本发明专利技术公开了一种高速磁浮交通的双边串联供电系统及方法，系统包括线路两端两个变电所、馈电电缆、直线电机长定子绕组进而若干轨旁开关；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，且长定子段在轨道两侧交错布置；供电方法为：变流器对输出电压和电流的幅值、频率与相位进行实时调节，并通过馈电电缆和轨旁开关分段对高速磁浮列车所在的长定子段供电，每个长定子段同一时刻只能有一列磁浮车。本发明专利技术解除了变流器输出电压限制，在传统的变流器并联供电方案上进行小的改进，可以使电机的相电压翻倍。倍。倍。
【技术实现步骤摘要】
一种高速磁浮交通的双边串联供电系统及方法
[0001]本专利技术属于磁悬浮列车
，尤其涉及一种高速磁浮交通的双边串联供电系统及方法。
技术介绍
[0002]磁浮列车是一种新型的非接触式的地面轨道交通运输工具，它以8
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12mm的悬浮间隙悬浮运行而取消了传统车辆中的车轮，实现了非粘着牵引的非接触运行。因其具有噪声小，速度范围宽、加减速度快、维护费用低等优点而有着广阔的应用前景。
[0003]牵引供电系统主要由供电、变流、馈电电缆、轨旁开关和直线电机长定子绕组等部分组成。牵引供电系统为磁浮列车提供运行时所需要的动力，牵引供电技术是高速磁浮交通技术中另一项关键技术。
[0004]传统的高速磁浮列车供电系统上下行线路各需要3台变流器，线路两端的变流器并联为长定子段电机供电，电机两端的电压为单台变流器输出电压制约，电机速度受到限制。
技术实现思路
[0005]为解决现有的高速磁浮列车供电系统线路两段变流器并联给电机供电，而电机两端的电压受单台变流器输出电压制约，电机速度受到限制的问题，本专利技术提供一种高速磁浮交通的双边串联供电系统及方法。
[0006]本专利技术的一种高速磁浮交通的双边串联供电系统，包括线路两端两个变电所、馈电电缆和直线电机长定子绕组。
[0007]每个变电所有1个牵引供电控制器和3台变流器；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，每个长定子段旁设置一个轨旁开关站，每个开关站内设置3个轨旁开关，输入侧分别接3台变流器，输出侧接本段长定子绕组的一端。
[0008]轨道两侧各有一组直线电机长定子绕组，且两侧的长定子段交错布置，即左或右侧轨道长定子段切换位置在右或左侧长定子段的1/2位置。
[0009]每个长定子段的电机绕组绕制方法和首尾方向均相同，所有定子段绕组的首端接入一端变电所对应的3台变流器的轨旁开关站，所有定子段绕组的尾端接入另一端变电所对应的3台变流器的轨旁开关站。
[0010]两端两个变电所之间保持通讯，分别控制定子段首尾侧连接的轨旁开关同步切换，两牵引供电控制器对应的变流器输出幅值相等相位相差180度。
[0011]本专利技术的一种高速磁浮交通的双边串联供电方法，使用上述高速磁浮交通的双边串联供电系统，具体为：变流器对输出电压和电流的幅值、频率与相位进行实时调节，并通过馈电电缆和轨旁开关分段对高速磁浮列车所在的长定子段供电，每个长定子段同一时刻只能有一列磁浮车。
[0012]牵引供电控制器根据列车的位置闭合列车所在长定子段旁的轨旁开关，每一时刻
确保每列车左右只有列车所在的一段长定子段为供电状态，列车共有2个定子段为供电工作状态，且每个工作的长定子段分别由左右两个不同端的变流器供电，两个变流器串联，即输出幅值相等相位相差180度；当列车离开一个定子段进入下一个定子段需要切换供电时，两个变电所对应的轨旁开关站接入原空闲备用的1台变流器为新投入的长定子段供电，同时切断要离开的长定子段对应的轨旁开关站里原为本段供电的轨旁开关，相应的变流器退出，变为空闲备用状态。
[0013]本专利技术的有益技术效果为：
