本发明专利技术涉及一种汽车安全带卷收器固定支架、固定结构及汽车，卷收器固定支架包括：卷收器安装面、第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述第三弯折部分别围绕所述卷收器安装面设置且分布在不同的平面上，所述第一弯折部用于和汽车后排支撑柱下内板固定连接，所述第二弯折部用于和汽车后排支撑柱上内板固定连接，所述第三弯折部用于和后座椅固定支架固定连接。通过将受力分散到汽车后排支撑柱上内板、下内板和后座椅固定支架上，增大了卷收器固定支架的抗弯能力；解决了现有技术中采用多个固定支架焊接构成的卷收器固定支架在汽车碰撞过程中焊点易撕裂，乘客在车内发生碰撞的问题。乘客在车内发生碰撞的问题。乘客在车内发生碰撞的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车安全带卷收器固定支架、固定结构及汽车
[0001]本专利技术涉及安全带卷收器领域，尤其涉及一种汽车安全带卷收器固定支架、固定结构及汽车。
技术介绍
[0002]汽车安全带是一种保护乘客的被动安全装置，当汽车在正常行驶状态时，乘客有自由活动的余地；当汽车发生碰撞时，汽车安全带就将乘客约束在座椅上，限制乘客向前冲或者防止乘员被抛离座椅，使乘客免受车内的第二次碰撞，起到了减轻乘客伤害的效果，达到保护乘客的目的。汽车在行驶过程中，尤其是在紧急制动的情况下，汽车安全带的卷收器安装位置将会承受非常大的载荷，因此安全带卷收器固定的强度直接影响到乘客的安全性。
[0003]而汽车安全带卷收器固定支架的强度性能和稳定性直接影响着安全带卷收器的使用性能，但是目前卷收器固定支架的整体设计结构不适合现实的使用要求，主要存在如下技术问题：
[0004]1)现有技术中的卷收器固定支架大多由多个固定支架焊接或螺栓连接而成，要求焊点或螺栓等连接位置质量较高，导致成品易出现固定强度不够、可靠性不高的问题；
[0005]2)结构复杂，生产成本高；
[0006]3)重量大，不满足汽车轻量化的需求。
[0007]因此，需要提供一种强度性能高并且结构简单并且满足汽车轻量化需求的汽车安全带卷收器固定支架来解决上述技术问题。
技术实现思路
[0008]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车安全带卷收器固定支架。解决了现有技术中采用多个固定支架焊接构成的卷收器固定支架在汽车碰撞过程中焊点易撕裂，乘客在车内发生碰撞的问题。
[0009]本专利技术的技术效果通过如下实现的：
[0010]一种汽车安全带卷收器固定支架，包括：卷收器安装面、第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述第三弯折部分别围绕所述卷收器安装面固定设置且分布在不同的平面上，所述卷收器安装面用于安装安全带卷收器，所述第一弯折部用于和汽车后排支撑柱下内板焊接，所述第二弯折部用于和汽车后排支撑柱上内板焊接，所述第三弯折部用于和后座椅固定支架焊接。通过设置第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，将汽车安全带卷收器固定支架上的受力分散到汽车后排的支撑柱上内板、下内板和后座椅固定支架上，增大了卷收器固定支架的抗弯能力，避免了现有技术中采用多个固定支架焊接构成的卷收器固定支架在汽车碰撞过程中焊点易撕裂，乘客在车内发生碰撞的问题，保证乘客的人身安全，提升了车辆碰撞安全性能。
[0011]进一步地，所述第二弯折部设有第一焊接点，所述第二弯折部通过所述第一焊接
点和所述支撑柱下内板、所述支撑柱上内板完成三层焊接。
[0012]进一步地，所述第二弯折部设有第二焊接点，所述第二弯折部通过所述第二焊接点和后座椅固定支架、所述支撑柱上内板完成三层焊接。通过在第一焊接点和第二焊接点设置三层焊接，保证了汽车安全带卷收器固定支架与汽车后排支撑柱上内板、下内板和后座椅固定支架的连接强度。
[0013]进一步地，所述卷收器安装面靠近所述第二弯折部位置设有第一开孔。通过设置第一开孔，使得汽车安全带卷收器固定支架在满足碰撞要求的前提下，减轻其重量，满足整车的轻量化需求。
[0014]进一步地，所述卷收器固定支架采用双相高强钢材料制造而成，使得固定支架强度更高重量更轻。
[0015]进一步地，所述第一弯折部在垂直于所述卷收器安装面的方向上设有第一法兰边和/或所述第二弯折部在垂直于所述卷收器安装面的方向上设有第二法兰边。
[0016]进一步地，所述第三弯折部和所述卷收器安装面之间连接位置的倒角区在垂直于所述卷收器安装面的方向上设有法兰边。通过在第一弯折部、第二弯折部和倒角区设置法兰边，有利于汽车安全带卷收器固定支架上载荷的分散及传递，解决了受应力强度大和使用时间长导致损伤聚集的问题，延长了固定支架的使用寿命。
