车用电源转换器制造技术

本实用新型专利技术公开了车用电源转换器，包括装置主体，所述装置主体包括转换器主体、连接件和转换内部零件，所述转换器主体的左侧设置有连接件，所述转换器主体的内部安装有转换内部零件，所述转换器主体的左右两侧设置有连接机构，所述连接机构包括卡槽、连接头、连接板、固定块、簧片、防护板、连接孔、接触头和安装块，所述连接件右侧开设有卡槽，所述转换器主体左侧的上端固定安装有连接头，且连接头左侧固定安装有连接板。本实用新型专利技术解决了转换器主体不便于进行固定连接的问题，提高了操作人员操作的便捷性，省去线材连接，成本低，接插方便，安全性高，同时提高了实用。同时提高了实用。同时提高了实用。

【技术实现步骤摘要】
车用电源转换器


[0001]本技术涉及车用电源
，具体为车用电源转换器。

技术介绍

[0002]随着社会的进步与发展，交通也变得越来越发达，一般车子需要用到电源转换器，供一般电器使用，外出工作或外出旅游即可用车载电源转换器连接蓄电池带动电器及各种工具工作，给人们带来了很多方便，因此可知现在的车用电源转换器基本满足人们需求，但是仍然存在一些问题。
[0003]问题一：现有的车用电源转换器，大多数设计比较的复杂，需要利用连接线连接车载多媒体，成本高，占用空间大，接插不方便，而且故障率高，也不便于携带。
[0004]问题二：现有的车用电源转换器，大多数设计比较的简单，在使用的时候，可能会遭受到碰撞，从而可能会使内部的零件造成损坏，因此亟需车用电源转换器来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供车用电源转换器，以解决上述
技术介绍
中提出的不便于进行连接以及不便于进行防护的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：车用电源转换器，包括装置主体，所述装置主体包括转换器主体、连接件和转换内部零件，所述转换器主体的左侧设置有连接件，所述转换器主体的内部安装有转换内部零件，所述转换器主体的左右两侧设置有连接机构，所述连接机构包括卡槽、连接头、连接板、固定块、簧片、防护板、连接孔、接触头和安装块，所述连接件右侧开设有卡槽，所述转换器主体左侧的上端固定安装有连接头，且连接头左侧固定安装有连接板，所述连接头上端内表面的中端固定安装有固定块，所述转换器主体右侧的下端开设有连接孔，且连接孔内部的上端安装有接触头，所述转换器主体内部的前后两端皆设置有防护机构。
[0007]优选的，所述防护机构包括有滑槽、滑块、第一弹簧、铰接杆、套杆、支撑杆、第二弹簧、滑轨和连接杆，所述转换器主体内部前后两端的中端固定安装套杆，且套杆的内部活动安装有支撑杆，所述支撑杆的后侧固定安装于转换内部零件的前侧，所述套杆的内部设置有第二弹簧，且第二弹簧的前端焊接于套杆内部的前侧，所述第二弹簧的后端焊接于支撑杆的前侧，所述转换器主体内部一端远离套杆的上下两侧皆开设有滑槽，且滑槽为对称设计，所述滑槽的内部滑动连接有滑块，且滑块的后端通过转轴活动安装有铰接杆，所述铰接杆的后端通过转轴活动安装于转换内部零件的前端，所述滑槽的内部设置有第一弹簧，且第一弹簧的顶端焊接于滑槽内部的顶端，所述第一弹簧的底端焊接于滑块的顶端。
[0008]优选的，所述固定块顶端的中端焊接有簧片，且簧片的上端与卡槽内部的定安相互贴合。
[0009]优选的，所述转换器主体左侧的下端固定安装有防护板，且防护板为橡胶材质，所
述转换器主体为塑胶材质。
[0010]优选的，所述连接孔内部的前端安装有安装块，且安装块为对称设计。
[0011]优选的，所述套杆内部的上下两端皆开设有滑轨，且滑轨的中端固定连接有连接杆，所述连接杆的外部套设有套块，且套块的底端固定安装于支撑杆的顶端。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、该车用电源转换器设置有连接机构，通过将连接头插入卡槽的内部，从而簧片受到推力，直至将连接头移至合适的位置，在簧片的弹性作用下，簧片的顶端与卡槽的内部相互贴合，从而转换器主体得到固定连接，然后将连接设备插入连接孔的内部，在安装块的作用下，连接设备得到固定，解决了转换器主体不便于进行固定连接的问题，提高了操作人员操作的便捷性，省去线材连接，成本低，接插方便，安全性高，同时提高了实用性；
[0014]2、该车用电源转换器设置有防护机构，通过将转换器主体受到碰撞，在滑槽与滑块的配合下，铰接杆的角度发生调节，在连接杆与套块的配合下，支撑杆向后端进行移动，在第一弹簧与第二弹簧的弹性作用下，转换器主体回归原位，从而对转换内部零件进行防护，解决了转换器主体不便于进行防护作用，提高了实用性，同时提高了易用性。
