用于将谐振器联接至车轮的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于将谐振器联接至车轮的装置。所述装置可以包括：环形第一带状件和环形第二带状件，所述环形第一带状件与轮辋的外周表面组装在一起，并且将布置在轮辋的外周表面上的谐振器的位置固定；所述环形第二带状件基于轮辋的轴向方向围绕形成在谐振器的第二边缘部分处的第二凸缘，并且在基于轮辋的轴向方向形成在谐振器的第二边缘部分上的第一凸缘插入到第一带状件与轮辋的外周表面之间以后，所述环形第二带状件朝向轮辋的外周表面对第二凸缘加压。对第二凸缘加压。对第二凸缘加压。

【技术实现步骤摘要】
用于将谐振器联接至车轮的装置


[0001]本专利技术涉及用于将谐振器(resonator)联接至车轮的装置。更具体地，本专利技术涉及这样一种用于将谐振器联接至车轮的装置，该装置牢固地将用于将改善谐振声音的谐振器联接至车轮。

技术介绍

[0002]近年来，随着车辆的发展而使得车轮尺寸增大，从而需要解决附带产生的成为副作用的谐振声音。
[0003]为了解决谐振声音，已经公开了一种具有谐振器的车轮，其在车轮上安装有谐振器。
[0004]图7是示出常规的具有谐振器的车轮的示意图。
[0005]参考图7，在常规的具有谐振器的车轮中，在轮辋1中形成插入槽2，以将谐振器3固定至轮辋1，并且在谐振器3中形成固定突出部4，以对应于插入槽2。
[0006]然而，在常规的具有谐振器的车轮中，当在行驶时对谐振器3施加强烈的冲击的时候，在轮辋1的插入槽部分中发生破裂。
[0007]例如，当具有谐振器的车轮在坑洼的道路上高速行驶时，强烈的冲击施加至轮辋1的内侧，从而在轮辋1的插入槽部分中发生破裂。
[0008]包含在本专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0009]本专利技术的各个方面旨在提供一种构造为用于将谐振器联接至车轮的装置，该装置能够在行驶时实现抵抗作用在谐振器上的外力的牢固性，并且同时确保轮胎易于组装。
[0010]本专利技术的目的不限于上述目的，并且没有提及的本专利技术的其他目的可以通过以下描述来理解并将通过本专利技术的实施方案来清楚地理解。此外，本专利技术的目的可以通过所附权利要求及其组合中描述的方式来实现。
[0011]在本专利技术的各个示例性实施方案中，本专利技术的各个方面提供了一种构造为用于将谐振器联接至车轮的装置，该装置包括：环形第一带状件和环形第二带状件，所述环形第一带状件与轮辋的外周表面组装在一起，并且将布置在轮辋的外周表面上的谐振器的位置固定；所述环形第二带状件围绕形成在谐振器的第二边缘部分处的第二凸缘，并且形成在谐振器的基于轮辋的轴向方向的第二边缘部分上的第一凸缘插入到第一带状件与轮辋的外周表面之间以后，所述环形第二带状件朝向轮辋的外周表面对第二凸缘加压。
[0012]所述第二带状件可以朝着轮辋的径向内侧对第二凸缘加压。
[0013]根据本专利技术的各个实施方案，轮辋可以包括：第一环形壁、第二环形壁和谐振器安装部分，所述第一环形壁构造为从轮辋的外周表面突出，以在轮辋的周向方向上延伸；所述第二环形壁构造为从轮辋的外周表面突出，以在轮辋的周向方向上延伸，并且布置为与所
述第一环形壁间隔开；所述谐振器安装部分形成在第一环形壁与第二环形壁之间，并且在所述谐振器安装部分中，谐振器在其周向方向上布置在谐振器安装部分的外表面上。
[0014]此外，多个珠状突出部可以形成在第一带状件中，以布置为沿第一带状件的周向方向彼此间隔开，并且可以在谐振器的第一凸缘中形成珠状突出部可插入的珠状突出部凹槽。
[0015]此外，第一带状件可以包括非珠状突出部分，该非珠状突出部分是其中未形成有珠状突出部的部分，第一空间可以根据多个珠状突出部的尺寸形成在非珠状突出部分与谐振器安装部分之间，并且第一凸缘可以插入到第一空间中。在此情况下，珠状突出部的尺寸可以是轮辋在其径向方向上的尺寸。
[0016]第一带状件可以在谐振器之前与谐振器安装部分组装在一起，并且当第一带状件与谐振器安装部分组装在一起时，珠状突出部的底表面可以与谐振器安装部分的外表面接触。
[0017]同时，防分离突出部可以形成在第二凸缘的边缘部分处，以从轮辋的径向外侧向外突出，并且防分离突出部可以防止第二带状件在轮辋的轴向方向上与第二凸缘分离。
[0018]此外，每个谐振器可以包括在第一凸缘与第二凸缘之间形成的谐振器主体，并且当第二带状件安装在第二凸缘上时，第二带状件可以位于形成在防分离突出部与谐振器主体之间的第二空间中。
[0019]下面讨论本专利技术的其它方面和示例性实施方案。
