本实用新型专利技术公开了一种客车防撞结构，包括车身骨架，车身骨架内设置有容置部，容置部内设置有电池箱，车身骨架的一侧边设置有防撞部，使得防撞部和电池箱之间设置有间距。还公开了一种客车，包括车身蒙皮，车身蒙皮固定连接有舱门内梁，舱门内梁的一侧设置有如以上所述的客车防撞结构。本实用新型专利技术提供的一种客车防撞结构，将直杆防撞梁设置为具有一定弧度的防撞梁，增大防撞梁和电池箱之间的间距，有效缓冲吸收碰撞能量，提高其碰撞刚度，对电池包起到防护作用。起到防护作用。起到防护作用。
【技术实现步骤摘要】
一种客车防撞结构及客车
[0001]本技术涉及客车
，特别涉及一种客车防撞结构及客车。
技术介绍
[0002]现如今的客车
，安全、节能和环保是永恒不变的三个主题，因此纯电动客车占有市场的主导地位。对于侧面安装储能系统的纯电动客车，其电池系统的被动安全尤其重要。当客车发生侧面碰撞时，由于舱门刚度小，吸能作用较低，防撞结构起到主要的保护作用。然而，其中防撞梁的结构形式和安装位置对于其防护作用影响较大，现有的防撞梁都是直杆防撞梁，当重物撞击时，直接对动力电池区域产生巨大冲击，造成安全隐患。
技术实现思路
[0003]本技术目的在于提供一种客车防撞结构及客车，解决
技术介绍
中提到的直杆防撞梁安全系数差的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术的一种客车防撞结构及客车的具体技术方案如下：
[0005]一种客车防撞结构，包括车身骨架，车身骨架内设置有容置部，容置部内设置有电池箱，车身骨架的一侧边设置有防撞部，使得防撞部和电池箱之间设置有间距。
[0006]进一步，车身骨架包括第一横梁，第一横梁的两端垂直设置有纵杆，第一横梁和纵杆形成容置部，第一横梁和纵杆之间设置有相互垂直设置的支撑杆和第二横梁。
[0007]进一步，防撞部为圆弧形防撞梁，防撞梁的中部和电池箱的间距大于防撞梁两端和电池箱的间距。
[0008]进一步，防撞梁中部和电池箱的间距至防撞梁两端和电池箱的间距依次减小，从而以防撞梁中部为对称中心，两端的防撞梁对称设置。
[0009]进一步，防撞部为一体成型结构。
[0010]进一步，防撞部有多段圆弧形防撞梁焊接而成，位于中间设置的圆弧段横梁和电池箱之间的间距最大。
[0011]进一步，防撞部的两端和车身骨架通过销轴固定连接。
[0012]一种客车，包括车身蒙皮，车身蒙皮固定连接有舱门内梁，舱门内梁的一侧设置有如以上所述的客车防撞结构。
[0013]进一步，电池箱和舱门内梁分别设置在防撞部的两侧，防撞部内侧表面靠近电池箱防撞部外侧靠近侧舱门。
[0014]进一步，防撞部外侧面与舱门内梁的间距设置为5mm至8mm。
[0015]本技术的一种客车防撞结构及客车具有以下优点：本技术提供的一种客车防撞结构，将直杆防撞梁设置为具有一定弧度的防撞梁，增大防撞梁和电池箱之间的间距，有效缓冲吸收碰撞能量，提高其碰撞刚度，对电池包起到防护作用。
附图说明
[0016]图1为本技术客车防撞结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术拱形防撞梁和车身骨架的结构示意图；
[0018]图3为本技术防撞梁与舱门内梁的结构示意图。
[0019]附图标记说明：1、电池箱；2、车身骨架；21、第一横梁；22、纵杆；23、支撑杆；24、第二横梁；3、防撞梁；4、车身蒙皮；5、舱门内梁。
具体实施方式
[0020]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图1
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3，对本技术一种客车防撞结构及客车做进一步详细的描述。
