一种城市道路亮化系统技术方案

本发明专利技术涉及路灯装置技术领域，尤其是一种城市道路亮化系统，包括中央控制模块、光感应模块、车流量检测模块、节能模块、灯控模块以及车辆探测模块；使用时，当光感应模块检测到的外界环境亮度符合路灯开启条件且车流量检测模块检测到道路区段的车流量较大时，则由节能模块通过灯控模块控制开启路灯，并根据外接环境亮度情况自动调整路灯的亮度；当车流量检测模块检测到道路区段内的车流量较小时，则由节能模块启动车辆探测模块，当车辆探测模块检测到车辆靠近路灯一定距离后则保证路灯开启，车辆离开本路灯一定距离并被相邻路灯的车辆检测模块检测到时，则控制本路灯关闭，以达到节约能源的效果。约能源的效果。约能源的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种城市道路亮化系统


[0001]本专利技术涉及路灯装置
，具体为一种城市道路亮化系统。

技术介绍

[0002]道路是城市的重要基础设施之一，而为了保障城市道路夜间的正常通行效果，照明亮化工程必不可少。道路照明工程，不仅对保障交通安全、维护社会治安起着重要作用，还能美化、亮化市容以及装点城市夜景环境。
[0003]随着科学技术水平的不断进步，在道路亮化系统方面也得到了极大的发展。目前，对于城市道路亮化系统的供电方式已从原来的市电单一供电发展为目前风能、太阳能供电和市电供电的多能互补供电方式；而且道路亮化系统具备感光功能，能够随着外界环境的亮度，自动控制亮化系统的开启和关闭，甚至调整亮化系统灯照的亮度。
[0004]然后现有技术中的道路亮化系统在实际使用过程中存在一定的缺陷，例如：
[0005]目前，在广泛装配的道路照明系统中，灯照部分仅能够根据外界环境的亮度调整亮度和开关，不能针对道路上的行车流量灵活控制对应路灯的开关。当深夜时，道路上行驶的车辆往往比较少，但道路配备路灯系统会全部打开，使得路灯的利用率不高，造成能源的浪费。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种城市道路亮化系统，用于解决目前道路亮化系统在夜间行驶车辆较少时存在的能源浪费问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种城市道路亮化系统，包括中央控制模块、光感应模块、车流量检测模块、节能模块、灯控模块以及车辆探测模块，所述中央控制模块的输入端分别与所述车流量检测模块和光感应模块的输出端电性连接；
[0008]其中，所述车流量检测模块安装于道路的入口及道路与支路的交叉口附近，且车流量检测模块用于检测道路上行驶车辆的密度；
[0009]其中，所述节能模块的输入端与所述中央控制模块的输出端电性连接，所述节能模块用于根据所述车流量检测模块检测到道路上行驶车辆的密度以及所述光感应模块检测到的外界环境亮度形成调整路灯开启、关闭和亮度调节的电信号；
[0010]其中，所述灯控模块与所述节能模块双向电性连接，所述灯控模块用于根据所述节能模块输入的电信号控制路灯的开启、关闭和亮度调节，且每套路灯分别集成有灯控模块；
[0011]其中，所述车辆探测模块与所述节能模块双向电性连接，所述车辆探测模块用于检测车辆与路灯之间的距离，且每套路灯分别集成有车辆探测模块。
[0012]优选的，所述灯控模块包括光控单元以及距控单元，所述光控单元用于根据所述节能模块依据所述光感应模块检测的外界环境亮度信息形成的电信号对路灯的亮度进行调整；
[0013]其中，所述距控单元用于根据所述节能模块依据所述车辆探测模块检测的车辆与路灯之间距离信息形成的电信号控制路灯的开启和关闭。
[0014]优选的，所述灯控模块还包括关联判断单元，所述关联判断单元用于根据相邻路灯的开启和关闭情况控制本路灯的开启和关闭。
[0015]优选的，所述车流量检测模块具体为TF03-180型车流量检测装置。
[0016]优选的，所述车辆探测模块具体为LY-0010M型激光测距传感器。
[0017]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术涉及的道路亮化系统由车流量检测模块对道路的入口及支路的连接处进入道路区段车辆的密度进行检测，当光感应模块检测到的外界环境亮度符合路灯开启条件且车流量检测模块检测到道路区段的车流量较大时，则由节能模块通过灯控模块控制开启路灯，并根据外接环境亮度情况自动调整路灯的亮度；当车流量检测模块检测到道路区段内的车流量较小时，则由节能模块启动车辆探测模块，当车辆探测模块检测到车辆靠近路灯一定距离后则保证路灯开启，车辆离开本路灯一定距离并被相邻路灯的车辆检测模块检测到时，则控制本路灯关闭，以达到节约能源的效果。
