发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质技术

本发明专利技术公开了一种发动机基本点火效率的计算方法，包括以下步骤：S1、确定5种气量，包括最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量；S2、实时读取当前工况下5种气量的基本点火效率；S3、实时更新当前工况下5种气量的基本点火效率；S4、确定5种气量对应的优化后的基本点火效率。本发明专利技术针对台架标定得到的不同点火角下的基本点火效率，并根据气量对基本点火效率进行修正，从而更真实反映车辆在加速请求下的目标气量的设定，使得进气系统的控制响应更快，从而满足动力性要求。从而满足动力性要求。从而满足动力性要求。

【技术实现步骤摘要】
发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质


[0001]本专利技术属于发动机控制领域，具体涉及一种发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质。

技术介绍

[0002]实际点火角和最佳点火角，以及通过台架监测其发动机扭矩大小，可以确定其实际点火效率，但是这些都是在发动机稳态工况下台架标定得到的。如果发动机运行在动态工况下，实际的点火效率并非如此。但是实际的点火效率直接决定发动机的实际扭矩。实际扭矩从而会影响发动机请求扭矩，进而影响发动机真实扭矩精度。因此，准确判断发动机基本点火效率，可进一步改善扭矩的精度。
[0003]此外，发动机还存在动力扭矩请求上升过程中气量控制响应慢的问题。从扭矩请求到目标气量的设计过程中采用了实际点火效率，而实际点火效率实际是基于当前实际气量设计的。如果实际点火效率无法提前响应车辆扭矩上升请求，发动机就无法快速响应动力。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于，提供一种发动机基本点火效率的计算方法、计算机设备及存储介质，提出实际点火效率的计算方法，一方面可以控制准确控制点火效率，另一方面是从动力性角度出发优化动力输出。
[0005]本专利技术提供的技术方案如下：
[0006]一种发动机基本点火效率的计算方法，包括以下步骤：
[0007]S1、确定5种气量，包括最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量；
[0008]S2、实时读取当前工况下5种气量的基本点火效率；
[0009]S3、实时更新当前工况下5种气量的基本点火效率
[0010]将5种气量从小到大排序形成数组[A1,A2,A3,A4,A5]，对应的基本点火效率数组为[B1,B2,B3,B4,B5]；扩充气量数组至[A0,A1,A2,A3,A4,A5,A6]，A0和A6为气量端点值；
[0011]在每一次点火冲程执行时，依次读取当前工况下的最小气量，当前实际气量，插补修正用的气量，目标气量和最大气量，并依次取识别号IDm，其中m＝1，2，3，4，5；
[0012]在读取到IDm识别号对应的气量时，依次从A5到A1的顺序里寻找第一个同种类型的气量，假设为An；
[0013]如果IDm对应的气量大小在An
‑
1与An+1对应的气量之间时，则不更新各气量对应的基本点火效率；
[0014]如果IDm对应的气量大小不在An
‑
1与An+1对应的气量之间时，且IDm对应的气量小于An
‑
1对应的气量时，则将气量数组中大于IDm的气量及其基本点火效率往右偏移，直至IDm对应的气量大小在新的An
‑1’
与新An+1
’
之间或IDm对应的气量为A5，则完成偏移，并将
IDm对应的气量及其基本点火效率插入到气量数组和点火效率数组中；
[0015]同理，如果IDm对应的气量大小不在An
‑
1与An+1对应的气量之间时，且IDm对应的气量大于An
‑
1对应的气量时，则将气量数组中小于IDm的气量及其基本点火效率往左偏移，直至IDm对应的气量大小在新的An
‑1’
与新An+1
’
之间或IDm对应的气量为A1，则完成偏移，并将IDm对应的气量及其基本点火效率插入到气量数组和点火效率数组中；
[0016]偏移后形成新的气量数组[A1
’
,A2
’
,A3
’
,A4
’
,A5
’
]，以及对应的基本点火效率数组[B1
’
,B2
’
,B3
’
,B4
’
,B5
’
]；
[0017]S4、确定5种气量[A1
’
,A2
’
,A3
’
,A4
’
,A5
’
]对应的优化后的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5][0018]将5种气量及其对应的基本点火效率做乘法，得到特征值，即[A1
’
,A2
’
,A3
’
,A4
’
,A5
’
]对应的特征值为[D1,D2,D3,D4,D5]，Di＝Ai
’
*Bi
’
