双拱型可伸缩防撞梁制造技术

本发明专利技术公开一种双拱型可伸缩防撞梁，防撞梁框体朝外是一外拱形；框体内二侧，与汽车纵梁对应处，各设置一缸套；所述缸套内配置缸管型缓冲装置；所述二侧缸套之间，设置一内拱形金属管或板。所述防撞梁内拱形和外拱形结构，能将冲击力传递至所述二侧缸套上下端，合力推进，压缩所述缸管型缓冲装置，实现吸能、减速、缓冲的目的，所述缸管型缓冲装置的机座，可固连于汽车纵梁前端连接板，具有支撑防撞梁，及供其滑动推进压缩缓冲之用。特别的是，本发明专利技术不仅强化防撞梁中间段的抗撞力，尤其防撞梁设有触碰断电装置，发生碰撞时，防撞梁在推进压缩缓冲装置行程中，将触动断电器开关信号，断开油门电路，使引擎熄火，避免引起火烧车的安全装置。全装置。全装置。

【技术实现步骤摘要】
双拱型可伸缩防撞梁


[0001]本专利技术涉及一种双拱型汽车防撞梁的抗撞技术，能强化防撞梁中间段的抗撞力，特别是，防撞梁具有伸缩弹性，以及车辆发生强力碰撞时，引擎自动断电熄火的安全防护功能。

技术介绍

[0002]一般汽车防撞梁，在长度二端连接吸能盒，装置在纵梁前端，发生碰撞时，利用吸能盒溃缩，吸收冲击能量，但这种装置不耐撞，只能在低速轻碰时，减少一点车辆维修费用，因为刚性金属没有弹性，不论大小碰撞力，车体都会造成不同程度变形损伤，尤其一般防撞梁中间段十分脆弱，一旦发生冲撞柱形物体，例如电线杆或路树，几无抗撞的作用，甚至因引擎未熄火，车辆漏油漏电，引起火烧车，造成车祸的二次伤害。

