本发明专利技术属于汽车安全技术领域，公开了一种车辆乘员碰撞安全保护方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当检测到AEB启动时，获取车辆的当前车速以及路况信息；根据所述当前车速与所述路况信息得到减速安全距离；获取所述车辆与障碍物的实际距离；根据所述减速安全距离和所述实际距离判断是否需要提前点爆安全气囊当需要提前点爆所述安全气囊时，向ECU发送点火指令，以使所述安全气囊和预紧式安全带点火。通过上述方式，可以判断在AEB启动后当前路况下车辆是否会有碰撞危险，并在碰撞之前提前点爆安全气囊和预紧式安全带，使得在发生碰撞时乘员不会在离位状态下与弹开的安全气囊发生碰撞导致离位损伤。生碰撞导致离位损伤。生碰撞导致离位损伤。
【技术实现步骤摘要】
车辆乘员碰撞安全保护方法、装置、设备及存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆安全
，尤其涉及一种车辆乘员碰撞安全保护方法、装置、设备及存储介质。
技术介绍
[0002]传统车辆上的被动安全配置(如安全带和安全气囊)是在碰撞发生后起作用，且仅考虑了车内乘员的正常乘坐位置，然而现在越来越多车辆配备了主动安全配置(AEB系统)，在碰撞发生前车辆紧急刹车，车内乘员由于惯性作用向前运动，此时乘员处于离位状态。若此时车辆仍发生碰撞，车内安全气囊起爆，会对离位乘员产生巨大伤害。
[0003]目前AEB的起作用模式有3种：车对车、车对行人、车对二轮车，其中仅车对车工况下，AEB车辆的车内乘员发生碰撞时会产生离位损伤。
[0004]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。
技术实现思路
[0005]本专利技术的主要目的在于提供一种车辆乘员碰撞安全保护方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术AEB车辆的车内乘员在车辆碰撞时会发生离位损伤的技术问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种车辆乘员碰撞安全保护方法，所述方法包括以下步骤:
[0007]当检测到AEB启动时，获取车辆的当前车速以及路况信息；
[0008]根据所述当前车速与所述路况信息得到减速安全距离；
[0009]获取所述车辆与障碍物的实际距离；
[0010]根据所述减速安全距离和所述实际距离判断是否需要提前点爆安全气囊；
[0011]当需要提前点爆所述安全气囊时，向ECU发送点火指令，以使所述安全气囊和预紧式安全带点火。
[0012]可选地，所述根据所述当前车速与所述路况信息计算得到减速安全距离，包括：
[0013]根据所述路况信息识别所述车辆所处的路面信息；
[0014]根据所述路面信息得到所述车辆的实时减速度；
[0015]根据所述实时减速度和所述当前车速得到减速安全距离。
[0016]可选地，所述根据所述路面信息得到所述车辆的实时减速度，包括：
[0017]根据所述路面信息确定所述车辆行驶的当前路面类别；
[0018]根据所述当前路面类别查询减速度类别对照表，得到所述当前路面类别对应的当前实时减速度；
[0019]将所述当前实时减速度作为所述车辆的实时减速度。
[0020]可选地，所述根据所述当前路面类别查询减速度类别对照表，得到所述当前路面类别对应的当前实时减速度之前，还包括：
[0021]获取所述车辆的制动系统的建压响应时间；
[0022]获取若干路面类别对应的摩擦系数信息；
[0023]根据所述摩擦系数信息和所述建压响应时间得到若干路面类别对应的实时减速度；
[0024]根据所述路面类别和所述实时减速度的对应关系建立减速度类别对照表。
[0025]可选地，所述根据所述路面信息确定所述车辆行驶的当前路面类别之后，还包括：
[0026]当接收到用户的手动选择指令时，清除已经选定的所述当前路面类别；
[0027]通过车载电脑向用户展示路面模式选择页面，以使用户选定目标路面类别；
[0028]根据所述目标路面类别更新所述当前路面类别。
[0029]可选地，所述根据所述实时减速度和所述当前车速得到减速安全距离，包括：
[0030]获取安全气囊的起爆最低速度；
[0031]根据所述起爆最低速度、所述实时减速度和所述当前车速得到完全减速时间；
[0032]根据所述当前车速、所述实时减速度和所述完全减速时间得到车辆减速到起爆最低速度的减速安全距离。
[0033]可选地，所述当需要提前点爆所述安全气囊时，向ECU发送点火指令，以使所述安全气囊和预紧式安全带点火之后，还包括：
[0034]监测所述车辆的行驶状态；
[0035]当所述行驶状态为停止行驶时，开启所述车辆的车辆应急灯；
[0036]通过所述车载电脑向所述用户展示安全确认画面，以使所述用户反馈安全确认信息；
[0037]当超过预设安全时间未接收到所述安全确认信息时，生成报警指令；
[0038]根据所述报警指令拨打目标报警电话，并控制汽车喇叭鸣笛。
[0039]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车辆乘员碰撞安全保护装置，所述车辆乘员碰撞安全保护装置包括：
[0040]检测模块，用于当检测到AEB启动时，获取车辆的当前车速以及路况信息；
