶座总成，所述顶座总成设置有用于与所述活塞杆装配的座孔，所述衬套包括粘接而成的内金属骨架、橡胶和外金属骨架，所述内金属骨架被压紧在所述活塞杆的轴肩上，所述外金属骨架被孔用弹性挡圈限制在所述顶座总成的座孔中，所述橡胶用于弥补所述活塞杆与所述顶座总成相对运动时产生的位移，实现动态密封。2.如权利要求1所述的空气弹簧顶胶密封结构，其特征在于，在所述衬套与所述活塞杆、所述顶座总成接触的两个表面上分别开设有环...

【专利技术属性】
技术研发人员：王冕，范伟良，高跃，
申请(专利权)人：浙江孔辉汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：