本实用新型专利技术公开了一种纯电动乘用车高压配电装置，包括钣金支撑板、高压PCB板、高压接插件、低压线束、总继电器组；钣金支撑板、高压PCB板板面平行设置，且通过垂直于钣金支撑板、高压PCB板板面的支撑柱连接固定；高压PCB板板面上压接有端部接入外部线束的低压线束；钣金支撑板中心处安装有总继电器组；钣金支撑板上还固定有接入外部线束的高压接插件；高压接插件与总继电器组通过高压线束电性连接，本实用新型专利技术，将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。体积更小巧。体积更小巧。
【技术实现步骤摘要】
一种纯电动乘用车高压配电装置
[0001]本技术涉及电动车配电
，具体为一种纯电动乘用车高压配电装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车在国家政策的大力支持下得到迅猛发展。通常在大功率的整车电力下运行，电压高，电流高，对高压配电系统的设计及高压零组件的选用有巨大挑战。从整车空间、整车架构的复杂度及成本考虑，业界广泛采用集中式高压电气系统架构配电。高压动力电源直接进入高压配电盒后根据系统的需要分配到系统高压电气产品，对如何保证整个高压系统及其各个电器设备的安全性、整体性、方便维护性等具有很高的要求。
[0003]在高压配电装置中，电路主要包含高压连接回路和低压控制回路，常规高压回路采用铜排搭接而成，低压回路采用传统的线束连接，该方式扎线难度大用时长，结构排布占用空间大，增加成本和安装维护难度。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题在于：提供一种扎线难度小、扎线快的纯电动乘用车高压配电装置。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种纯电动乘用车高压配电装置，包括钣金支撑板、高压PCB板、高压接插件、低压线束、总继电器组；所述钣金支撑板、高压PCB板板面平行设置，且通过垂直于钣金支撑板、高压PCB板板面的支撑柱连接固定；所述高压PCB板板面上压接有端部接入外部线束的低压线束；所述钣金支撑板中心处安装有总继电器组；所述钣金支撑板上还固定有接入外部线束的高压接插件；所述高压接插件与总继电器组通过高压线束电性连接。
[0006]将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。该产品实现了在满足同等功能的前提下减小整体结构尺寸，简化安装维护步骤，降低产品的制作周期和成本。提高了高压配电系统的安全性和整体性；方便配合其他电路布局，便于安装和维护，制造成本较低。
[0007]优选地，所述钣金支撑板的板面上固定有多个绝缘子；所述绝缘子的顶部焊接有支撑柱；所述高压PCB板的底面焊接在支撑柱的顶端。
[0008]优选地，所述高压PCB板的两个相互垂直边上分别固定有第一低压接插件和第二低压接插件；所述第一低压接插件和第二低压接插件通过压接在高压PCB板上的低压线束电性连接。
[0009]优选地，所述高压PCB板靠近第一压接插件的一端两侧对应焊接有正极触点；所述高压PCB板的另一端两侧对应焊接有负极触点。
[0010]优选地，所述总继电器组包括负继电器组、预充继电器组、正继电器组及加热继电器组；所述负继电器组与正继电器组安装结构相同；所述预充继电器组与加热继电器组安
装结构相同。
[0011]优选地，所述负继电器组包括定位柱、负继电器、螺纹孔位、卡板、卡孔；所述钣金支撑板上焊接有两个对称设置的定位柱；所述负继电器的壳体两端套在两个定位柱上；所述负继电器的壳体顶面开设有对称设置的两个螺纹孔位；两个螺纹孔位之间设置有嵌在负继电器壳体顶面的卡板；所述高压PCB板的板面上开设有供卡板穿插定位的卡孔；且所述卡孔两侧对称安装有螺栓；所述螺栓穿过高压PCB板，并与螺纹孔位通过螺纹配合连接。
[0012]优选地，所述预充继电器组包括预充继电器和固定板；所述预充继电器下方设置有安装在钣金支撑板板面上的固定板；所述预充继电器与固定板固定连接；所述预充继电器的顶端与高压PCB板固定。
[0013]优选地，所述高压PCB板上还固定有分流器；所述分流器朝向第一低压接插件的一侧设置有熔断器。
[0014]优选地，所述熔断器通过螺栓固定在高压PCB板上。
[0015]优选地，所述钣金支撑板上通过支架固定有设置在预充继电器旁的预充电阻。
