变速器组件、动力传动系及其操作的方法技术

变速器组件、动力传动系及其操作的方法一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件(16)，变速器组件具有：第一轴组件(24，26)和第二轴组件(28)；多个可切换的齿轮组(36，38，42，48，50)，齿轮组将第一轴组件(24，26)和第二轴组件(28)连接以设定对应多个挡位级(1至5)中的至少一个挡位级；用于切换齿轮组(36，38，42，48，50)中的至少一些齿轮组(38，48，50)的至少三个换挡离合器(B，D，C)中的多个换挡离合器，其中三个换挡离合器(B，D，C)中的两个换挡离合器(B，D)构成换挡离合器组(52)，换挡离合器组布置在轴组件(24，26；28)中的一个轴组件(28)上，其中三个换挡离合器(B，D，C)中的一个换挡离合器(C)布置在另一个轴组件(24，26)上，并且与换挡离合器组(52)一起布置在换挡离合器级别(E2)中，并且其中被指配给换挡离合器组(52)的两个换挡离合器(B，D)的齿轮组(48，50)布置在换挡离合器级别(E2)的第一轴向侧(53)。在换挡离合器级别(E2)的第一轴向侧(53)。在换挡离合器级别(E2)的第一轴向侧(53)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】变速器组件、动力传动系及其操作的方法
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆动力传动系的变速器组件，所述变速器组件具有：第一轴组件和第二轴组件；多个可切换的齿轮组，所述齿轮组将所述第一轴组件和所述第二轴组件连接以设定对应多个挡位级中的至少一个挡位级；以及用于切换所述齿轮组中的至少一些齿轮组的至少三个换挡离合器中的多个换挡离合器，其中所述三个换挡离合器中的两个换挡离合器构成换挡离合器组，所述换挡离合器组布置在所述轴组件中的一个轴组件上。
[0002]此外，本专利技术涉及一种用于机动车辆的动力传动系，所述动力传动系具有：双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器和第二离合器；以及上述类型的变速器组件，其中所述第一离合器被指配给所述变速器组件的第一子变速器，并且其中所述第二离合器被指配给所述变速器组件的第二子变速器。
[0003]最后，本专利技术涉及一种用于操作这种动力传动系的方法。
[0004]上述类型的变速器组件是从文件DE 102006036758 A1已知的。在该文件中公开的自动化的双离合器变速器具有两个输入轴以及至少一个从动轴和非同步挡位离合器，其中这些输入轴中的每个输入轴各自被指配有独立的离合器以用于与驱动发动机的驱动轴连接，并且各自被指配有由传动比不同的挡位齿轮构成的组以用于与从动轴连接，这些挡位齿轮各自具有固定齿轮和藉由所指配的挡位离合器可切换的活动齿轮。为了简化结构和可控性，这两个离合器被设计为非同步爪式离合器。作为起步和同步设备设置有两个电动机器，这些电动机器各自交替地与这些输入轴中的一个输入轴处于驱动连接。
[0005]近几年来，双离合器变速器形成自动变换变速器的替代方案。双离合器变速器具有双离合器组件，该双离合器组件是在输入侧与驱动机器(例如燃烧发动机)可连接的。离合器组件的第一摩擦离合器的输出构件与第一子变速器的第一输入轴连接，该第一子变速器典型地被指配给偶数前进挡位级或奇数前进挡位级。双离合器组件的第二摩擦离合器的输出构件与第二子变速器的第二输入轴连接，该第二子变速器典型地被给其他的前进挡位级。
