摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具，包括上下对应的上模和下模，所述上模的底面设有上模腔，下模的顶面设有下模腔，所述上模腔和下模腔上下对应；所述下模的正面沿其长度方向设有与其长度一致的加强板，所述下模左右两侧沿其宽度方向对称设有两个能够将所述下模和所述加强板卡接固定的U型卡；所述下模上下模腔的底面设有与所述下模底面相通的退料孔，所述退料孔内设有与其上下滑动配合的退料装置。这种摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具使用板材压制成型，材料消耗低，提高了生产效率，锻压而成的支撑座锻件尺寸更加接近支撑座零件尺寸，后期机加工余量小，产品合格率高，成本降低，且产品性能也得到了提高，使用寿命更长。使用寿命更长。使用寿命更长。

【技术实现步骤摘要】
摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具


[0001]本技术涉及摩天轮轿厢用支撑座锻件加工领域，尤其涉及一种摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具。

技术介绍

[0002]摩天轮是一种大型转轮状的机械建筑设施，上面挂在轮边缘的是供乘客乘搭的轿厢，轿厢底部都设有金属锻造加工而成的支撑座，可以对轿厢起到有效的支撑作用。
[0003]现有的摩天轮轿厢用支撑座都是锻造而成，其主要锻造工艺是将加热后的金属棒料经过锻压加工，形成具有支撑座初步轮廓的锻件，然后将锻件在数控机床上经过粗加工、半精加工以及精加工的方式加工成最终摩天轮轿厢用支撑座。通过这种金属棒料锻造的方式形成的支撑座锻件力学性能比较低，产品使用寿命降低；棒材在锻压时因金属流动性不均容易造成模具型腔不被填满，从而造成锻件不合格；并且，这种棒料锻压而成的锻件与最终的支撑座结构尺寸存在较大差异，加工余量大，加工工艺复杂，从而造成加工效率低下，且加工成本提高。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是，提供一种能够提高生产效率、降低成本且能够提高产品性能及锻件精度的摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：一种摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具，包括上下对应的上模和下模，所述上模的底面设置有用于支撑座锻件上端成型的上模腔，下模的顶面设置有用于支撑座锻件下端成型的下模腔，所述上模腔和下模腔上下对应；所述下模的正面沿其长度方向设置有与其长度一致的加强板，所述下模左右两侧沿其宽度方向对称设置有两个能够将所述下模和所述加强板卡接固定的U型卡；所述下模上下模腔的底面设置有与所述下模底面相通的退料孔，所述退料孔内设置有与其上下滑动配合的退料装置。
[0006]作为优选，所述下模顶部设置有与所述下模腔后侧连通的内凹式锁槽，所述锁槽具有两个，其以下模顶面纵向中心线为中心左右对称设置，且两个锁槽均靠近中心线的位置；所述上模底面设置有与所述下模上锁槽数量及位置上下对应的锁扣，所述锁扣与所述锁槽插接式配合，插接配合在锁槽内的锁扣能够挤压住设置在下模腔内的支撑座毛坯，防止支撑座毛坯压制时错移。
[0007]作为优选，所述上模底面和下模顶面上分别位于上模腔和下模腔外侧的部位设置有上下对应的导柱孔，所述下模的导柱孔内插接有与其吻合的导柱，所述导柱的顶部高出下模上导柱孔的顶面，该高出的部分高度与所述上模底部的导柱孔深度吻合。
[0008]作为优选，所述上模和下模上的导柱孔均具有两个，分别对称设置在上模腔和下模腔的左右两侧，且位于上模腔和下模腔同侧的上下两个导柱孔上下对应。
[0009]作为优选，所述上模底面靠近侧面的位置以及下模顶面靠近侧面的位置设置有上
下对应的导销孔，上下对应的两个导销孔之间设置有导销，所述导销的下端过盈配合在下模上的导销孔内，其上端过度配合在上模的导向孔内。
[0010]作为优选，所述U型卡的一侧设置有内凹的卡接口，该卡接口的宽度与组合在一起的下模和加强板的宽度一致。
[0011]作为优选，所述退料装置具有两个，其以下模纵向中心线为中心左右对称设置，该退料装置由顶头和顶杆组成；所述顶头设置在顶杆顶部，顶头与顶杆一体成型；所述顶头的直径大于顶杆的直径，其构成“T”字形结构，所述退料孔的形状与所述“T”字形结构的退料装置相吻合，且顶头的顶面与所述下模腔的底面平齐。
[0012]作为优选，所述上模和下模的外周轮廓相吻合，均呈矩形结构，所述加强板的高度高于下模的顶面高度。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益之处是：这种摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具使用板材压制成型，材料消耗低，提高了生产效率，锻压而成的支撑座锻件尺寸更加接近支撑座零件尺寸，后期机加工余量小，产品合格率高，成本降低，且产品性能也得到了提高，使用寿命更长。
附图说明
[0014]下面结合附图对本技术进一步说明。