附图说明
[0015]图1为本技术的正视机构示意图；
[0016]图2为本技术的连接状态结构示意图；
[0017]图3为本技术的左侧视机构示意图；
[0018]图4为本技术的右侧视机构示意图；
[0019]图5为本技术的侧视剖面机构示意图；
[0020]图6为本技术的图5中A处放大结构示意图。
[0021]图中：100、装置主体；110、转换器主体；120、连接件；130、转换内部零件；200、连接机构；210、卡槽；220、连接头；230、连接板；240、固定块；250、簧片；260、防护板；270、连接孔；280、接触头；290、安装块；300、防护机构；310、滑槽；320、滑块；330、第一弹簧；340、铰接杆；350、套杆； 360、支撑杆；370、第二弹簧；380、滑轨；390、连接杆；391、套块。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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6，本技术提供的一种实施例：车用电源转换器，包括装置主体100，装置主体100包括转换器主体110、连接件120和转换内部零件130，转换器主体110的左侧设置有连接件120，转换器主体110的内部安装有转换内部零件130，转换器主体110的左右两侧设置有连接机构200，连接机构200包括卡槽210、连接头220、连接板230、固定块240、簧片250、防护板260、连接孔270、接触头280和安装块290，连接件120右侧开设有卡槽210，转换器主体110左侧的上端固定安装有连接头220，且连接头220左侧固定安装有连接板230，连接头220上端内表面的中端固定安装有固定块240，转换器主体110 右侧的下端开设
有连接孔270，且连接孔270内部的上端安装有接触头280，转换器主体110内部的前后两端皆设置有防护机构300，便于转换器主体110进行固定连接，省去线材连接，成本低，接插方便，安全性高，提高了实用性。
[0024]防护机构300包括有滑槽310、滑块320、第一弹簧330、铰接杆340、套杆350、支撑杆360、第二弹簧370、滑轨380和连接杆390，转换器主体110 内部前后两端的中端固定安装套杆350，且套杆350的内部活动安装有支撑杆 360，支撑杆360的后侧固定安装于转换内部零件130的前侧，套杆350的内部设置有第二弹簧370，且第二弹簧370的前端焊接于套杆350内部的前侧，第二弹簧370的后端焊接于支撑杆360的前侧，转换器主体110内部一端远离套杆 350的上下两侧皆开设有滑槽310，且滑槽310为对称设计，滑槽310的内部滑动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用电源转换器，包括装置主体(100)，所述装置主体(100)包括转换器主体(110)、连接件(120)和转换内部零件(130)，所述转换器主体(110)的左侧设置有连接件(120)，所述转换器主体(110)的内部安装有转换内部零件(130)，其特征在于：所述转换器主体(110)的左右两侧设置有连接机构(200)，所述连接机构(200)包括卡槽(210)、连接头(220)、连接板(230)、固定块(240)、簧片(250)、防护板(260)、连接孔(270)、接触头(280)和安装块(290)，所述连接件(120)右侧开设有卡槽(210)，所述转换器主体(110)左侧的上端固定安装有连接头(220)，且连接头(220)左侧固定安装有连接板(230)，所述连接头(220)上端内表面的中端固定安装有固定块(240)，所述转换器主体(110)右侧的下端开设有连接孔(270)，且连接孔(270)内部的上端安装有接触头(280)，所述转换器主体(110)内部的前后两端皆设置有防护机构(300)。2.根据权利要求1所述的车用电源转换器，其特征在于：所述防护机构(300)包括有滑槽(310)、滑块(320)、第一弹簧(330)、铰接杆(340)、套杆(350)、支撑杆(360)、第二弹簧(370)、滑轨(380)和连接杆(390)，所述转换器主体(110)内部前后两端的中端固定安装套杆(350)，且套杆(350)的内部活动安装有支撑杆(360)，所述支撑杆(360)的后侧固定安装于转换内部零件(130)的前侧，所述套杆(350)的内部设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾梓坤，
申请(专利权)人：深圳市华懿科技有限公司，
类型：新型
国别省市：