本实用新型专利技术涉及桥梁维护技术领域，且公开了一种市政工程用桥梁修补物料运输装置，包括底座、桶体和顶盖，所述桶体的表面设置有外侧保温层，所述外侧保温层包括保温涂料层、第一保温层和第二保温层，所述第二保温层与桶体的表面相互接触，所述保温涂料层喷涂在第一保温层外侧的表面，所述桶体的内部栓接有若干个内壳；本实用新型专利技术具有保温功能，其能够降低外界低温对修补砂浆的影响，使修补砂浆不易出现凝冻现象，并给工人的修补作业带来便利，提高了该装置的适用性，解决了目前采用翻斗车对修补砂浆进行运输，由于翻斗车缺少保温功能，在冬季进行作业时，容易造成修补砂浆出现凝冻现象，进而给工人的修补作业带来不便的问题。进而给工人的修补作业带来不便的问题。进而给工人的修补作业带来不便的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种市政工程用桥梁修补物料运输装置
[0001]本技术涉及桥梁维护
，具体为一种市政工程用桥梁修补物料运输装置。
技术介绍
[0002]桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁修补维护工作是市政工作之一，在修补过程中，工人推动装有修补砂浆的翻斗车在桥梁上移动，当移动至有坑洼处时，便停下来使用砂浆进行修补。
[0003]目前采用翻斗车对修补砂浆进行运输，由于翻斗车缺少保温功能，在冬季进行作业时，容易造成修补砂浆出现凝冻现象，进而给工人的修补作业带来不便，为此我们提出一种具有保温功能，并能够降低外界低温对修补砂浆的影响，使修补砂浆不易出现凝冻现象的运输装置来解决此问题。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种市政工程用桥梁修补物料运输装置，其具有保温功能，并能够降低外界低温对修补砂浆的影响，使修补砂浆不易出现凝冻现象，解决了目前采用翻斗车对修补砂浆进行运输，由于翻斗车缺少保温功能，在冬季进行作业时，容易造成修补砂浆出现凝冻现象，进而给工人的修补作业带来不便的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政工程用桥梁修补物料运输装置，包括底座、桶体和顶盖，所述桶体的表面设置有外侧保温层，所述外侧保温层包括保温涂料层、第一保温层和第二保温层，所述第二保温层与桶体的表面相互接触，所述保温涂料层喷涂在第一保温层外侧的表面，所述桶体的内部栓接有若干个内壳，所述内壳的内部安装有加热管，所述顶盖的顶部安装有电机，所述桶体的内部转动连接有转杆，且电机的输出轴贯穿顶盖并与转杆的顶端栓接，所述转杆的左右两侧均栓接有搅拌叶，所述底座顶部的左侧设置输送料构，所述底座的底部设置有减震机构，所述减震机构的下方设置有万向轮。
[0006]优选的，所述输送料构包括砂浆泵、连接管和输送管，所述砂浆泵栓接在底座顶部的左侧，所述连接管的右端与桶体相互连通，且连接管左端与砂浆泵的进料口相互连通，所述输送管与砂浆泵的出料口相互连通。
[0007]优选的，所述减震机构包括支撑柱、凹陷块和阻尼减震器，所述支撑柱栓接在底座的底部，所述支撑柱与凹陷块的内壁滑动连接，所述凹陷块内腔的底部安装有阻尼减震器，且阻尼减震器的顶部与支撑柱的底部固定安装，所述万向轮栓接在凹陷块的底部。
[0008]优选的，所述顶盖顶部的左右两侧均贯穿设置有漏斗，所述漏斗的顶部铰接有封闭盖。
[0009]优选的，所述第一保温层为酚醛保温板材制成，所述第二保温层为岩棉材料制成。
[0010]优选的，所述顶盖通过螺栓与桶体的顶部固定，所述顶盖为保温材料制成，所述内壳为导热材料制成。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]本技术具有保温功能，其能够降低外界低温对修补砂浆的影响，使修补砂浆不易出现凝冻现象，并给工人的修补作业带来便利，提高了该装置的适用性，解决了目前采用翻斗车对修补砂浆进行运输，由于翻斗车缺少保温功能，在冬季进行作业时，容易造成修补砂浆出现凝冻现象，进而给工人的修补作业带来不便的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构正视剖面图；
[0014]图2为本技术凹陷块的结构正视剖面图；
[0015]图3为本技术内壳的结构正视剖面图；
[0016]图4为本技术外侧保温层的结构示意图。