，i＝1，2，3，4，5；
[0019]优化后的基本点火效率为：C
i+1
＝max{B
i
'，[C
i
+k
slope
×
(D
i
‑
D
i
‑1)/A
i
']}，其中k
slope
为标定值，i＝2，3，4；C1＝B1
’
，C2＝B2
’
，由此确定优化后的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5]。
[0020]优选地，最小气量为当前工况下允许的最小气量；当前实际气量为当前工况下实际进入气缸的气量；插补修正用的气量是基于最小气量、最大气量和当前实际气量插补出的一个新的中间气量；目标气量为当前工况下请求的进入气缸的气量；最大气量为当前工况下允许的最大气量。
[0021]优选地，插补修正用的气量的计算方法如下：
[0022]若当前实际气量与最小气量之和大于最大气量的一半，则插补修正用的气量选取最小气量与当前实际气量减去插补余量的最大值；
[0023]否则插补修正用的气量选取最大气量与当前实际气量加上插补余量的最大值；
[0024]其中，插补余量为固定常数。
[0025]优选地，插补余量为120mg/l。
[0026]优选地，发动机每次点火冲程时，读取当前工况下5种气量的基本点火效率；基本点火效率由各个气量下的实际点火角和最佳点火角，并由台架标定试验得到的点火效率确定。
[0027]优选地，5种气量的初始值如下：最小气量初始值为10mg/l，当前实际气量初始值为100mg/l，插补修正用的气量初始值为500mg/l，目标气量的初始值为600mg/l，最大气量下的初始值为1000mg/l。
[0028]优选地，k
slope
取0.26。
[0029]优选地，确定优化后的基本点火效率后，不同气量下的基本点火效率根据5种气量和对应基本点火效率线性插补得到。
[0030]一种计算机设备，计算机设备包括处理器和存储器，存储器中存储有至少一段程序，至少一段程序由处理器加载并执行以实现如上述的发动机基本点火效率的计算方法。
[0031]一种存储介质，存储介质中存储有至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集，至少一条指令、至少一段程序、代码集或指令集由处理器加载并执行以实现如上述的发动机基本点火效率的计算方法。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机基本点火效率的计算方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、确定5种气量，包括最小气量、当前实际气量、插补修正用的气量、目标气量和最大气量；S2、实时读取当前工况下5种气量的基本点火效率；S3、实时更新当前工况下5种气量的基本点火效率将5种气量从小到大排序形成数组[A1,A2,A3,A4,A5]，对应的基本点火效率数组为[B1,B2,B3,B4,B5]；扩充气量数组至[A0,A1,A2,A3,A4,A5,A6]，A0和A6为气量端点值；在每一次点火冲程执行时，依次读取当前工况下的最小气量，当前实际气量，插补修正用的气量，目标气量和最大气量，并依次取识别号IDm，其中m＝1，2，3，4，5；在读取到IDm识别号对应的气量时，依次从A5到A1的顺序里寻找第一个同种类型的气量，假设为An；如果IDm对应的气量大小在An
‑
1与An+1对应的气量之间时，则不更新各气量对应的基本点火效率；如果IDm对应的气量大小不在An
‑
1与An+1对应的气量之间时，且IDm对应的气量小于An
‑
1对应的气量时，则将气量数组中大于IDm的气量及其基本点火效率往右偏移，直至IDm对应的气量大小在新的An
‑1’
与新An+1
’
之间或IDm对应的气量为A5，则完成偏移，并将IDm对应的气量及其基本点火效率插入到气量数组和点火效率数组中；同理，如果IDm对应的气量大小不在An
‑
1与An+1对应的气量之间时，且IDm对应的气量大于An
‑
1对应的气量时，则将气量数组中小于IDm的气量及其基本点火效率往左偏移，直至IDm对应的气量大小在新的An
‑1’
与新An+1
’
之间或IDm对应的气量为A1，则完成偏移，并将IDm对应的气量及其基本点火效率插入到气量数组和点火效率数组中；偏移后形成新的气量数组[A1
’
,A2
’
,A3
’
,A4
’
,A5
’
]，以及对应的基本点火效率数组[B1
’
,B2
’
,B3
’
,B4
’
,B5
’
]；S4、确定5种气量[A1
’
,A2
’
,A3
’
,A4
’
,A5
’
]对应的优化后的基本点火效率[C1,C2,C3,C4,C5]将5种气量及其对应的基本点火效率做乘法，得到特征值，即[A1
’
,A2
’
,A3
’
,A4
’
,A5

【专利技术属性】
技术研发人员：秦龙，岳永召，田丰民，雷言言，刘磊，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：