本发明专利技术实施例提供了一种电动汽车续航里程确定方法及装置，通过获取电动汽车的实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据，并基于预设的综合里程预估模型处理实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据，得到第一续航里程，然后基于行驶状态数据，确定出应用于第一续航里程的里程校准模型，最后，利用里程校准模型对第一续航里程进行校准，得到电动汽车的第二续航里程，使得第二续航里程与实际续航里程的偏差小于第一续航里程与实际续航里程的偏差，因而减小了获取续航里程过程中的偏差，提高了获取续航里程过程中的准确度。的准确度。的准确度。
【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车续航里程确定方法及装置
[0001]本专利技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车续航里程确定方法及装置。
技术介绍
[0002]随着新能源汽车的推广普及，越来越多的用户选择购买电动汽车，并且电动汽车的保有量也上升迅速。不过，受限于电动汽车的供能方式，许多电动汽车用户在使用的过程中，会不间断地关注汽车的续航里程以计划行程和充电，因此续航里程的计算准确度显得很重要。
[0003]在相关技术中，存在很多计算续航里程的方法和策略，但由于续航里程受到计算方法和用户使用条件等一些因素的影响，往往在短时间内续航里程的变化比较大，造成显示给用户的续航里程与实际的续航里程偏差较大，造成续航里程的准确度较低，会使用户产生不信赖心理，降低品牌的认可度。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例通过提供一种电动汽车续航里程确定方法及装置，解决了相关技术中在获取电动汽车的续航里程时，准确度不高的技术问题。
[0005]第一方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供了一种电动汽车续航里程确定方法，所述方法包括：获取所述电动汽车的实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据；基于综合里程预估模型处理所述实际电池数据、所述实际环境温度数据以及所述实际行驶状态数据，得到第一续航里程；基于所述行驶状态数据，确定出应用于所述第一续航里程的里程校准模型；利用所述里程校准模型对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程。
[0006]优选地，所述综合里程预估模型，根据预设行驶工况、预设环境温度以及预设电池电量的实际续航里程拟合得到。
[0007]优选地，所述基于所述行驶状态数据，确定出应用于所述第一续航里程的里程校准模型，包括：根据所述行驶状态数据判断所述电动汽车是否处于行驶状态，若是，则将动态里程校准模型作为应用于所述第一续航里程的里程校准模型；否则，将静态里程校准模型作为应用于所述第一续航里程的里程校准模型。
[0008]优选地，在所述利用所述里程校准模型对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程之前，还包括：若所述电动汽车处于行驶状态，则获取所述电动汽车在行驶过程中，行驶阻力消耗的电量、车载电器消耗的电量以及能量回收的电量；若所述电动汽车未处于行驶状态，则获取所述电动汽车的车载电器消耗的电量以及充入电池的电量。
[0009]优选地，所述利用所述里程校准模型对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程，包括：若所述电动汽车处于行驶状态，则通过所述动态里程校准模
型处理所述行驶阻力消耗的电量、所述车载电器消耗的电量以及所述能量回收的电量，以对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程；若所述电动汽车处于行驶状态，则通过所述静态里程校准模型处理所述车载电器消耗的电量以及所述充入电池的电量，以对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程。
[0010]优选地，在所述利用所述里程校准模型对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程之后，还包括：基于预设阈值范围对所述第二续航里程进行校验。
[0011]优选地，所述基于预设阈值对所述第二续航里程进行校验，包括：判断所述第一续航里程与所述第二续航里程的差值是否处于所述预设阈值范围内，若是，则显示所述第二续航里程。
[0012]第二方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供了一种电动汽车续航里程确定装置，所述装置包括：数据获取单元，用于获取所述电动汽车的实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据；第一计算单元，用于基于预设的综合里程预估模型处理所述实际电池数据、所述实际环境温度数据以及所述实际行驶状态数据，得到第一续航里程；校准选择单元，用于基于所述行驶状态数据，确定出应用于所述第一续航里程的里程校准模型；第二计算单元，用于利用所述里程校准模型对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程。
[0013]第三方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供了一种应用于电动汽车的电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的代码，所述处理器在执行所述代码时实现第一方面中任一实施方式。
[0014]第四方面，本专利技术通过本专利技术的一实施例，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一实施方式。
[0015]本专利技术实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0016]在本专利技术实施例中，通过获取电动汽车的实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据，并基于预设的综合里程预估模型处理实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据，得到第一续航里程，然后基于行驶状态数据，确定出应用于第一续航里程的里程校准模型，最后，利用里程校准模型对第一续航里程进行校准，得到电动汽车的第二续航里程，使得第二续航里程与实际续航里程的偏差小于第一续航里程与实际续航里程的偏差，因而减小了获取续航里程过程中的偏差，提高了获取续航里程过程中的准确度。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例中电动汽车续航里程确定方法的流程图；
[0019]图2为本专利技术实施例中获取第二续航里程的流程图；
[0020]图3为本专利技术实施例中电动汽车续航里程确定装置结构的示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例中电动汽车续航里程确定设备结构的示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例中计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
[0023]本专利技术实施例通过提供了一种电动汽车续航里程确定方法及装置，解决了相关技术中在获取电动汽车的续航里程时，准确度不高的技术问题。
[0024]本专利技术实施例提供的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：
[0025]首先获取电动汽车的实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据，并基于预设的综合里程预估模型处理实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据，得到第一续航里程。
[0026]然后基于行驶状态数据，确定出应用于第一续航里程的里程校准模型，最后，利用里程校准模型对第一续航里程进行校准，得到电动汽车的第二续航里程。使得第二续航里程与实际续航里程的偏差小于第一续航里程与实际续航里程的偏差，因而减小了获取续航里程过程的偏差，提高了获取续航里程过程中的准确度。
[0027]为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
[0028]首先说明，本文中出现的术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车续航里程确定方法，其特征在于，所述方法包括：获取所述电动汽车的实际电池数据、实际环境温度数据以及实际行驶状态数据；基于综合里程预估模型处理所述实际电池数据、所述实际环境温度数据以及所述实际行驶状态数据，得到第一续航里程；基于所述行驶状态数据，确定出应用于所述第一续航里程的里程校准模型；利用所述里程校准模型对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述综合里程预估模型，根据预设行驶工况、预设环境温度以及预设电池电量的实际续航里程拟合得到。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述行驶状态数据，确定出应用于所述第一续航里程的里程校准模型，包括：根据所述行驶状态数据判断所述电动汽车是否处于行驶状态，若是，则将动态里程校准模型作为应用于所述第一续航里程的里程校准模型；否则，将静态里程校准模型作为应用于所述第一续航里程的里程校准模型。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述利用所述里程校准模型对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程之前，还包括：若所述电动汽车处于行驶状态，则获取所述电动汽车在行驶过程中，行驶阻力消耗的电量、车载电器消耗的电量以及能量回收的电量；若所述电动汽车未处于行驶状态，则获取所述电动汽车的车载电器消耗的电量以及充入电池的电量。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述利用所述里程校准模型对所述第一续航里程进行校准，得到所述电动汽车的第二续航里程，包括：若所述电动汽车处于行驶状态，则通过所述动态里程校准模型处理所述行驶阻力消耗的电量、所述车载电器消耗的电量以及所述能量回收的电量，以对...
【专利技术属性】
技术研发人员：顿栋梁，徐晗，王明庶，程爽，张鹏，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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