[0014]本专利技术能有效解决现有的高速磁浮列车供电系统线路两段变流器并联给电机供电，而电机两端的电压受单台变流器输出电压制约，电机速度受到限制的问题，不需要对传统变流器做硬件改动，只需要改变定子电机接线并更新变流器软件算法。在供电区间长度不变的情况下，与传统的变流器并联供电方法相比本专利技术采用的线路两端变流器串联的供电方方法，可以使电机的相电压翻倍。
附图说明
[0015]图1是供电系统双边串联方案总结构图。
[0016]图2是长定子段电机与变流器串联工作接线图。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和具体实施方法对本专利技术做进一步详细说明。
[0018]本专利技术的一种高速磁浮交通的双边串联供电系统如图1所示，包括线路两端两个变电所、馈电电缆和直线电机长定子绕组。
[0019]每个变电所有1个牵引供电控制器和3台变流器，两端的6台变流器共同为区间供电；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，每个长定子段旁设置一个轨旁开关站，每个开关站内设置3个轨旁开关，输入侧分别接3台变流器，输出侧接本段长定子绕组。其中长定子段电机与变流器串联工作接线如图2所示。
[0020]轨道两侧各有一组直线电机长定子绕组，且两侧的长定子段交错布置，即左或右侧轨道长定子段切换位置在右或左侧长定子段的1/2位置。
[0021]每个长定子段的电机绕组绕制方法和首尾方向均相同，所有定子段绕组的首端接入一端变电所对应的3台变流器的轨旁开关站，所有定子段绕组的尾端接入另一端变电所对应的3台变流器的轨旁开关站。
[0022]两端两个变电所之间保持通讯，分别控制定子段首尾侧连接的轨旁开关同步切换，两牵引供电控制器对应的变流器输出幅值相等相位相差180度。
[0023]本专利技术的一种高速磁浮交通的双边串联供电方法，使用上述高速磁浮交通的双边串联供电系统，具体为：变流器对输出电压和电流的幅值、频率与相位进行实时调节，并通过馈电电缆和轨旁开关分段对高速磁浮列车所在的长定子段供电，每个长定子段同一时刻只能有一列磁浮车。
[0024]牵引供电控制器根据列车的位置闭合列车所在长定子段旁的轨旁开关，每一时刻确保每列车左右只有列车所在的一段长定子段为供电状态，列车共有2个定子段为供电工作状态，且每个工作的长定子段分别由左右两个不同端的变流器供电，两个变流器串联，即
输出幅值相等相位相差180度；当列车离开一个定子段进入下一个定子段需要切换供电时，两个变电所对应的轨旁开关站接入原空闲备用的1台变流器为新投入的长定子段供电，同时切断要离开的长定子段对应的轨旁开关站里原为本段供电的轨旁开关，相应的变流器退出，变为空闲备用状态。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速磁浮交通的双边串联供电系统，其特征在于，包括线路两端两个变电所、馈电电缆和直线电机长定子绕组；每个变电所有1个牵引供电控制器和3台变流器；直线电机长定子绕组分成若干长定子段，每个长定子段旁设置一个轨旁开关站，每个开关站内设置3个轨旁开关，输入侧分别接3台变流器，输出侧接本段长定子绕组的一端；轨道两侧各有一组直线电机长定子绕组，且两侧的长定子段交错布置，即左或右侧轨道长定子段切换位置在右或左侧长定子段的1/2位置。2.根据权利要求1所述的一种高速磁浮交通的双边串联供电系统，其特征在于，每个长定子段的电机绕组绕制方法和首尾方向均相同，所有定子段绕组的首端接入一端变电所对应的3台变流器的轨旁开关站，所有定子段绕组的尾端接入另一端变电所对应的3台变流器的轨旁开关站。3.根据权利要求1所述的一种高速磁浮交通的双边串联供电系统，其特征在于，两端两个变电所之间保持通讯，分别控制定子段首尾侧连接的轨旁...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪自成，张昆仑，张雷，靖永志，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：
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