混合动力车用控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种在将爆震抑制在容许极限内的情况下静音性优异的混合动力车用控制装置。为此，本发明专利技术的一形态的混合动力车用控制装置是一种控制混合动力车的混合动力车用控制装置，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向该马达供电的发电机、以及驱动该发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置具备控制部，所述控制部计算表示以发动机转速与发动机扭矩的关系所示的发动机动作点上的发动机的爆震的程度的爆震指标值，根据该爆震指标值来控制发动机转速及发动机扭矩。随着爆震指标值减小，控制部较低地设定目标发电量下的目标发动机转速并且较高地设定目标发动机扭矩。扭矩。扭矩。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车用控制装置


[0001]本专利技术涉及混合动力车用控制装置，尤其涉及考虑静音性来控制发动机的技术。

技术介绍

[0002]近年来，在汽车等车辆中，燃料消耗量(燃油效率)和废气有害成分相关的限制在强化，今后这样的限制也会愈发强化。尤其是燃油效率相关的限制，由于燃料价格的高涨、对全球变暖的影响、能源枯竭等问题，成为了极受关注的事项。
[0003]在这样的状况下，已知有将借助发动机发出的电力供给至马达来驱动车轴的混合动力车。在混合动力系统中，发动机可以避免热效率较低的低负荷、低转速下的运转，能够提高系统整体的热效率。这样的混合动力系统的例子例如在专利文献1中有揭示。
[0004]专利文献1中记载了“检测发动机的爆震的手段和在检测到爆震的情况下对发动机的转速的目标值作增大修正的手段”。此外，专利文献1中记载了“在检测到的发动机的转速处于比规定的控制目标范围低那一侧的情况下，朝更小的值修正发电机的励磁电流，反过来，在检测到的发动机的转速处于比规定的控制目标范围高那一侧的情况下，朝更大的值修正发电机的励磁电流”这一内容、“在检测到的发动机的转速处于规定的控制目标范围内的情况下，在检测到的发电机的发电量处于比规定的控制目标范围小那一侧时，以发动机的负荷进一步提高的方式修正发动机的运转条件，反过来，在检测到的发电机的发电量处于比规定的控制目标范围大那一侧时，以发动机的负荷进一步降低的方式修正发动机的运转条件，由此，将发动机的转速以及发电机的发电量都控制在控制目标范围内”这一内容。现有技术文献专利文献
>[0005]专利文献1：日本专利特开平7
‑
253034号公报