[0006]一般来说可以使被指配给子变速器的挡位级自动化地接合和脱离接合。在正常的行驶运行中，双离合器组件的离合器中的一个离合器是闭合的。于是在其他未激活的子变速器中，可以预先切换下一挡位级。于是，通过同时致动这两个摩擦离合器可以大体上在没有发生牵引力中断的情况下执行挡位变换。
[0007]机动车辆变速器一般来说被构造成用于在前部或后部横向安装在其中尤其关注较短轴向结构长度的机动车辆中。替代于此，变速器被构造成用于纵向安装在其中尤其关注径向紧凑结构方式的机动车辆中。
[0008]在前部或后部的横向变速器中，输入轴组件通常被指配有轴线平行地布置的两个副轴，使得可以实现从输入轴组件经由副轴或经由另一个副轴的功率流。在此，副轴还被设计为输出轴，并且一般来说这两个副轴与差速器处于接合，以将驱动功率分配至被驱动的车轮。
[0009]机动车辆动力传动系领域的进一步的趋势是所谓的混合动力化。通常这意味着，
呈燃烧发动机形式的驱动发动机被指配有电动机器作为另外的驱动机器。在此，在多种不同构思之间存在区别，这些构思各自提出了电动机器与变速器的不同连接方式。在双离合器变速器中，可以看到典型的变体：电动机器与双离合器组件的输入构件同中心地布置。在这种情况下，电动机器不仅可以用于支持燃烧发动机，而且可以设定纯电动机式的行驶运行，双离合器组件的输入构件在此一般来说藉由分离离合器或燃烧发动机脱离联接装置与燃烧发动机连接。
[0010]变速器的混合动力化在开篇提及的对径向和/或轴向结构空间的要求方面提出了较高的要求。
[0011]在由开篇提及的DE 102006036758 A1已知的双离合器变速器中，每个子变速器均被指配有电动机器。此外，双离合器组件由两个非同步爪式离合器构成。在此藉由电动机器来实现用于起步和用于在挡位变换时进行同步所需的转速调整。非同步爪式离合器被组合在共用的离合器块中，该离合器块具有两个换挡位置(在这些换挡位置，这两个离合器中相应的一个离合器是闭合的)和(具有完全中断的力流的)空挡位置。在燃烧发动机式的行驶运行中进行挡位变换时，总是需要切换双离合器组件的离合器。此外，根据挡位变换的类型，必须操控一个或两个电动机器以进行同步和/或动力传递。此外，在这种挡位变换中燃烧发动机必须始终自行同步。
[0012]在此背景下，本专利技术的目的在于给出一种经改进的用于机动车辆动力传动系的变速器组件、一种经改进的用于机动车辆的动力传动系、以及一种用于经改进的用于操作动力传动系的方法，其中尤其应实现轴向紧凑的结构方式。
[0013]上述目的一方面通过一种用于机动车辆动力传动系的变速器组件实现，所述变速器组件具有：第一轴组件和第二轴组件；多个可切换的齿轮组，所述齿轮组将所述第一轴组件和所述第二轴组件连接以设定对应多个挡位级中的至少一个挡位级；用于切换所述齿轮组中的至少一些齿轮组的至少三个换挡离合器中的多个换挡离合器，其中所述三个换挡离合器中的两个换挡离合器构成换挡离合器组，所述换挡离合器组布置在所述轴组件中的一个轴组件上，其中所述三个换挡离合器中的一个换挡离合器布置在所述另一个轴组件上，并且与所述换挡离合器组一起布置在换挡离合器级别中，并且其中被指配给所述换挡离合器组的所述两个换挡离合器的齿轮组布置在所述换挡离合器级别的第一轴向侧。
[0014]此外，上述目的通过一种用于机动车辆的动力传动系实现，所述动力传动系具有：双离合器组件，所述双离合器组件具有第一离合器和第二离合器；以及根据本专利技术类型的变速器组件，其中所述第一离合器被指配给所述变速器组件的第一子变速器，并且其中所述第二离合器被指配给所述变速器组件的第二子变速器。
[0015]最后，上述目的通过一种用于操作根据本专利技术类型的动力传动系的方法实现，所述方法具有以下步骤：在燃烧发动机式的行驶运行或混合动力行驶运行中，通过使所述双离合器组件的第一离合器闭合来使用所述第一子变速器的挡位级，并且通过使所述第一离合器和第三离合器闭合来使用所述第二子变速器的挡位级，所述第三离合器将所述第一子变速器和所述第二子变速器连接。