[0015]图1是本技术摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具正面结构剖视图；
[0016]图2是本技术摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具端面结构剖视图；
[0017]图3是本技术摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具中U型卡结构示意图；
[0018]图4是摩天轮轿厢用支撑座毛坯俯视结构示意图；
[0019]图5是摩天轮轿厢用支撑座毛坯正面结构示意图；
[0020]图6是摩天轮轿厢用支撑座锻件正面结构示意图；
[0021]图7是摩天轮轿厢用支撑座锻件俯视结构示意图；
[0022]图8是图7中A
‑
A的结构剖视图。
[0023]图中：1、上模；11、上模腔；12、锁扣；2、下模；21、下模腔；22、退料孔；3、U型卡；31、卡接口；4、退料装置；5、导柱；6、加强板；7、支撑座毛坯；8、支撑座锻件。
具体实施方式
[0024]下面结合附图及具体实施方式对本技术进行详细描述：
[0025]图1和图2所示一种摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具，包括上下对应的上模1和下模2，所述上模1和下模2的外周轮廓相吻合，均呈矩形结构；所述上模1的底面设置有用于支撑座锻件8上端成型的上模腔11，下模2的顶面设置有用于支撑座锻件8下端成型的下模腔21，所述上模腔11和下模腔21上下对应；所述下模2的正面沿其长度方向设置有与其长度一致的加强板6，所述加强板6的高度高于下模2的顶面高度，所述下模2左右两侧沿其宽度方向对称设置有两个能够将所述下模2和所述加强板6卡接固定的U型卡3，因产品为异形结构，在锻造过程中会产生水平分力，通过加强板6可以有效防止因水平分力引起的上下模具错移，进而防止锻件错移；所述下模2上下模腔21的底面设置有与所述下模2底面相通的退料孔22，所述退料孔22内设置有与其上下滑动配合的退料装置4。
[0026]为了在压制过程中将支撑座毛坯7与下模2锁在一起，防止支撑座毛坯7在压制过程中滑动错移，导致局部未充满，影响支撑座锻件8的质量，所述下模2顶部设置有与所述下模腔21后侧连通的内凹式锁槽，所述锁槽具有两个，其以下模2顶面纵向中心线为中心左右对称设置，且两个锁槽均靠近中心线的位置；所述上模1底面设置有与所述下模2上锁槽数量及位置上下对应的锁扣12，所述锁扣12与所述锁槽插接式配合，插接配合在锁槽内的锁扣12能够挤压住设置在下模腔21内的支撑座毛坯7，防止支撑座毛坯7压制时错移。
[0027]为了防止上模1和下模2在压制时错移，所述上模1底面和下模2顶面上分别位于上模腔11和下模腔21外侧的部位设置有上下对应的导柱孔，所述下模2的导柱孔内插接有与其吻合的导柱5，所述导柱5的顶部高出下模2上导柱孔的顶面，该高出的部分高度与所述上模1底部的导柱孔深度吻合。
[0028]由于上模1和下模2的结构特征为矩形结构，为了保证上模1和下模2压制时的平衡性，防止错移，所述上模1和下模2上的导柱孔均具有两个，分别对称设置在上模腔11和下模腔21的左右两侧，且位于上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具，其特征在于：包括上下对应的上模（1）和下模（2），所述上模（1）的底面设置有用于支撑座锻件（8）上端成型的上模腔（11），下模（2）的顶面设置有用于支撑座锻件（8）下端成型的下模腔（21），所述上模腔（11）和下模腔（21）上下对应；所述下模（2）的正面沿其长度方向设置有与其长度一致的加强板（6），所述下模（2）左右两侧沿其宽度方向对称设置有两个能够将所述下模（2）和所述加强板（6）卡接固定的U型卡（3）；所述下模（2）上下模腔（21）的底面设置有与所述下模（2）底面相通的退料孔（22），所述退料孔（22）内设置有与其上下滑动配合的退料装置（4）。2.根据权利要求1所述的摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具，其特征在于：所述下模（2）顶部设置有与所述下模腔（21）后侧连通的内凹式锁槽，所述锁槽具有两个，其以下模（2）顶面纵向中心线为中心左右对称设置，且两个锁槽均靠近中心线的位置；所述上模（1）底面设置有与所述下模（2）上锁槽数量及位置上下对应的锁扣（12），所述锁扣（12）与所述锁槽插接式配合，插接配合在锁槽内的锁扣（12）能够挤压住设置在下模腔（21）内的支撑座毛坯（7），防止支撑座毛坯（7）压制时错移。3.根据权利要求1或2所述的摩天轮轿厢用支撑座锻件成型模具，其特征在于：所述上模（1）底面和下模（2）顶面上分别位于上模腔（11）和下模腔（21）外侧的部位设置有上下对应的导柱孔，所述下模（2）的导柱孔内插接有与其吻合的导柱（5），所述导柱（5）的顶部高出下模（2）上导柱孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹晓东，穆剑菲，姜星智，江一波，马玉东，陈望，
申请(专利权)人：苏州昆仑重型装备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：