冷却系统技术方案

冷却系统(10)具备多个冷却器(30、31、32、33)和制冷剂供给流路(W20)。冷却器具有热交换部(300、310、320、330)，该热交换部通过在内部流动的制冷剂与电池(20)的热交换而冷却电池。在制冷剂供给流路中形成有主流路(W21)和多个分支流路(W22a、W22b、W22c、W22d)，该主流路供制冷剂流动，该多个分支流路从主流路分支而向多个冷却器分别分配制冷剂。向多个冷却器并联地供给制冷剂。在将制冷剂供给流路中从主流路向分支流路分支的部分设为分支部(Pb)时，在从分支部到热交换部为止的部分设置有节流部(301、311、321、331)。331)。331)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冷却系统
[0001]关联申请的相互参照
[0002]本申请基于在2019年2月26日申请的日本专利申请2019
‑
032956号和在2020年1月23日申请的日本专利申请2020
‑
009431号，而主张其优先权的利益，该专利申请的全部的内容通过参照而编入本说明书。


[0003]本专利技术涉及冷却系统。

技术介绍

[0004]以往，存在下述的专利文献1中记载的电池冷却器。专利文献1中记载的电池冷却器具备在内部具有流路的板部件。能够在板部件的外表面设置电池。在该电池冷却器中，在设置于板部件的外表面的电池与在板部件的内部的流路中流动的制冷剂之间进行热交换，由此能够冷却电池。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本特开2013
‑
26228号公报
[0008]作为用于冷却多个电池的方法之一，考虑有如下的方法，在将多个冷却器并排配置的基础上，使制冷剂流过这些冷却器。然而，在将多个冷却器并排配置的情况下，各冷却器的制冷剂的分配量有可能产生偏差。在向各冷却器供给液相制冷剂的情况下，若各冷却器的液相制冷剂的分配量产生偏差，则在流量较少的冷却器内液相制冷剂变干，由此在冷却器的下游侧容易存在气相制冷剂，变得难以冷却电池。由此，电池的寿命变短，在最差的情况下电池有可能产生异常。