[0020]应当理解，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、大货车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非化石能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。
[0021]本专利技术的上述和其它特征在下文中进行讨论。
[0022]本专利技术的方法和装置具有其他的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。
附图说明
[0023]图1是示例性地示出根据本专利技术各个示例性实施方案的具有谐振器的车轮的立体图；
[0024]图2A和图2B是示出根据本专利技术各个示例性实施方案的具有谐振器的车轮的联接结构的截面图；
[0025]图3是示例性地示出根据本专利技术各个示例性实施方案的第一带状件的立体图；
[0026]图4是示例性地示出根据本专利技术各个示例性实施方案的第一带状件与谐振器之间组装结构的截面图；
[0027]图5是示出根据本专利技术各个示例性实施方案的第二带状件的结合结构的部分示意图；
[0028]图6A、图6B、图6C、图6D和图6E是示出将谐振器安装在轮辋上的过程的示意图；
[0029]图7是示出常规的具有谐振器的车轮的示意图。
[0030]应当了解，所附附图并非按比例地绘制，而仅是为了说明本专利技术的基本原理的各种示例性特征的适当简化的画法。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
[0031]在附图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本专利技术的相同或等同的部分。
具体实施方式
[0032]现在将详细参照本专利技术的各个实施方式，各个实施方式的示例在附图中进行说明并如下进行描述。尽管本专利技术将结合本专利技术的示例性实施方案进行描述，应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。另一方面，本专利技术旨在不仅覆盖本专利技术的示例性实施方案，还包括各个替代的实施方案、修改的实施方案、等同的实施方案或其它实施方案，所述实施方案包含在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围内。
[0033]在下文中，将参考附图对本专利技术的各个示例性实施方案进行详细描述。示意性地示出附图中示出的项目，以容易地描述本专利技术的示例性实施方案，因此，这些项目可以与实际实现的项目不同。
[0034]图1是示例性地示出根据本专利技术各个示例性实施方案的具有谐振器的车轮的立体图，图2A和图2B本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于将至少一个谐振器联接至车轮的装置，其包括：环形第一带状件，其与轮辋的外周表面组装在一起，以将布置在轮辋的外周表面上的至少一个谐振器至轮辋的位置固定，其中，第一凸缘形成在至少一个谐振器的基于轮辋的轴向方向的第一边缘部分上，并且插入到所述环形第一带状件与轮辋的外周表面之间；以及环形第二带状件，其围绕形成在至少一个谐振器的基于轮辋的轴向方向的第二边缘部分处的第二凸缘，并且朝向轮辋的外周表面对所述第二凸缘加压。2.根据权利要求1所述的用于将至少一个谐振器联接至车轮的装置，其中，所述环形第二带状件构造为在第一凸缘插入到所述环形第一带状件与轮辋的外周表面之间以后，朝向轮辋的外周表面对所述第二凸缘加压。3.根据权利要求1所述的用于将至少一个谐振器联接至车轮的装置，其中，所述轮辋包括：第一环形壁，其从轮辋的外周表面突出，以在轮辋的周向方向上延伸；第二环形壁，其从轮辋的外周表面突出，以在轮辋的周向方向上延伸，并且布置为与所述第一环形壁间隔开；以及谐振器安装部分，其形成在第一环形壁与第二环形壁之间，并且在所述谐振器安装部分中，至少一个谐振器在轮辋的周向方向上布置在谐振器安装部分的外表面上。4.根据权利要求3所述的用于将至少一个谐振器联接至车轮的装置，其中，多个珠状突出部形成在所述环形第一带状件中，以布置为沿环形第一带状件的周向方向彼此间隔开，并且在至少一个谐振器的第一凸缘中形成珠状突出部凹槽，多个珠状突出部能够插入所述珠状突出部凹槽中。5.根据权利要求4所述的用于将至少一个谐振器联接至车轮的装置，其中，所述环形第一带状件包括非珠状突出部分，所述非珠状突出部分是未形成有多个珠状突出部的部分；第一空间根据多个珠状突出部的尺寸而形成在非珠状突出部分与谐...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴斗植，柳恩相，金荧燮，黄文奭，李智雨，尹亨基，赵珖现，成在祐，金淳植，金映植，
申请(专利权)人：起亚自动车株式会社新友信株涵志光成企业株式会社，
类型：发明
国别省市：