混动车辆的制动控制方法、装置及混动车辆制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种混动车辆的制动控制方法，在检测到所述混动车辆的当前行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，以及获取所述混动车辆的电池组可存储的存储能量；在所述回收能量大于所述存储能量时，根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略；在所述混动车辆在所述长下坡工况下，执行所述额外电量消耗策略，以使所述混动车辆在所述长下坡工况下的实际回收能量不大于所述存储能量。本发明专利技术公开的一种混动车辆的制动控制方法、装置及混动车辆，能够有效降低在长下坡工况下制动摩擦片被烧损的概率。片被烧损的概率。片被烧损的概率。

【技术实现步骤摘要】
混动车辆的制动控制方法、装置及混动车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，特别涉及一种混动车辆的制动控制方法、装置及混动车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，混动车辆通常采用混动专用变速箱，使得混动车辆在制动时，一般采用驱动电机发电来进行能量回收和制动，但在混动车辆的电池组的电量高而促使电池组无法再进行充电时，只能采用刹车卡钳来产生制动，而在刹车卡钳长时间制动过程中，必然会导致发热及磨损，在长下坡可能会导致制动摩擦片烧损的危险。

技术实现思路

[0003]本专利技术实施例提供一种混动车辆的制动控制方法、装置及混动车辆，能够有效降低在长下坡工况下制动摩擦片被烧损的概率。
[0004]本专利技术实施例第一方面提供一种混动车辆的制动控制方法，所述方法包括：
[0005]在检测到所述混动车辆的当前行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，以及获取所述混动车辆的电池组可存储的存储能量；
[0006]在所述回收能量大于所述存储能量时，根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略；
[0007]在所述混动车辆在所述长下坡工况下，执行所述额外电量消耗策略，以使所述混动车辆在所述长下坡工况下的实际回收能量不大于所述存储能量。
[0008]可选的，所述在检测到所述混动车辆的行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，包括：
[0009]根据在所述混动车辆行驶过程中采集的地图信息，检测所述当前行驶工况是否为所述长下坡工况；
[0010]在检测到所述当前行驶工况为所述长下坡工况时，根据所述地图信息，获取所述回收能量。
[0011]可选的，所述根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略，包括：
[0012]根据所述回收能量和所述存储能量的差值，确定所述额外电量消耗策略。
[0013]可选的，所述根据所述回收能量和所述存储能量的差值，确定所述额外电量消耗策略，包括：
[0014]若所述差值不大于第一消耗能量，确定所述混动车辆在所述长下坡工况下时执行第一倒拖工况，其中，所述第一消耗能量是所述混动车辆在所述长下坡工况下执行所述第一倒拖工况消耗的总能量。
[0015]可选的，所述根据所述回收能量和所述存储能量的差值，确定所述额外电量消耗策略，包括：
[0016]若所述差值大于所述第一消耗能量且不大于第二消耗能量，确定所述混动车辆在所述长下坡工况下时执行第二倒拖工况，其中，所述第二消耗能量是所述混动车辆在所述长下坡工况下执行所述第二倒拖工况消耗的总能量。
[0017]可选的，所述根据所述回收能量和所述存储能量的差值，确定所述额外电量消耗策略，包括：
[0018]若所述差值大于所述第二消耗能量且不大于第三消耗能量，确定所述混动车辆在所述长下坡工况下时执行第三倒拖工况，其中，所述第三消耗能量是所述混动车辆在所述长下坡工况下执行所述第三倒拖工况消耗的总能量。
[0019]可选的，所述根据所述回收能量和所述存储能量的差值，确定所述额外电量消耗策略，包括：
[0020]若所述差值大于所述第三消耗能量，确定所述混动车辆在所述长下坡工况下时执行第四倒拖工况。
[0021]可选的，所述第一倒拖工况为所述混动车辆与所述混动车辆的发动机耦合的工况，所述第二倒拖工况为所述混动车辆与所述混动车辆的发动机耦合且所述混动车辆的档位降低的工况，所述第三倒拖工况为所述混动车辆与所述发动机耦合，所述混动车辆的档位降低，以及增加所述发动机泵气的工况，所述第四倒拖工况为所述混动车辆与所述发动机耦合，所述混动车辆的档位降低，增加所述发动机泵气，以及启动所述混动车辆的未开启的车载电器的工况。
[0022]本专利技术实施例第二方面还提供一种混动车辆的制动控制装置，所述装置包括：
[0023]数据获取单元，用于在检测到所述混动车辆的当前行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，以及获取所述混动车辆的电池组可存储的存储能量；
[0024]策略获取单元，用于在所述回收能量大于所述存储能量时，根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略；