[0017]图中：1、底座；2、桶体；3、顶盖；4、外侧保温层；41、保温涂料层；42、第一保温层；43、第二保温层；5、内壳；6、加热管；7、电机；8、转杆；9、搅拌叶；10、输送料构；101、砂浆泵；102、连接管；103、输送管；11、减震机构；111、支撑柱；112、凹陷块；113、阻尼减震器；12、万向轮；13、漏斗；14、封闭盖。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4所示，一种市政工程用桥梁修补物料运输装置，包括底座1、桶体2和顶盖3，桶体2的表面设置有外侧保温层4，外侧保温层4包括保温涂料层41、第一保温层42和第二保温层43，第二保温层43与桶体2的表面相互接触，保温涂料层41喷涂在第一保温层42外侧的表面，桶体2的内部栓接有若干个内壳5，内壳5的内部安装有加热管6，顶盖3的顶部安装有电机7，桶体2的内部转动连接有转杆8，且电机7的输出轴贯穿顶盖3并与转杆8的顶端栓接，转杆8的左右两侧均栓接有搅拌叶9，底座1顶部的左侧设置输送料构10，底座1的底部设置有减震机构11，减震机构11的下方设置有万向轮12，该装置具有保温功能，其能够降低外界低温对修补砂浆的影响，使修补砂浆不易出现凝冻现象，并给工人的修补作业带来便利，提高了该装置的适用性，解决了目前采用翻斗车对修补砂浆进行运输，由于翻斗车缺少保温功能，在冬季进行作业时，容易造成修补砂浆出现凝冻现象，进而给工人的修补作业带来不便的问题。
[0020]请参阅图1所示，输送料构10包括砂浆泵101、连接管102和输送管103，砂浆泵101栓接在底座1顶部的左侧，连接管102的右端与桶体2相互连通，且连接管102左端与砂浆泵101的进料口相互连通，输送管103与砂浆泵101的出料口相互连通，通过砂浆泵101、连接管102和输送管103的设置，实现对修补砂浆进行输送的效果。
[0021]请参阅图1和2所示，减震机构11包括支撑柱111、凹陷块112和阻尼减震器113，支
撑柱111栓接在底座1的底部，支撑柱111与凹陷块112的内壁滑动连接，凹陷块112内腔的底部安装有阻尼减震器113，且阻尼减震器113的顶部与支撑柱111的底部固定安装，万向轮12栓接在凹陷块112的底部，通过支撑柱111、凹陷块112和阻尼减震器113的设置，它们的配合使用能够对该装置进行减震，使该装置能够更加平稳的行走在凹凸不平的路面上。
[0022]请参阅图1所示，顶盖3顶部的左右两侧均贯穿设置有漏斗13，漏斗13的顶部铰接有封闭盖14，通过漏斗13和封闭盖14的设置，以便工人向桶体2的内部添加修补砂浆，而封闭盖14能够对漏斗13进行密封。
[0023]请参阅图4所示，第一保温层42为酚醛保温板材制成，第二保温层43为岩棉材料制成，通过第一保温层42和第二保温层43的设置，它们能够提高桶体2的保温效果，并降低外界低温对修补砂浆的影响。
[0024]请参阅图1和3所示，顶盖3通过螺栓与桶体2的顶部固定，顶盖3为保温材料制成，内壳5为导热材料制成，此种设计能够提升该装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种市政工程用桥梁修补物料运输装置，包括底座(1)、桶体(2)和顶盖(3)，其特征在于：所述桶体(2)的表面设置有外侧保温层(4)，所述外侧保温层(4)包括保温涂料层(41)、第一保温层(42)和第二保温层(43)，所述第二保温层(43)与桶体(2)的表面相互接触，所述保温涂料层(41)喷涂在第一保温层(42)外侧的表面，所述桶体(2)的内部栓接有若干个内壳(5)，所述内壳(5)的内部安装有加热管(6)，所述顶盖(3)的顶部安装有电机(7)，所述桶体(2)的内部转动连接有转杆(8)，且电机(7)的输出轴贯穿顶盖(3)并与转杆(8)的顶端栓接，所述转杆(8)的左右两侧均栓接有搅拌叶(9)，所述底座(1)顶部的左侧设置输送料构(10)，所述底座(1)的底部设置有减震机构(11)，所述减震机构(11)的下方设置有万向轮(12)。2.根据权利要求1所述的一种市政工程用桥梁修补物料运输装置，其特征在于：所述输送料构(10)包括砂浆泵(101)、连接管(102)和输送管(103)，所述砂浆泵(101)栓接在底座(1)顶部的左侧，所述连接管(102)的右端与桶体(2)相互连通，且连接管(102)左端与砂浆泵(...
【专利技术属性】
技术研发人员：李维春，
申请(专利权)人：陕西程远建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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