[0041]计算模块，用于根据所述当前车速与所述路况信息得到减速安全距离；
[0042]获取模块，用于获取所述车辆与障碍物的实际距离；
[0043]比较模块，用于根据所述减速安全距离和所述实际距离判断是否需要提前点爆安全气囊；
[0044]执行模块，用于当需要提前点爆所述安全气囊时，向ECU发送点火指令，以使所述安全气囊和预紧式安全带点火。
[0045]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种车辆乘员碰撞安全保护设备，所述车辆乘员碰撞安全保护设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆乘员碰撞安全保护程序，所述车辆乘员碰撞安全保护程序配置为实现如上文所述的车辆乘员碰撞安全保护方法。
[0046]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆乘员碰撞安全保护程序，所述车辆乘员碰撞安全保护程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆乘员碰撞安全保护方法。
[0047]本专利技术当检测到AEB启动时，获取车辆的当前车速以及路况信息；根据所述当前车
速与所述路况信息得到减速安全距离；获取所述车辆与障碍物的实际距离；根据所述减速安全距离和所述实际距离判断是否需要提前点爆安全气囊；当需要提前点爆所述安全气囊时，向ECU发送点火指令，以使所述安全气囊和预紧式安全带点火。通过这种方式，可以判断在AEB启动后当前路况下车辆是否会有碰撞危险，并在碰撞之前提前点爆安全气囊和预紧式安全带，使得在发生碰撞时乘员不会在离位状态下与弹开的安全气囊发生碰撞导致离位损伤。
附图说明
[0048]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆乘员碰撞安全保护设备的结构示意图；
[0049]图2为本专利技术车辆乘员碰撞安全保护方法第一实施例的流程示意图；
[0050]图3为本专利技术车辆乘员碰撞安全保护方法第二实施例的流程示意图；
[0051]图4为本专利技术车辆乘员碰撞安全保护装置第一实施例的结构框图。
[0052]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0053]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0054]参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆乘员碰撞安全保护设备结构示意图。
[0055]如图1所示，该车辆乘员碰撞安全保护设备可以包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆乘员碰撞安全保护方法，其特征在于，所述车辆乘员碰撞安全保护方法包括：当检测到AEB启动时，获取车辆的当前车速以及路况信息；根据所述当前车速与所述路况信息得到减速安全距离；获取所述车辆与障碍物的实际距离；根据所述减速安全距离和所述实际距离判断是否需要提前点爆安全气囊；当需要提前点爆所述安全气囊时，向ECU发送点火指令，以使所述安全气囊和预紧式安全带点火。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前车速与所述路况信息计算得到减速安全距离，包括：根据所述路况信息识别所述车辆所处的路面信息；根据所述路面信息得到所述车辆的实时减速度；根据所述实时减速度和所述当前车速得到减速安全距离。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述路面信息得到所述车辆的实时减速度，包括：根据所述路面信息确定所述车辆行驶的当前路面类别；根据所述当前路面类别查询减速度类别对照表，得到所述当前路面类别对应的当前实时减速度；将所述当前实时减速度作为所述车辆的实时减速度。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前路面类别查询减速度类别对照表，得到所述当前路面类别对应的当前实时减速度之前，还包括：获取所述车辆的制动系统的建压响应时间；获取若干路面类别对应的摩擦系数信息；根据所述摩擦系数信息和所述建压响应时间得到若干路面类别对应的实时减速度；根据所述路面类别和所述实时减速度的对应关系建立减速度类别对照表。5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述路面信息确定所述车辆行驶的当前路面类别之后，还包括：当接收到用户的手动选择指令时，清除已经选定的所述当前路面类别；通过车载电脑向用户展示路面模式选择页面，以使用户选定目标路面类别；根据所述目标路面类别更新所述当前路面类别。6.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭宇，彭世元，陈建设，唐毅，张恒昱，周政权，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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