技术实现思路

[0003]为了克服现有汽车防撞梁抗撞能力不足，以及汽车碰撞，造成漏油漏电，可能引发火烧车问题，本专利技术提供一种双拱型可伸缩防撞梁。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：
[0005]一种双拱型可伸缩防撞梁，包括缸套、平板金属、外拱形金属、内拱形金属，所述缸套、平板金属、外拱形金属、内拱形金属辊压焊接成一框体，框体与缸管型缓冲装置组合；其特征在于：框体内二侧与纵梁对应处各设置一圆管型的该缸套，二侧缸套的上方是该平板金属；所述平板金属上方固连该外拱形金属；所述平板金属下方以及所述二侧缸套之间设置该内拱形金属，该内拱形金属是板条或管，所述内拱形金属的中间点与所述平板金属下方中心点固连；所述内拱形金属的长度二端与所述二侧缸套下沿的凸台固连，形成一个内拱鼎力架构；
[0006]所述缸管型缓冲装置包括弹簧或液压器或反冲器，所述缸管型缓冲装置的缸管机座能够固连于汽车纵梁前端连接板上，所述缸管机座具有固定、支撑防撞梁及供防撞梁滑动压缩缓冲的作用；
[0007]所述缸套的壳体上装置一撞针；所述缸管机座上装置一断电器触碰信号开关，在所述缸管型缓冲装置的设定压缩行程中，所述缸套上的撞针能够碰触所述缸管机座上的断电器触碰信号开关，使断电器接收信号而断开引擎油门电路。
[0008]其中：防撞梁框体内二侧设置的圆管型的该缸套可供缸管型缓冲装置置入。
[0009]其中：缸管上设置至少一条滑轨。
[0010]与现有技术比较，采用上述技术方案的本专利技术具有的优点在于：
[0011]1、所述双拱型可伸缩防撞梁，该内拱形金属架构，能强化防撞梁中间段软弱部位，当正面中间部位受到撞击时，能将冲击力导入车辆二侧大梁前端的缓冲装置。
[0012]2、所述双拱型可伸缩防撞梁，具有伸缩、弹性、缓冲作用，即能达到吸能缓冲目的，又能有效保护行人安全。
[0013]3、所述内拱型可伸缩防撞梁，具有断油断电功能，可以避免因车祸引发火烧车。
附图说明
[0014]图1是本专利技术双拱型防撞梁立体图示；
[0015]图2是本专利技术双拱型防撞梁配套组件的一缸管型反冲器图示；
[0016]图3是本专利技术双拱型防撞梁与缸管型反冲器组合前图标；
[0017]图4是本专利技术双拱型防撞梁与缸管型反冲器组合后图标；
[0018]图5是本专利技术双拱型防撞梁配套组件的一缸管型液压器图示；
[0019]图6是本专利技术双拱型防撞梁缸套与缸管型反冲器合一剥面图。
[0020]附图标记说明：1平板金属；2外拱形金属；3内拱形金属；4缸套；4-1凸台；5缸管型缓冲装置；5-1缸管机座；5-2滑轨；5-3弹簧；5-4液压器；5-5反冲器；5-6缓冲装置连接头；5-7螺帽；5-8曲轴外接头；6连动杆；7撞针；8触碰开关；9信号线；10断电器；
具体实施方式
[0021]见图1、图2、图3所示，一种双拱型可伸缩防撞梁，是由平板金属1、外拱形金属2、内拱形金属3、缸套4、等锟压焊接成一金属框体，与缸管型缓冲装置5组合而成。其特征在于：防撞梁框体内二侧，与汽车纵梁对应处，各设置一圆管形缸套4，所述二侧缸套4的上方，连接一平板金属1；所述平板金属1上方固连一外拱形金属2，所述外拱金属2长度二端，压制在所述平板金属1二侧，也是所述二侧缸套4上方；所述平板金属1下方，于所述二缸套4之间，设置一内拱形金属3板条或管，所述内拱形金属3的顶部，与所述平板金属1下方中心点固连，所述内拱形金属3长度的二端，与所述二侧缸套4下沿凸台4-1固连，防撞梁框体形成外拱与内拱双架构。
[0022]所述缸管型缓冲装置5，见图2、图5，包括多种缓冲物体，例如弹簧5-3或液压器5-4，或反冲器5-5。所述缸管型缓冲装置5的所述缸管机座5-1壳体上，设置至少一条滑轨5-2，供所述缸套4套入滑动，所述缸管机座5-1，固连于汽车纵梁前端连接板上，具有支撑护杠，供其滑动压缩。
[0023]见图6，所述缸套4的外壳，选择适当位置设置一撞针7；于所述缸管型缓冲装置5的所述缸管机座5-1，与所述撞针7相对应的适当位置，设置一断电器10的触碰信号开关8，开关信号线9与控制车辆引擎油路电源的断电器10连接。
[0024]见图6，所述防撞梁构件缸套4，套入所述缸管型反冲器5-5，该缓冲装置连接头5-6的螺杆，穿过所述缸套4顶部小孔，以螺帽5-7栓固，所述缸套4与所述缸管型反冲器5-5连结成为一体，形成防撞梁与所述缸管型反冲器5-5同步伸缩。
[0025]所述缸管型缓冲装置5的一反冲器5-5，见图2、图3，将所述二侧缸管机座5-1的曲轴外接口5-8，以连动杆6连接并栓固，如双拱型可伸缩防撞梁受到外力冲击时，所述二侧缸管型反冲器5-5同步转动。
[0026]具体实施例：见图4，双拱型可伸缩防撞梁正面受到碰撞时，冲击力经防撞梁前沿所述外拱形金属2，传递至所述平板金属1二侧，即所述二侧缸套4顶部，及所述平板金属1中间点，与所述内拱形金属3固连的顶点，再传递至所述内拱形金属3长度二端，与所述缸套4下沿凸台4-1连接点，所述缸套4上端下沿同步受力，顺着所述缸管机座5-1的滑轨5-2向内
滑动，压缩所述缸管型缓冲装置5，见图2、图5、图6，经缸管型缓冲装置5，弹簧5-3或液压器5-4或反冲器5-5，实现吸能、减速、缓冲。
[0027]见图6，防撞梁滑动过程中，所述缸套4上设置的所述撞针7，触碰设置在所述缸管机座5-1的触碰开关8，断电信号经信号线9传至断电器10，断电器立即断开油门电路，使引擎熄火。
[0028]本专利技术结构简单，新颖实用，实质改善一般汽车防撞梁中间段不耐撞的缺陷。实验证明，本专利技术能降低车辆与驾乘人员损伤，尤其防撞梁可伸缩的弹性特点，有效保护行人安全。
[0029]以上说明对本专利技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本专利技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双拱型可伸缩防撞梁，包括缸套、平板金属、外拱形金属、内拱形金属，所述缸套、平板金属、外拱形金属、内拱形金属辊压焊接成一框体，框体与缸管型缓冲装置组合；其特征在于：框体内二侧与纵梁对应处各设置一圆管型的该缸套，二侧缸套的上方是该平板金属；所述平板金属上方固连该外拱形金属；所述平板金属下方以及所述二侧缸套之间设置该内拱形金属，该内拱形金属是板条或管，所述内拱形金属的中间点与所述平板金属下方中心点固连；所述内拱形金属的长度二端与所述二侧缸套下沿的凸台固连，形成一个内拱鼎力架构；所述缸管型缓冲装置包括弹簧或液压器或反冲器，所述缸...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕国清，
申请(专利权)人：吕国清，
类型：发明
国别省市：