技术实现思路

[0009]本专利技术的目的在于，提供冷却系统，能够进行多个电池的冷却，并且抑制电池的劣化。
[0010]本专利技术的一个方式的冷却系统具备多个冷却器和制冷剂供给流路。冷却器具有热交换部，该热交换部通过在内部流动的制冷剂与电池的热交换而冷却电池。制冷剂供给流路向多个冷却器供给制冷剂。在制冷剂供给流路中形成有主流路和多个分支流路，该主流路供制冷剂流动，该多个分支流路从主流路分支而向多个冷却器分别分配制冷剂。通过在多个分支流路中分别配置冷却器而向多个冷却器并联地供给制冷剂。在将制冷剂供给流路中从主流路向分支流路分支的部分设为分支部时，在从分支部到热交换部为止的部分设置有节流部。
[0011]根据该结构，通过多个冷却器中的每个冷却器来冷却电池，由此能够冷却多个电池。另外，通过节流部来调整向多个冷却器的热交换部分别供给的制冷剂的流量，因此抑制各热交换部的制冷剂的分配量的偏差。由此，能够更均匀地冷却多个电池，因此能够抑制电
池的劣化。
附图说明
[0012]图1是表示第一实施方式的冷却系统的概略结构的框图。
[0013]图2是表示第一实施方式的第一变形例的冷却系统的概略结构的框图。
[0014]图3是表示第一实施方式的第二变形例的冷却系统的概略结构的框图。
[0015]图4是表示第二实施方式的冷却系统的概略结构的框图。
[0016]图5是表示第三实施方式的冷却系统的概略结构的框图。
[0017]图6是表示第四实施方式的冷却系统的概略结构的框图。
具体实施方式
[0018]以下，一边参照附图一边对冷却系统的实施方式进行说明。为了容易理解说明，在各附图中对相同的结构要素尽可能标注相同的附图标记，省略重复的说明。
[0019]＜第一实施方式＞
[0020]首先，对图1所示的第一实施方式的冷却系统10进行说明。图1所示的冷却系统10例如搭载于车辆。在车辆搭载有用于向行驶用的马达、各种电子设备供给电力的多个电池20。冷却系统10是用于冷却这些电池20的系统。如图1所示，冷却系统10具备多个冷却器30～33、压缩机40、以及冷凝器50。通过制冷剂流路W10将冷却器30～33、压缩机40和冷凝器50连接成环状。制冷剂通过制冷剂流路W10而在冷却器30～33、压缩机40和冷凝器50中循环。
[0021]压缩机40压缩并排出制冷剂。由压缩机40压缩后的高温高压的气相制冷剂向冷凝器50供给。
[0022]冷凝器50通过在其内部流动的高温高压的气相制冷剂与在其外部流动的空气之间进行热交换而使气相制冷剂冷却并冷凝。由冷凝器50冷凝后的液相制冷剂通过构成制冷剂流路W10的一部分的制冷剂供给流路W20而向各冷却器30～33供给。
[0023]制冷剂供给流路W20具有：供由冷凝器50冷凝后的液相制冷剂流动的主流路W21、以及从主流路W21分支的分支流路W22a～W22d。分支流路W22a～W22d将在主流路W21中流动的液相制冷剂向各冷却器30～33分配。图中的分支部Pb表示在制冷剂供给流路W20中从主流路W21向分支流路W22a～W22d分支的部分。通过在多个分支流路W22a～W22d分别配置有冷却器30～33而向冷却器30～33并联地供给制冷剂。
[0024]冷却器30具有热交换部300和节流部301。
[0025]通过分支流路W22a向热交换部300供给液相制冷剂。在热交换部300的内部形成有供液相制冷剂流动的流路302。在热交换部300的上表面设置有多个电池20。在热交换部300中，通过在其内部的流路302中流动的制冷剂与电池20之间进行热交换而冷却电池20。在流路302中，通过与电池20的热交换，制冷剂的温度上升。因此，从流路302的上游侧朝向下游侧，液相制冷剂变化为气相和液相混合而得的二相状态的制冷剂。
[0026]节流部301与热交换部300一体地设置。节流部301设置在分支流路W22a与热交换部300之间。节流部301由其节流开度被固定为恒定开度的固定节流阀构成。节流部301通过对液相制冷剂流过的流路进行节流而调整从分支流路W22a向热交换部300流入的液相制冷剂的流量。通过节流部301而减压后的液相制冷剂流入热交换部300。
[0027]冷却器31～33与冷却器30同样，分别具有热交换部310、320、330和节流部311、321、331。在热交换部31～33中，通过在形成于其内部的流路312、322、332中流动的制冷剂与电池20之间进行热交换而冷却电池20。节流部311、321、331调整从分支流路W22b～22d向热交换部31～33流入的液相制冷剂的流量。
[0028]从各冷却器30～33排出的制冷剂通过构成制冷剂流路W10的一部分的制冷剂排出流路W30而向压缩机40流动。制冷剂排出流路W30具有分支流路W31a～W31d和主流路W32。从冷却器30～33的热交换部300、310、320、330排出的制冷剂分别流过分支流路W31a～W31d。主流路W32使在分支流路W31a～W31d中流动的制冷剂合流并引导到压缩机40。
[0029]此外，在主流路W32中，也可以设置有储液器，该储液器将从冷却器30～33排出的二相制冷剂分离成液相制冷剂和气相制冷剂并储存剩余制冷剂。由此，能够向压缩机40供给由储液器分离出的气相制冷剂。
[0030]根据以上说明的本实施方式的冷却系统10，能够得到以下的(1)～(3)所示的作用和效果。
[0031](1)能够通过多个冷却器3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种冷却系统，其特征在于，具备：多个冷却器(30、31、32、33)，该多个冷却器具有热交换部(300、310、320、330)，该热交换部通过在内部流动的制冷剂与电池(20)的热交换而冷却所述电池；以及制冷剂供给流路(W20)，该制冷剂供给流路向多个所述冷却器供给制冷剂，在所述制冷剂供给流路中形成有主流路(W21)和多个分支流路(W22a、W22b、W22c、W22d)，该主流路供制冷剂流动，该多个分支流路从所述主流路分支而向多个所述冷却器分别分配制冷剂，通过在多个所述分支流路中分别配置所述冷却器而向多个所述冷却器并联地供给制冷剂，在将所述制冷剂供给流路中从所述主流路向所述分支流路分支的部分设为分支部(Pb)时，在从所述分支部到所述热交换部为止的部分设置有节流部(301、311、321、331)。2.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述节流部针对全部的所述冷却器中的每个冷却器设置。3.根据权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述节流部由多个所述冷却器中的两个以上的冷却器共用。4.根据权利要求1至3中任一项所述的冷却系统，其特征在于，所述节流部为固定节流阀。5.根据权利要求4所述的冷却系统，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：森本正和，村松宪志郎，长谷川惠津夫，伊藤诚司，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：