新能源轮胎硫化机制造技术

本实用新型专利技术公开一种新能源轮胎硫化机，其包括模具；真空罐、低压罐、高压罐；介质硫化通路，所述介质硫化通路上设置有电加热部件、介质通路开关与介质循环装置；低压定型充气通路、内模释压通路、第一介质回收通路；第二介质回收通路；其中，在所述高压罐与电加热部件之间设置有控制阀。本实用新型专利技术公开的介质硫化通路与介质回收通路，以及在介质硫化通路与介质回收通路上设置储气罐等相应的构件，以实现将前一次生轮胎硫化后的高温高压的硫化介质重复循环利用的技术效果；此外，本实用新型专利技术通过设置多个不同的储气罐、压缩泵等还可以实现胶囊内的硫化介质快速排空，以提高轮胎硫化效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
新能源轮胎硫化机


[0001]本技术涉及轮胎生产辅助设备领域，尤其是涉及一种具有提高轮胎硫化介质利用效率的新能源轮胎硫化机。

技术介绍

[0002]传统的轮胎硫化的方法，一般是把空气、热水和蒸汽为介质，向轮胎摸具内的水胎或胶囊充入空气、热水或蒸汽。但是这种方法需要庞大的锅炉、热水处理系统不但占地面积大、成本高。同时硫化效率低且对环境有污染，而且由于蒸汽和过热水对轮胎和胶囊的热氧老化而导致胶囊和轮胎的使用寿命降低。
[0003]目前，很多轮胎生产厂家都在探索用氮气等惰性气体替代空气、过热水和蒸汽硫化轮胎，例如现有专利号为200780045021.3，专利名称为“轮胎硫化机及轮胎硫化方法”，该专利公开了一种能够不受相互的条件影响而控制供给到生轮胎内部空间中的加热加压介质的压力和温度的轮胎硫化机及轮胎硫化方法。其具体工作原理为，先通过低压供气源11将硫化介质导入胶囊并使其伸展，将生轮胎整形并保持，然后合模，之后再通过高压供气源5供气，同时对高压硫化介质进行预加热，然后再将高温高压硫化气体导入胶囊中对生轮胎进行硫化，硫化后就需要把硫化介质排出，再将胶囊取出，准备下一次生轮胎的硫化，即更换生轮胎后再重复循环之前所述的整套动作。因此该轮胎硫化机的设计存在浪费硫化介质的问题，在进行大批量生轮胎硫化作业时，浪费尤其严重，不利于降本增效。