[0016]低压部分：外部对接线束分别插接到第一低压接插件和第二低压接插件上，第一低压接插件和第二低压接插件通过压接在高压PCB板上的低压线束电性连接，压接在高压PCB板上的低压线束占用空间小，无需进行扎线，安装快捷、简便；高压部分：正极回路，电流通过高压PCB板经电池正极触点流入经过正继电器组，再通过正极触点流出；负极回路，电流通过高压PCB板经负极触点流入分流器，然后通过负极触点流回；预充回路，电流通过高压PCB板由正继电器组的正极流入预充继电器，通过高压线束流经预充电阻，再经过高压线束流回正继电器组的负极；加热回路，电流通过高压PCB板由正继电器组正极流入熔断器，通过高压线束连接高压接插件流出；将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。该产品实现了在满足同等功能的前提下减小整体结构尺寸，简化安装维护步骤，降低产品的制作周期和成本。提高了高压配电系统的安全性和整体性；方便配合其他电路布局，便于安装和维护，制造成本较低。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0018]A.将高压配电装置内部高、低压回路整合到一块高压PCB板上，杜绝了传统线束连接方式产生的线束过多杂乱的情况，也避免了过多线束连接对插容易出现的插错定义接口的情况，使得整个高压配电单元结构更整洁，体积更小巧。该产品实现了在满足同等功能的前提下减小整体结构尺寸，简化安装维护步骤，降低产品的制作周期和成本。提高了高压配电系统的安全性和整体性；方便配合其他电路布局，便于安装和维护，制造成本较低；
[0019]B.第一低压接插件和第二低压接插件通过压接在高压PCB板上的低压线束电性连接，压接在高压PCB板上的低压线束占用空间小，无需进行扎线，安装快捷、简便。
附图说明
[0020]图1为本技术中纯电动乘用车高压配电装置的立体图；
[0021]图2为本技术中纯电动乘用车高压配电装置的爆炸图；
[0022]图3为本技术图2中A区域放大图。
[0023]附图标号：1、钣金支撑板；2、高压PCB板；21、支撑柱；3、第一低压接插件；4、高压接插件；5、低压线束；6、总继电器组；61、负继电器组；611、定位柱；612、负继电器；613、螺纹孔位；614、卡板；615、卡孔；62、预充继电器组；621、预充继电器；622、固定板；63、正继电器组；64、加热继电器组；7、负极触点；8、第二低压接插件；9、正极触点。
具体实施方式
[0024]为便于本领域技术人员理解本技术技术方案，现结合说明书附图对本技术技术方案做进一步的说明。
[0025]术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[002本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：包括钣金支撑板、高压PCB板、高压接插件、低压线束、总继电器组；所述钣金支撑板、高压PCB板板面平行设置，且通过垂直于钣金支撑板、高压PCB板板面的支撑柱连接固定；所述高压PCB板板面上压接有端部接入外部线束的低压线束；所述钣金支撑板中心处安装有总继电器组；所述钣金支撑板上还固定有接入外部线束的高压接插件；所述高压接插件与总继电器组通过高压线束电性连接。2.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述钣金支撑板的板面上固定有多个绝缘子；所述绝缘子的顶部焊接有支撑柱；所述高压PCB板的底面焊接在支撑柱的顶端。3.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述高压PCB板的两个相互垂直边上分别固定有第一低压接插件和第二低压接插件；所述第一低压接插件和第二低压接插件通过压接在高压PCB板上的低压线束电性连接。4.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述高压PCB板靠近第一压接插件的一端两侧对应焊接有正极触点；所述高压PCB板的另一端两侧对应焊接有负极触点。5.根据权利要求1所述的一种纯电动乘用车高压配电装置，其特征在于：所述总继电器组包括负继电器组、预充继电器组、正继电器组及加热继电器组；所述负继电器组与正继电器...
【专利技术属性】
技术研发人员：梁书锦，
申请(专利权)人：深圳市南瑞华腾新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：
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