[0016]通过借助于换挡离合器组(该换挡离合器组不是布置在这两个齿轮组之间，而是布置在齿轮组的轴向侧)来致动两个齿轮组的措施，以及通过在这个换挡离合器组布置在其中的换挡离合器级别中布置具有至少一个换挡离合器的另一个换挡离合器组的措施，可
以在轴向上非常紧凑地构造变速器组件。
[0017]换挡离合器组通常被理解为由两个换挡离合器构成的组件，这些换挡离合器借助于单独的致动装置替代性地可被致动。此外，换挡离合器组一般来说具有空挡位置，其中该组的两个换挡离合器均没有闭合。这种的换挡离合器组还可以被称为双换挡元件。然而换挡离合器组还可以仅由单独的换挡离合器构成，该换挡离合器包含闭合位置和空挡位置，并且该换挡离合器还可以借助于单独的致动装置被致动。
[0018]可切换的齿轮组在此被理解为以下齿轮组，这些齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆动力传动系(10)的变速器组件(16)，所述变速器组件具有：
‑
第一轴组件(24，26)和第二轴组件(28)；
‑
多个可切换的齿轮组(36，38，42，48，50)，所述齿轮组将所述第一轴组件(24，26)和所述第二轴组件(28)连接以设定对应多个挡位级(1至5)中的至少一个挡位级；
‑
用于切换所述齿轮组(36，38，42，48，50)中的至少一些齿轮组(38，48，50)的至少三个换挡离合器(B，D，C)中的多个换挡离合器，其中所述三个换挡离合器(B，D，C)中的两个换挡离合器(B，D)构成换挡离合器组(52)，所述换挡离合器组布置在所述轴组件(24，26；28)中的一个轴组件(28)上，其中所述三个换挡离合器(B，D，C)中的一个换挡离合器(C)布置在所述另一个轴组件(24，26)上，并且与所述换挡离合器组(52)一起布置在换挡离合器级别(E2)中，并且其中被指配给所述换挡离合器组(52)的所述两个换挡离合器(B，D)的齿轮组(48，50)布置在所述换挡离合器级别(E2)的第一轴向侧(53)。2.根据权利要求1所述的变速器组件，其中被指配给布置在所述另一个轴组件(24，26)上的所述换挡离合器(C)的所述齿轮组(38)布置在所述换挡离合器级别(E2)的第二轴向侧(54)。3.根据权利要求1或2所述的变速器组件，其中布置在所述换挡离合器级别(E2)的第一轴向侧(53)上的所述两个齿轮组(48，50)中的轴向上更远离所述换挡离合器级别(E2)的那个齿轮组(50)具有活动齿轮(50L)，所述活动齿轮与连接轴(55)防旋转地连接，轴向上更靠近所述换挡离合器级别(E2)的所述齿轮组(48)的活动齿轮(48L)可旋转地支承在所述连接轴上。4.根据权利要求1至3之一所述的变速器组件，其中所述换挡离合器组(52)的滑动构件(80)可轴向移位地支承在所述齿轮组(38)的固定齿轮(38F)的轴向突起(82)上，所述齿轮组布置在所述换挡离合器级别(E2)的第二轴向侧(54)。5.根据权利要求1至4之一所述的变速器组件，其中所述第一轴组件是具有所述变速器组件(16)的第一子变速器(32)的第一输入轴(24)和与此同中心地支承的第二子变速器(34)的第二输入轴(26)的输入轴组件(24，26)，并且/或者其中所述第二轴组件是单独的输出轴(28)。6.根据权利要求1至5之一所述的变速器组件，所述变速器组件具有第三离合器(K3)，所述第三离合器用于将所述第一子变速器和所述第二子变速器(32，34)连接，所述第三离合器(K3)优选地与布置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：