技术实现思路

[0004]为解决所述技术问题，本技术提供一种新能源轮胎硫化机，其包括：模具；以及真空罐、低压罐、高压罐；以及介质硫化通路，所述介质硫化通路上设置有加热部件、介质通路开关与介质循环装置；以及低压定型充气通路、内模释压通路、第一介质回收通路；以及第二介质回收通路；其中，在所述高压罐与加热部件之间设置有控制阀。
[0005]优选地，所述第二介质回收通路与所述真空罐连通设置。
[0006]优选地，所述低压定型充气通路、内模释压通路、第一介质回收通路均与所述低压罐连通设置。
[0007]优选地，所述介质硫化通路上设置有内模加温罐，所述加热部件设置于所述内模加温罐上。
[0008]优选地，在所述真空罐与低压罐之间设置有高温真空泵与真空低压电磁阀。
[0009]优选地，在所述低压罐与高压罐之间设置有高温压缩泵与高压电磁阀。
[0010]优选地，在所述内模释压通路上设置有内模排气比例阀。
[0011]优选地，在所述低压定型充气通路上设置有定型电磁阀与定型压力比例阀。
[0012]优选地，所述模具包括上加热板、下加热板与模套，且所述上加热板、下加热板与模套均设置有空腔结构，所述空腔结构均设置有进气口与出气口。
[0013]优选地，还包括模具供气通路与模具排气通路，所述高压罐通过模具供气通路与
所述进气口连通，所述低压罐通过模具排气通路与所述出气口连通。
[0014]优选地，所述模具供气通路上设置有外模具充气比例阀与外模加热部件。
[0015]优选地，所述模具供气通路与模具排气通路之间设置有外模循环电磁阀。
[0016]优选地，所述模具排气通路上设置有第二介质循环装置。
[0017]本技术公开的新能源轮胎硫化机是通过设计一种全新的介质硫化通路与介质回收通路，以及在介质硫化通路与介质回收通路上设置储气罐等相应的构件，以实现将前一次生轮胎硫化后的高温高压的硫化介质重复循环利用的技术效果；此外，本技术通过多个不同的储气罐、压缩泵等还可以实现胶囊内的硫化介质快速排空，以提高轮胎硫化效率。
附图说明
[0018]附图1为本技术新能源轮胎硫化机的整体示意图。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图所示的内容以及下述实施例阐述内容来对本技术作进一步详细描述。
[0020]本技术公开的
技术实现思路
具体说明如下，参见附图1所示。本技术公开了一种新能源轮胎硫化机1，其包括：模具10，可拆装地收容生轮胎（未图示）；以及真空罐50、低压罐30、高压罐40，三者均可以用于暂存轮胎硫化介质；以及介质硫化通路20，所述介质硫化通路20上设置有内模加温罐60；加热部件61，设置于所述内模加温罐60上，用于为硫化介质加热升温；介质通路开关62，用于控制所述介质硫化通路20的开启或关闭；以及介质循环装置63，用于为硫化介质提供循环流动的动力，其可以是气泵或者电动鼓风机等；以及低压定型充气通路21、内模释压通路22、第一介质回收通路23，三者均可以与所述低压罐30连通设置，分别用于低压预充气、排气释压、回收硫化介质；以及第二介质回收通路24，与所述真空罐50连通设置，用于回收硫化介质。其中，在所述高压罐40与加热部件61（亦即内模加温罐60）之间设置有控制阀70，用于控制高压罐中硫化介质供气通路的开启或闭合或者按比例精确控制供气量。本技术中控制阀70采用的是比例阀，以实现精确控制供气量。所述高压罐40上设置有所述高压罐加热部件41，用于为硫化介质加热升温。
[0021]需说明的是，图1所示的胶囊11收容于模具10 中生轮胎（未图示）的内部且具有弹性，其可以是具有弹性的材料( 例如丁基橡胶) 构成。本技术通过对该胶囊11内部空间2 中先供给常温低压硫化介质使胶囊11膨胀伸展，并由此使胶囊紧密地贴附在生轮胎的内壁面上，并且借助该胶囊的膨胀力将生轮胎的外表面推压在模具10 的内表面上，然后再通过提供高温高压的硫化介质实现加热硫化功能，由此将生轮胎硫化成形。此外，也可以将本技术技术方案应用到不使用胶囊的无胶囊方式的轮胎硫化机中。在本技术中所述硫化介质可以是惰性气体或空气，本技术中仅以氮气为例进行说明。
[0022]本技术公开的上述新能源轮胎硫化机1的工作原理简述如下：首先通过低压罐30、低压定型充气通路21将低压常温的硫化介质导入胶囊11的内部空间2中使胶囊11膨胀伸展，并由此使胶囊紧密地贴附在生轮胎的内壁面上，并且借助该胶囊的膨胀力将生轮胎的外表面推压在模具10 的内表面上；然后再通过高压罐40将高温高压的硫化介质导入
至介质硫化通路20中进行循环硫化作业；在生轮胎硫化结束后，先通过第一介质回收通路23迅速地将大部分高温高压硫化介质导入至低压罐30暂存，此时胶囊11泄压后缩小，但仍留存有部分高温高压硫化介质；然后再通过第二介质回收通路24将胶囊11抽真空，并将胶囊11残留的小部分高温高压硫化介质导入至真空罐50中暂存，并将空瘪的胶囊11取出，更换生轮胎进行下一次硫化作业；当对下一条生轮胎进行硫化时，再将真空罐50中暂存的高温高压硫化介质与低压罐30暂存的高温高压硫化介质导入到高压罐40中，最终将前一次硫化时回收的高温高压硫化介质导入到介质硫化通路20进行循环利用，以提高硫化介质的利用率。因此，本技术公开的技术方案可以充分利用硫化介质，减少浪费；同时，在对下一条生轮胎进行硫化前，通过真空罐50与低压罐30可实现胶囊11内高温高压硫化介质的迅速排空，减少胶囊11排气时间，进而实现提高硫化作业效率。
[0023]本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源轮胎硫化机（1），其特征在于，包括：模具（10）；以及真空罐（50）、低压罐（30）、高压罐（40）；以及介质硫化通路（20），所述介质硫化通路上设置有加热部件（61）、介质通路开关（62）与介质循环装置（63）；以及低压定型充气通路（21）、内模释压通路（22）、第一介质回收通路（23）；以及第二介质回收通路（24）；其中，在所述高压罐（40）与加热部件（61）之间设置有控制阀（70）。2.根据权利要求1所述的新能源轮胎硫化机，其特征在于：所述第二介质回收通路（24）与所述真空罐（50）连通设置。3.根据权利要求1所述的新能源轮胎硫化机，其特征在于：所述低压定型充气通路（21）、内模释压通路（22）、第一介质回收通路（23）均与所述低压罐（30）连通设置。4.根据权利要求1所述的新能源轮胎硫化机，其特征在于：所述介质硫化通路（20）上设置有内模加温罐（60），所述加热部件（61）设置于所述内模加温罐（60）上。5.根据权利要求1所述的新能源轮胎硫化机，其特征在于：在所述真空罐（50）与低压罐（30）之间设置有高温真空泵（80）与真空低压电磁阀（81）。6.根据权利要求5所述的新能源轮胎硫化机，其特征在于：在所述低压罐（30）与高压罐（40）之间设置有高温压缩泵（83）与高压电磁阀（84）。7.根据权利要求1所述的新能源轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵厚如，
申请(专利权)人：联亚智能科技苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：