附图说明
[0019]图1为本专利技术的控制系统原理框架图；
[0020]图2为本专利技术灯控模块的内部原理图。
[0021]图中：1-中央控制模块；2-车流量控制模块；3-光感应模块；4-节能模块；5-灯控模块；51-光控单元；52-距控单元；53-关联判断单元；6-车辆探测模块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0023]请参阅图1-2，本专利技术提供一种技术方案：一种城市道路亮化系统，包括中央控制模块1、光感应模块3、车流量检测模块2、节能模块4、灯控模块5以及车辆探测模块6，中央控制模块1的输入端分别与车流量检测模块2和光感应模块3的输出端电性连接；车流量检测模块2安装于道路的入口及道路与支路的交叉口附近，且车流量检测模块2用于检测道路上行驶车辆的密度；节能模块4的输入端与中央控制模块1的输出端电性连接，节能模块4用于根据车流量检测模块2检测到道路上行驶车辆的密度以及光感应模块3检测到的外界环境亮度形成调整路灯开启、关闭和亮度调节的电信号；灯控模块5与节能模块4双向电性连接，灯控模块5用于根据节能模块4输入的电信号控制路灯的开启、关闭和亮度调节，且每套路灯分别集成有灯控模块5，其中灯控模块5包括光控单元51、距控单元52以及关联判断单元53，光控单元51用于根据节能模块4依据光感应模块3检测的外界环境亮度信息形成的电信号对路灯的亮度进行调整，距控单元52用于根据节能模块4依据车辆探测模块6检测的车辆与路灯之间距离信息形成的电信号控制路灯的开启和关闭，关联判断单元53用于根据相邻路灯的开启和关闭情况控制本路灯的开启和关闭；车辆探测模块6与节能模块4双向电性连
接，车辆探测模块6用于检测车辆与路灯之间的距离，且每套路灯分别集成有车辆探测模块6；其中，中央控制模块1具体为PowerPc中央可编程处理器。
[0024]综上，使用时，由车流量检测模块2对道路的入口及支路的连接处进入道路区段车辆的密度进行检测，当光感应模块3检测到的外界环境亮度符合路灯开启条件且车流量检测模块2检测到道路区段的车流量较大时，则由节能模块4通过灯控模块5控制开启路灯，并由光控单元51根据外接环境亮度情况自动调整路灯的亮度；当车流量检测模块2检测到道路区段内的车流量较小时，则由节能模块4启动车辆探测模块6，当车辆探测模块6检测到车辆靠近路灯一定距离后则由距控单元52保证路灯处于开启状态，车辆离开本路灯一定距离并被相邻路灯的车辆探测模块6检测到时，则由本路灯对应的关联判断单元53和相邻路灯对应的距控单元52控制本路灯关闭和保持相邻路灯处于开启状态，避免了路灯在车辆稀少时仍保持常亮状态，以达到节约能源的效果。
[0025]本实施例中，车流量检测模块2具体为TF03-180型车流量检测装置。
[0026]本实施例中，车辆探测模块6具体为LY-0010M型激光本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市道路亮化系统，包括中央控制模块(1)和光感应模块(3)，其特征在于，还包括：车流量检测模块(2)；节能模块(4)；灯控模块(5)以及车辆探测模块(6)，所述中央控制模块(1)的输入端分别与所述车流量检测模块(2)和光感应模块(3)的输出端电性连接；其中，所述车流量检测模块(2)安装于道路的入口及道路与支路的交叉口附近，且车流量检测模块(2)用于检测道路上行驶车辆的密度；其中，所述节能模块(4)的输入端与所述中央控制模块(1)的输出端电性连接，所述节能模块(4)用于根据所述车流量检测模块(2)检测到道路上行驶车辆的密度以及所述光感应模块(3)检测到的外界环境亮度形成调整路灯开启、关闭和亮度调节的电信号；其中，所述灯控模块(5)与所述节能模块(4)双向电性连接，所述灯控模块(5)用于根据所述节能模块(4)输入的电信号控制路灯的开启、关闭和亮度调节，且每套路灯分别集成有灯控模块(5)；其中，所述车辆探测模块(6)与所述节能模块(4)双向电性连接，所述车辆探测模块(6)用于检...

【专利技术属性】
技术研发人员：李大江，王林春，
申请(专利权)人：合肥龙发智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：