[0025]执行单元，用于在所述混动车辆在所述长下坡工况下，执行所述额外电量消耗策略，以使所述混动车辆在所述长下坡工况下的实际回收能量不大于所述存储能量。
[0026]本专利技术实施例第三方面提供了一种混动车辆，包括车辆本体与设置在所述车辆本体中的如第二方面提供的制动控制装置。
[0027]本申请实施例中的上述一个或至少一个技术方案，至少具有如下技术效果：
[0028]基于上述技术方案，在检测到所述混动车辆的当前行驶工况为长下坡工况下时，获取混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，以及获取所述混动车辆的电池组可存储的存储能量；在所述回收能量大于所述存储能量时，根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略；在所述混动车辆在所述长下坡工况下，执行所述额外电量消耗策略；如此，在回收能量大于存储能量时，通过执行额外电量消耗策略，以使所述混动车辆在所述长下坡工况下的实际回收能量不大于所述存储能量，避免出现混动车辆的电池组的电量高而导致电池组无法进行充电的情况，此时，可以通过驱动电机使用发电方式产生制动，与刹车卡钳来产生制动相互作用，能够在长下坡工况下有效缩短使用刹车卡钳制动的制动时间，在刹车卡钳制动的制动时间缩短的情况下，能够有效降低在长下坡工况下制动摩擦片被烧损的概率，提高混动车辆的安全性能。
附图说明
[0029]图1为本申请实施例提供的混动车辆的制动控制方法的流程示意图；
[0030]图2为本申请实施例提供的混动车辆的制动控制装置的方框图。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本申请实施例技术方案的主要实现原理、具体实施方式及其对应能够达到的有益效果进行详细的阐述。
[0032]实施例
[0033]请参考图1，本申请实施例提供一种混动车辆的制动控制方法，所述方法包括：
[0034]S101、在检测到所述混动车辆的当前行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，以及获取所述混动车辆的电池组可存储的存储能量；
[0035]S102、在所述回收能量大于所述存储能量时，根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略；
[0036]S103、在所述混动车辆在所述长下坡工况下，执行所述额外电量消耗策略，以使所述混动车辆在所述长下坡工况下的实际回收能量不大于所述存储能量。
[0037]本说明书实施例中，混动车辆是指具有内燃机车发电机和蓄电池的汽车；长下坡工况是指长度超过设定长度的下坡路，其中，设定长度通常为不小于500米(m)，例如可以为500m，1公里(km)和1.5km等。
[0038]其中，在步骤S101中，首先需要本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动车辆的制动控制方法，其特征在于，所述方法包括：在检测到所述混动车辆的当前行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，以及获取所述混动车辆的电池组可存储的存储能量；在所述回收能量大于所述存储能量时，根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略；在所述混动车辆在所述长下坡工况下，执行所述额外电量消耗策略，以使所述混动车辆在所述长下坡工况下的实际回收能量不大于所述存储能量。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在检测到所述混动车辆的行驶工况为长下坡工况下时，获取所述混动车辆在所述长下坡工况下所能回收的回收能量，包括：根据在所述混动车辆行驶过程中采集的地图信息，检测所述当前行驶工况是否为所述长下坡工况；在检测到所述当前行驶工况为所述长下坡工况时，根据所述地图信息，获取所述回收能量。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述回收能量和所述存储能量，确定额外电量消耗策略，包括：根据所述回收能量和所述存储能量的差值，确定所述额外电量消耗策略。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述回收能量和所述存储能量的差值，确定所述额外电量消耗策略，包括：若所述差值不大于第一消耗能量，确定所述混动车辆在所述长下坡工况下时执行第一倒拖工况，其中，所述第一消耗能量是所述混动车辆在所述长下坡工况下执行所述第一倒拖工况消耗的总能量。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述回收能量和所述存储能量的差值，确定所述额外电量消耗策略，包括：若所述差值大于所述第一消耗能量且不大于第二消耗能量，确定所述混动车辆在所述长下坡工况下时执行第二倒拖工况，其中，所述第二消耗能量是所述混动车辆在所述长下坡工况下执行所述第二倒拖工况消耗的总能量。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述回收能量和所述存储能量的差值...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭永金，钟强，阮宏，张顺，贾江涛，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：