本发明专利技术涉及一种用于将空气排出到车辆内部空间中的空气排出装置，其具有：壳体，该壳体带有壳体开口和用于限定壳体开口的壳体框架；多个相叠布置的页片，其分别带有支承轴和连接轴；以及用于将运动力从至少一个页片传递到至少一个另外的页片上的至少一个联结器件，其中，页片具有带有上部的支承轴和上部的连接轴的上部的边缘页片，其中，联结器件具有长孔，并且空气排出装置还具有至少一个上部的摩擦阻尼器，其中，上部的支承轴延伸通过长孔，并且上部的连接轴至少部分地定位在所述上部的摩擦阻尼器中和/或处，以用于阻碍上部的连接轴转动运动。本发明专利技术还涉及一种带有根据本发明专利技术的空气排出装置的车辆。气排出装置的车辆。气排出装置的车辆。
【技术实现步骤摘要】
空气排出装置和带有空气排出装置的车辆
[0001]本专利技术涉及一种用于将空气排出到车辆的内部空间中的空气排出装置，所述空气排出装置具有：壳体，所述壳体带有壳体开口和用于限定壳体开口的壳体框架；多个相叠布置的页片，所述页片分别带有支承轴和连接轴；以及至少一个联结器件，所述联结器件用于将运动力从至少一个页片传递到至少一个另外的页片上，其中，所述页片具有上部的边缘页片，所述上部的边缘页片带有上部的支承轴和上部的连接轴。此外，本专利技术涉及一种带有这种空气排出装置的车辆。
技术介绍
[0002]在现有技术中已知用于构造用于将空气排出到车辆的内部空间中的空气排出装置的不同的方案。这种类型的空气排出装置通常具有多个页片，所述页片通过联结器件相互连接并且可共同地沿期望的方向定向，以便将空气沿相应的方向导引到车辆的内部空间中。已知的页片组通常包括所谓的控制页片，在该控制页片处构造有用于手动调节页片的调节器件。此外，已知所谓的拖曳页片(Schlepplamelle)。拖曳页片可理解为如下页片，该页片在调节页片组时至少短暂地经过与页片组中的另外的页片不同的调节路径，尤其是经过比页片组中的另外的页片更短的调节路径。拖曳页片通常是所谓的边缘页片，该边缘页片大多布置在壳体侧的边缘处作为页片组的最下面的页片并且在那仅提供受限的摆动角度(或称为枢转角度、偏转角度，即Verschwenkwinkel)。为了实现这种拖曳页片，在常规的系统中存在不同的方案。
[0003]由德国专利申请DE 10 2007 014 103 A1例如得知用于构造用于机动车的通风喷嘴的方案，在所述方案中，多个页片包括在长孔中引导的封闭页片在内可借助于联结环节摆动。该解决方案可基本上相对简单地实现。该方案同样需要相对多的结构空间、尤其是在高度方面相对多的结构空间。
[0004]一种备选的实施方式例如由德国专利申请DE 199 35 338 A1得知，在该备选的实施方式中，页片的操控经由另外支承的且附加的杠杆实现。此外，根据欧洲专利申请EP 2 602 137 A2已知如下方案，在所述方案中，页片的操控经由移动旋转轴线实现。这些方案虽然可使尺寸构造得更小。但相比于DE 10 2007 014 103 A1的长孔解决方案需要更复杂的机械方案。
技术实现思路
[0005]本专利技术的任务是，至少部分地考虑上文所描述的问题。尤其是，本专利技术的任务是，提供一种改善的、尽可能简单且此外在尺寸构造得小的情况下安装的空气排出装置以及一种带有这种空气排出装置的车辆。
[0006]上述任务通过本专利技术解决。尤其是，上述任务通过根据本专利技术所述的空气排出装置以及根据本专利技术所述的车辆解决。本专利技术的其它优点由本专利技术包括说明书和附图得出。在此，关于空气排出装置所描述的特征当然也关于根据本专利技术的车辆适用，并且相应反之
亦然，从而在对于各个本专利技术方面的公开内容方面总是可彼此间进行参考。
[0007]根据本专利技术的第一方面，提供一种用于将空气排出到车辆的内部空间中的空气排出装置。该空气排出装置具有：壳体，所述壳体带有壳体开口和用于限定壳体开口的壳体框架；多个相叠布置的页片，所述页片分别带有支承轴和连接轴；以及至少一个联结器件，所述联结器件用于将运动力从至少一个页片传递到至少一个另外的页片上，其中，所述页片具有上部的边缘页片，所述上部的边缘页片带有上部的支承轴和上部的连接轴。联结器件具有长孔，并且空气排出装置还具有至少一个上部的摩擦阻尼器，其中，上部的支承轴延伸通过长孔，并且上部的连接轴至少部分地定位在所述上部的摩擦阻尼器中和/或处，以用于阻碍上部的连接轴转动运动。
[0008]根据本专利技术的、相互作用的由呈拖曳页片形式的上部的边缘页片的长孔引导与连接轴的经阻尼的支承构成的组合在同时空气排出装置的可靠的运行方式的情况下实现了紧凑的结构形式。上部的边缘页片在根据本专利技术的空气排出装置中可布置在壳体开口的对准部(Flucht)之外。因此，壳体开口或壳体框架可构造成带有相应地小的结构高度。此外，由此、也就是说借助于边缘页片上的肋条，在空气向上、即克服重力被导引时的页片组位置中，可防止由于边缘间隙和因此总空气流的消极的偏转而产生空气流的涡旋和/或不期望的空气流。