[0017]进一步地，所述卷收器安装面、所述第一弯折部、所述第二弯折部和所述第三弯折部为一体化结构。所述第一弯折部、所述第二弯折部、所述第三弯折部分别和所述卷收器安装面平滑连接。
[0018]另外，还提供一种汽车安全带卷收器固定结构，包括后车体组件和上述的汽车安全带卷收器固定支架，所述后车体组件包括位于汽车后排的支撑柱上内板、支撑柱下内板和后座椅固定支架，所述汽车安全带卷收器固定支架分别和所述支撑柱上内板、所述支撑柱下内板和所述后座椅固定支架焊接。可在汽车后排座椅两侧对称设置两个汽车安全带卷收器固定支架，两个固定支架结构对称，满足了汽车支架对称化要求，提升了卷收器固定结构的强度性能。
[0019]另外，还提供一种汽车，包括上述的汽车安全带卷收器固定结构。
[0020]如上所述，本专利技术具有如下有益效果：
[0021]1)通过设置第一弯折部、第二弯折部和第三弯折部，将汽车安全带卷收器固定支架上的受力分散到汽车后排支撑柱上内板、下内板和后座椅固定支架上，增大了卷收器固定支架的抗弯能力，避免了现有技术中采用多个固定支架焊接构成的卷收器固定支架在汽车碰撞过程中焊点易撕裂，乘客在车内发生碰撞的问题，保证乘客的人身安全，提升了车辆碰撞安全性能。
[0022]2)通过在第一焊接点和第二焊接点设置三层焊接，保证了汽车安全带卷收器固定支架与汽车后排的支撑柱上内板、下内板和后座椅固定支架的连接强度。
[0023]3)通过设置第一开孔，使得汽车安全带卷收器固定支架在满足碰撞要求的前提下，减轻其重量，满足整车的轻量化需求。
[0024]4)通过在第一弯折部、第二弯折部和倒角区设置法兰边，有利于汽车安全带卷收器固定支架上载荷的分散及传递，解决了受应力强度大和使用时间长导致损伤聚集的问题，延长了固定支架的使用寿命。
[0025]5)汽车安全带卷收器固定支架采用双相高强钢材料制造而成，使得固定支架强度更高重量更轻。
[0026]6)在汽车后排座椅两侧对称设置两个汽车安全带卷收器固定支架，两个固定支架结构对称，满足了汽车支架对称化要求，提升了卷收器固定结构的强度性能。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够根据这些附图获得其它附图。
[0028]图1为本申请实施例一种汽车安全带卷收器固定结构的结构示意图；
[0029]图2为本申请实施例图1中A区域的放大图；
[0030]图3为本申请实施例一种汽车安全带卷收器固定结构的爆炸图；
[0031]图4为本申请实施例一种汽车安全带卷收器固定支架的正视图；
[0032]图5为本申请实施例一种汽车安全带卷收器固定支架的俯视图。
[0033]其中，图中附图标记对应为：
[0034]卷收器固定支架1、卷收器安装面11、第一开孔111、第二开孔112、第一弯折部12、第一法兰边1本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车安全带卷收器固定支架，其特征在于，所述卷收器固定支架(1)包括：卷收器安装面(11)、第一弯折部(12)、第二弯折部(13)和第三弯折部(14)，所述第一弯折部(12)、所述第二弯折部(13)和所述第三弯折部(14)分别围绕所述卷收器安装面(11)固定设置且分布在不同的平面上，所述卷收器安装面(11)用于安装安全带卷收器，所述第一弯折部(12)用于和汽车后排支撑柱下内板(3)固定连接，所述第二弯折部(13)用于和汽车后排支撑柱上内板(2)固定连接，所述第三弯折部(14)用于和后座椅固定支架(4)固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车安全带卷收器固定支架，其特征在于，所述第二弯折部(13)设有第一焊接点(132)，所述第二弯折部(13)通过所述第一焊接点(132)和所述支撑柱下内板(3)、所述支撑柱上内板(2)完成三层焊接。3.根据权利要求2所述的汽车安全带卷收器固定支架，其特征在于，所述第二弯折部(13)设有第二焊接点(133)，所述第二弯折部(13)通过所述第二焊接点(133)和后座椅固定支架(4)、所述支撑柱上内板(2)完成三层焊接。4.根据权利要求1所述的汽车安全带卷收器固定支架，其特征在于，所述卷收器安装面(11)靠近所述第二弯折部(13)位置设有第一开孔(111)。5.根据权利要求2所述的汽...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪黎，张忠孝，李立友，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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