技术实现思路

专利技术要解决的问题
[0006]另外，在混合动力系统中，须将发动机和电动系动力传动系统两方搭载在车辆上，出于搭载空间和重量的观点，大多使用排量相对较小的火花点火发动机。在这样的小排量发动机中，为了获得所需发电量，会以相对高转速来运转发动机，而减少随之而来的噪音(以下记作“发动机噪音”)就成为了课题。
[0007]尽量降低发动机的转速对于减少发动机噪音比较有效。但是，要在低转速下获得与高转速时相同的发电功率，发动机扭矩就要提高，此外，火焰传播所需的时间会变长等，因此容易发生爆震。因而，要减少发动机噪音就需要在将爆震抑制在容许极限内以减少发动机噪音的情况下降低发动机转速。
[0008]在上述专利文献1记载的混合动力系统中，揭示了一种在发生爆震时控制发动机和发电机而减少爆震的技术，但并未揭示以实现静音化为目的而在将爆震抑制在容许极限
内以的情况下降低发动机转速的技术。
[0009]本专利技术是鉴于上述状况而成，其目的在于提供一种将爆震抑制在容许极限内且静音性优异的混合动力车用控制装置。解决问题的技术手段
[0010]为了解决上述问题，本专利技术的一形态的混合动力车用控制装置是一种控制混合动力车的混合动力车用控制装置，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向该马达供电的发电机、以及驱动该发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置具备控制部，所述控制部计算表示以发动机转速与发动机扭矩的关系所示的发动机动作点上的上述发动机的爆震的程度的爆震指标值，根据该爆震指标值来控制发动机转速及发动机扭矩。该控制部在爆震指标值不超过爆震容许极限值的范围内随着爆震指标值减小而较低地设定目标发电量下的目标发动机转速并且较高地设定目标发动机扭矩。
[0011]此外，本专利技术的另一形态的混合动力车用控制装置是一种控制混合动力车的混合动力车用控制装置，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向该马达供电的发电机、以及驱动该发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置具备控制部，所述控制部计算表示以发动机转速与发动机扭矩的关系所示的发动机动作点上的上述发动机的爆震的程度的爆震指标值，根据该爆震指标值来控制发动机转速及发动机扭矩。该控制部在爆震指标值不超过爆震容许极限值的范围内根据从上述发动机以外产生的背景音的大小或者与该背景音有相关的物理量的大小来设定目标发电量下的目标发动机转速及目标发动机扭矩。
[0012]此外，本专利技术的又一形态的混合动力车用控制装置是一种控制混合动力车的混合动力车用控制装置，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向该马达供电的发电机、以及驱动该发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置具备控制部，所述控制部计算表示以发动机转速与发动机扭矩的关系所示的发动机动作点上的上述发动机的爆震的程度的爆震指标值，根据该爆震指标值来控制发动机转速及发动机扭矩。该控制部在爆震指标值不超过爆震容许极限值的范围内根据所选择的运转模式来设定目标发电量下的目标发动机转速及目标发动机扭矩。专利技术的效果
[0013]根据本专利技术的至少一形态，在将爆震抑制在容许极限内的情况下降低发动机转速，由此，可以提供一种静音性优异的混合动力车用控制装置。上述以外的课题、构成及效果将通过以下实施方式的说明来加以明确。
附图说明
[0014]图1为表示本专利技术的第1实施方式的混合动力车的系统构成的例子的说明图。图2为表示本专利技术的第1实施方式的发动机的截面的例子的说明图。图3为表示本专利技术的第1实施方式的控制器的构成例的框图。图4为表示节气门开度与吸入至燃烧室内的填充率的关系的例子的特性图。图5为表示节气门开度与发动机扭矩的关系的例子的特性图。图6为表示爆震传感器的检测结果的例子的说明图。图7为表示爆震指标值与爆震的程度的关系的例子的特性图。
图8为表示感应发电机的截面的例子的说明图。图9为表示励磁电流与发电负荷扭矩的关系的例子的特性图。图10为表示励磁电流固定的情况下的增速齿轮的增速比与发电负荷扭矩的关系的例子的特性图。图11为表示发电量相对于驱动感应发电机的发动机转速和发动机扭矩的关系的例子的特性图。图12为表示发电量增加的过渡状态下的发动机动作点的转变的例子的说明图。图13为表示本专利技术的第1实施方式的目标发动机转速和目标发动机扭矩的决定方法的例子的说明图。图14为表示本专利技术的第1实施方式的加速时增加发电量的情况下的发动机动作点的转变的例子的说明图。图15为表示本专利技术的第1实施方式的控制器的处理的次序例的说明图。图16为表示由发动机转速和发动机扭矩构成的平面上的等发电量线的例子的说明图。图17为表示本专利技术的第2实施方式的目标发动机转速和目标发动机扭矩的决定方法的例子的说明图。图18为表示本专利技术的第3实施方式的在等发电量线上发动机动作点发生转变的过程中检测爆震指标值的例子的说明图。图19为表示本专利技术的第3实施方式的发动机动作点发生转变的过程的爆震指标值、发动机转速以及发动机扭矩的转变的例子的说明图。图20为表示本专利技术的第4实施方式的控制器的构成例的框图。图21为表示本专利技术的第4实施方式的根据背景音的大小来变更等发电量线上的发动机动作点的例子的说明图。图22为表示决定背景音的参数与背景音的相关的例子的特性图。图23为表示本专利技术的第5实施方式的控制器的构成例的框图。图24为表示本专利技术的第5实施方式的根据运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车用控制装置，其控制混合动力车，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向所述马达供电的发电机、以及驱动所述发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置的特征在于，具备控制部，所述控制部计算表示以发动机转速与发动机扭矩的关系所示的发动机动作点上的所述发动机的爆震的程度的爆震指标值，根据所述爆震指标值来控制发动机转速及发动机扭矩，所述控制部在所述爆震指标值不超过爆震容许极限值的范围内随着所述爆震指标值减小而较低地设定目标发电量下的目标发动机转速并且较高地设定目标发动机扭矩。2.根据权利要求1所述的混合动力车用控制装置，其特征在于，所述控制部以所述目标发动机转速与所述目标发动机扭矩的积根据所述目标发电量而固定的方式来决定所述目标发动机转速和所述目标发动机扭矩。3.根据权利要求2所述的混合动力车用控制装置，其特征在于，具备存储部，所述存储部存储所述目标发动机转速与所述爆震指标值具有正相关、所述目标发动机扭矩与所述爆震指标值具有负相关的发动机特性，所述控制部根据所述存储部中存储的所述发动机特性来决定所述目标发动机转速及所述目标发动机扭矩。4.根据权利要求3所述的混合动力车用控制装置，其特征在于，所述存储部预先存储有缺省设定信息，所述缺省设定信息设定了从第1目标发电量下的发动机动作点向第2目标发电量下的发动机动作点的转变，所述控制部在所述第1目标发电量与所述第2目标发电量之间变更所述发动机动作点时，相较于所述缺省设定信息中设定的所述第2目标发电量下的所述发动机动作点而言，将变更后的所述发动机动作点的所述发动机转速决定为较高值，并且将所述发动机扭矩决定为较小值。5.根据权利要求2所述的混合动力车用控制装置，其特征在于，在进行所述目标发电量的切换的情况下，所述爆震指标值是在切换所述目标发电量之前的发动机动作状态下获得的值。6.根据权利要求3所述的混合动力车用控制装置，其特征在于，在变更前的所述发动机动作点和变更后的发动机动作点上所述目标发电量相同的情况下，所述控制部参考所述发动机特性、根据所述爆震指标值来决定所述目标发动机转速及所述目标发动机扭矩。7.根据权利要求1所述的混合动力车用控制装置，其特征在于，所述控制部在同一发电量线上一边参考所述爆震指标值一边降低所述发动机的转速，由此使所述发动机动作点靠近爆震的容许极限的发动机动作点。8.一种混合动力车用控制装置，其控制混合动力车，所述混合动力车具备驱动车轮的马达、向所述马达供电的发电机、以及驱动所述发电机的由内燃机构成的发动机，该混合动力车用控制装置的特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：助川义宽，猿渡匡行，
申请(专利权)人：日立安斯泰莫株式会社，
类型：发明
国别省市：