[0009]在调节空气排出装置期间，上部的边缘页片由于上部的支承轴的长孔支承或长孔引导而停留在其初始位置中，而下部的或另外的页片例如向下摆动。通过上部的连接轴的经阻尼的支承可同时防止：上部的支承轴在长孔内在车辆行驶期间由重力引起地或由于沿长孔的纵向方向的振动和/或震动而在该长孔中向下滑动。更准确地说，由此可防止上部的连接轴的所产生的转动运动，从而又可防止上部的支承轴滑动运动。由此，可尤其是防止上部的边缘页片的故障位置。在安装在车辆中的空气排出装置的、页片平行或基本上平行于行车道的中间的位置中，上部的支承轴同样在长孔中位于中间的位置中。因为上部的边缘页片和由此还有上部的支承轴通过长孔支承仅有条件地和/或难以相协调地与下部的或另外的页片和/或支承轴连接，所以上部的支承轴在车辆行驶以及由此引起的震动和/或振动期间在长孔中会向下滑动。这可通过经由摩擦阻尼器阻碍上部的连接轴转动运动来防止。
[0010]上部的边缘页片基本上可摆动地支承，但所述上部的边缘页片由于长孔支承而实际上向下或沿朝着另外的页片的方向尽可能不摆动或不应摆动。另外的页片围绕相应的配属的支承轴可摆动地支承。
[0011]空气排出装置尤其是以可手动调节的空气排出装置形式构造。为此，页片能以控制页片的形式构造，在该控制页片处装配有用于调节和/或摆动机械地相互联结的页片的操纵器件。
[0012]壳体框架可理解为单独的壳体构件或优选一件式地和/或整体式地与壳体连接的壳体区段。壳体框架尤其应理解为壳体的如下部分，该部分包围壳体开口和/或该部分的内周缘面限定或基本上限定壳体开口的形状。
[0013]连接轴和支承轴可分别一件式地和/或一体式地构造在配属的支承轴处，也就是说构造为配属的支承轴的一件式的和/或一体式的组成部分。连接轴优选支承在壳体壁部中和/或摩擦阻尼器中。
[0014]上部的边缘页片处于空气排出装置的在另外的页片上方的安装在车辆中的位置
中和/或关于重力方向比另外的页片更高。车辆的内部空间应理解为乘客舱，在该乘客舱中设有车辆座椅和车辆仪表。联结器件优选构造成板状的。
[0015]上部的支承轴不仅可延伸通过长孔，而且在空气排出装置的调节
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终端位置中也可在该长孔中支承和/或引导。“上部的支承轴延伸通过长孔”可理解为，上部的支承轴至少部分地延伸通过长孔。“上部的支承轴延伸通过长孔”又可理解为，上部的支承轴的至少一部分至少部分地延伸通过长孔或通过联结器件。也就是说，上部的支承轴沿上部的支承轴的轴向方向不必在长孔的整个贯通宽度上延伸或不必延伸超出联结器件。
[0016]摩擦阻尼器可理解为阻尼支承件，用于阻碍和/或防止支承在摩擦阻尼器中和/或处的上部的连接轴的转动运动。换言之，可防止上部的边缘页片沿转动方向运动、尤其是本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于将空气排出到车辆(11)的内部空间(21)中的空气排出装置(10)，所述空气排出装置具有：壳体(12)，所述壳体带有壳体开口(13)和用于限定所述壳体开口(13)的壳体框架(14)；多个相叠布置的页片(15a,15b,15c)，所述页片分别带有支承轴(16a,16b,16c)和连接轴(17a,17b,17c)；以及至少一个联结器件(18)，所述联结器件用于将运动力从至少一个页片(15a,15b,15c)传递到至少一个另外的页片(15a,15b,15c)上，其中，所述页片(15a,15b,15c)具有上部的边缘页片(15a)，所述上部的边缘页片带有上部的支承轴(16a)和上部的连接轴(17a)，其特征在于，所述联结器件(18)具有长孔(19)，并且所述空气排出装置(10)还具有至少一个上部的摩擦阻尼器(20a)，其中，所述上部的支承轴(16a)延伸通过所述长孔(19)，并且所述上部的连接轴(17a)至少部分地定位在所述上部的摩擦阻尼器(20a)中和/或处，以用于阻碍所述上部的连接轴(17a)转动运动。2.根据前述权利要求所述的空气排出装置(10)，其特征在于，所述上部的边缘页片(15a)在视线朝安装在所述车辆(11)中的壳体(12)的壳体框架(14)的情况下布置在所述壳体框架(14)之后或基本上布置在所述壳体框架之后。3.根据前述权利要求中任一项所述的空气排出装置(10)，其特征在于，所述上部的摩擦阻尼器(20a)环形地...
【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：大众汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：
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