本实用新型专利技术公开了一种右悬置支架的推进压紧装置及压紧结构，其中，装置包括平台，平台的下端设有第一气缸，第一气缸的输出轴伸出所述平台并连接有横向的压板，压板的两端分别设有第一活动压块和第二活动压块；所述平台的上表面设有呈三角形排列的第一定位座、第二定位座和第三定位座，所述第一定位座、第二定位座和第三定位座上分别设有第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔；所述平台的上表面还设有呈三角形排列的第四定位座、第五定位座和第六定位座，所述第四定位座、第五定位座和第六定位座上分别设有第四定位孔、第五定位孔和第六定位孔。本实用新型专利技术右悬置支架的推进压紧装置结构简单，可以一次性压紧两个右悬置支架，提高了压紧效率。压紧效率。压紧效率。
【技术实现步骤摘要】
一种右悬置支架的推进压紧装置及压紧结构
[0001]本技术涉及右悬置支架的压紧装置领域，特别是涉及一种右悬置支架的推进压紧装置及压紧结构。
技术介绍
[0002]如图1、图2所示，发动机与车架连接的右悬置支架包括呈三角形的架体 200，架体200的三个角上分别设有第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230，架体200一侧的第一通孔210处设有突出部240，架体200另一侧的中部设有支撑部250，架体200的底部设有横向的连接部260。
[0003]现有技术中，右悬置支架的推进压紧装置结构复杂、且一次只能压紧一个右悬置支架，压紧效率不高。
[0004]因此本领域技术人员致力于开发一种结构简单、效率高的右悬置支架的压紧装置。
技术实现思路
[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单、效率高的右悬置支架的压紧装置。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种右悬置支架的推进压紧装置，包括平台，所述平台的下端设有第一气缸，所述第一气缸的输出轴伸出所述平台并连接有横向的压板，所述压板的两端分别设有第一活动压块和第二活动压块；
[0007]所述平台的上表面设有呈三角形排列的第一定位座、第二定位座和第三定位座，所述第一定位座、第二定位座和第三定位座上分别设有第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔，所述第一定位座、第二定位座和第三定位座形成的三角形位于所述第一活动压块的下方；
[0008]所述平台的上表面还设有呈三角形排列的第四定位座、第五定位座和第六定位座，所述第四定位座、第五定位座和第六定位座上分别设有第四定位孔、第五定位孔和第六定位孔，所述第四定位座、第五定位座和第六定位座形成的三角形位于所述第二活动压块的下方；
[0009]所述第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔以及所述第四定位孔、第五定位孔和第六定位孔分别与右悬置支架上第一通孔、第二通孔和第三通孔对应。
[0010]较佳的，所述平台上设有气缸安装板，所述气缸安装板上设有第二气缸和第三气缸，所述第二气缸的输出轴伸出气缸安装板并连接有第一推块，所述第三气缸的输出轴伸出气缸安装板并连接有第二推块。
[0011]较佳的，所述第一定位座上设有第一导向槽，所述第四定位座上设有第二导向槽。
[0012]较佳的，所述第一导向槽和第二导向槽均为燕尾槽。
[0013]本技术还提供了一种压紧结构，包括两个呈三角形的架体，所述架体的三个
角上分别设有第一通孔、第二通孔和第三通孔，所述架体一侧的第一通孔处设有突出部，所述架体另一侧的中部设有支撑部，所述架体的底部设有横向的连接部，还包括上述的右悬置支架的推进压紧装置；
[0014]所述第一定位孔、第二定位孔和第三定位孔分别与一个架体的第一通孔、第二通孔和第三通孔对齐并通过定位销定位；
[0015]所述第四定位孔、第五定位孔和第六定位孔分别与另一个架体的第一通孔、第二通孔和第三通孔对齐并通过定位销定位；
[0016]所述第一活动压块的下表面抵接一个架体的支撑部；
[0017]所述第二活动压块的下表面抵接另一个架体的支撑部；
[0018]第一推块抵接一个架体的连接部；
[0019]第二推块抵接另一个架体的连接部。
[0020]本技术的有益效果是：本技术右悬置支架的推进压紧装置结构简单，可以一次性压紧两个右悬置支架，提高了压紧效率。
附图说明
[0021]图1是现有技术中右悬置支架的结构示意图。
[0022]图2是现有技术中右悬置支架的另一角度结构示意图。
[0023]图3是本技术一具体实施方式中右悬置支架的推进压紧装置的结构示意图。
[0024]图4是图3的俯视结构示意图。
[0025]图5是本技术一具体实施方式中压紧结构的结构示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明，需注意的是，在本技术的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方式构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]如图3、图4所示，一种的推进压紧装置，包括平台100，平台100的下端设有第一气缸110，第一气缸110的输出轴111伸出平台100并连接有横向的压板120，压板120的两端分别设有第一活动压块121和第二活动压块122。
[0028]平台100的上表面设有呈三角形排列的第一定位座130、第二定位座140和第三定位座150，第一定位座130、第二定位座140和第三定位座150上分别设有第一定位孔131、第二定位孔141和第三定位孔151，第一定位座130、第二定位座140和第三定位座150形成的三角形位于第一活动压块121的下方。
[0029]平台100的上表面还设有呈三角形排列的第四定位座160、第五定位座170 和第六定位座180，第四定位座160、第五定位座170和第六定位座180上分别设有第四定位孔161、第五定位孔171和第六定位孔181，第四定位座160、第五定位座170和第六定位座180形成的三角形位于第二活动压块122的下方。
[0030]第一定位孔131、第二定位孔141和第三定位孔151以及第四定位孔161、第五定位孔171和第六定位孔181分别与右悬置支架上第一通孔210、第二通孔 220和第三通孔230对应。
[0031]为了对右悬置支架横向压紧，平台100上设有气缸安装板190，气缸安装板 190上设有第二气缸191和第三气缸192，第二气缸191的输出轴伸出气缸安装板190并连接有第一推块193，第三气缸192的输出轴伸出气缸安装板190并连接有第二推块194。
[0032]第一定位座130上设有第一导向槽132，第四定位座160上设有第二导向槽 162。
[0033]第一导向槽132和第二导向槽162均为燕尾槽。
[0034]如图1、图2和图5所示，上述的推进压紧装置可应用于一种压紧结构，该压紧结构包括两个呈三角形的架体200，架体200的三个角上分别设有第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230，架体200一侧的第一通孔210处设有突出部240，架体200另一侧的中部设有支撑部250，架体200的底部设有横向的连接部260，还包括上述的右悬置支架的推进压紧装置；
[0035]第一定位孔131、第二定位孔141和第三定位孔151分别与一个架体200的第一通孔210、第二通孔220和第三通孔230对齐并通过定位销定位；
[0036]第四定位孔161、第五定位孔171和第六定位孔181分别与另一个架体2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种右悬置支架的推进压紧装置，其特征在于：包括平台(100)，所述平台(100)的下端设有第一气缸(110)，所述第一气缸(110)的输出轴(111)伸出所述平台(100)并连接有横向的压板(120)，所述压板(120)的两端分别设有第一活动压块(121)和第二活动压块(122)；所述平台(100)的上表面设有呈三角形排列的第一定位座(130)、第二定位座(140)和第三定位座(150)，所述第一定位座(130)、第二定位座(140)和第三定位座(150)上分别设有第一定位孔(131)、第二定位孔(141)和第三定位孔(151)，所述第一定位座(130)、第二定位座(140)和第三定位座(150)形成的三角形位于所述第一活动压块(121)的下方；所述平台(100)的上表面还设有呈三角形排列的第四定位座(160)、第五定位座(170)和第六定位座(180)，所述第四定位座(160)、第五定位座(170)和第六定位座(180)上分别设有第四定位孔(161)、第五定位孔(171)和第六定位孔(181)，所述第四定位座(160)、第五定位座(170)和第六定位座(180)形成的三角形位于所述第二活动压块(122)的下方；所述第一定位孔(131)、第二定位孔(141)和第三定位孔(151)以及所述第四定位孔(161)、第五定位孔(171)和第六定位孔(181)分别与右悬置支架上第一通孔(210)、第二通孔(220)和第三通孔(230)对应。2.如权利要求1所述的右悬置支架的推进压紧装置，其特征在于：所述平台(100)上设有气缸安装板(190)，所述气缸安装板(190)上设有第二气缸(191)和第三气缸(192)，所述第二气缸(191)的...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵明伟，
申请(专利权)人：重庆泽田汽车部件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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