[0021]如图1所示，本技术提供一种客车防撞结构，包括车身骨架2，车身骨架2内设置有容置部，容置部内设置有电池箱1，车身骨架2的一侧边设置有防撞部，使得防撞部和电池箱1之间设置有间距，从而使得外力撞击防撞梁3，可以有效缓冲吸收碰撞能量，提高其碰撞刚度，对电池包起到防护作用。
[0022]车身骨架2包括第一横梁21，第一横梁21的两端垂直设置有纵杆22，第一横梁21和纵杆22形成容置部，第一横梁21和纵杆22之间设置有相互垂直设置的支撑杆23和第二横梁24，从而第一横梁21、第二横梁24、纵杆22和支撑杆23形成车身骨架2，车身骨架2内容置电池箱1。
[0023]如图2所示，防撞部为圆弧形防撞梁3，防撞梁3的中部和电池箱1的间距大于防撞梁3两端和电池箱1的间距。
[0024]防撞梁3中部和电池箱1的间距至防撞梁3两端和电池箱1的间距依次减小，从而以防撞梁3中部为对称中心，两端的防撞梁3对称设置。
[0025]防撞部为一体成型结构，防撞部由普通碳素结构钢制成，且厚度设置为4mm，表面做防腐防锈处理，刷黑漆，生产成本较低，且保证其美观效果。
[0026]防撞部有多段圆弧形防撞梁3焊接而成，位于中间设置的圆弧段横梁和电池箱1之间的间距最大，从而有效的增加了电池包的安全空间，当车体受到侧面撞击时，此空间很大程度了缓冲了撞击力，改善了对电池系统的防护作用，间接的也保护了车辆其他部件，给车辆的再次维修降低了费用，减少了财产损失，而且此结构简单，使用方便，有很大的利用价值。
[0027]防撞部的两端和车身骨架2通过销轴固定连接，安装位置横平，定位准确，方便拆卸，提供工作效率。
[0028]如图3所示，本技术还提供一种客车，包括车身蒙皮4，车身蒙皮4固定连接有舱门内梁5，舱门内梁5的一侧设置有以上所述的客车防撞结构。
[0029]电池箱1和舱门内梁5分别设置在防撞部的两侧，防撞梁3内侧表面靠近电池箱1，防撞梁3外侧靠近侧舱门，在不影响侧舱门关闭的条件下，尽量减小防撞梁3外侧面与舱门内梁5的间距，防撞梁3外侧面与舱门内梁5的间距设置在5mm至8mm范围内，可根据实际结构情况，尽可能的增大防撞梁3与电池箱1的安全空间。
[0030]本技术提供的一种客车防撞结构及客车，通过将防撞梁3结构改为拱形，直接增大了防撞梁3与电池箱1的间距，有效缓冲吸收碰撞能量，提高其碰撞刚度，对电池包起到
防护作用。
[0031]可以理解，本技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本技术的精神和范围。因此，本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本技术所保护的范围内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种客车防撞结构，其特征在于，包括车身骨架(2)，车身骨架(2)内设置有容置部，容置部内设置有电池箱(1)，车身骨架(2)的一侧边设置有防撞部，使得防撞部和电池箱(1)之间设置有间距。2.根据权利要求1所述的客车防撞结构，其特征在于，车身骨架(2)包括第一横梁(21)，第一横梁(21)的两端垂直设置有纵杆(22)，第一横梁(21)和纵杆(22)形成容置部，第一横梁(21)和纵杆(22)之间设置有相互垂直设置的支撑杆(23)和第二横梁(24)。3.根据权利要求1所述的客车防撞结构，其特征在于，防撞部为圆弧形防撞梁(3)，防撞梁(3)的中部和电池箱(1)的间距大于防撞梁(3)两端和电池箱(1)的间距。4.根据权利要求3所述的客车防撞结构，其特征在于，防撞梁(3)中部和电池箱(1)的间距至防撞梁(3)两端和电池箱(1)的间距依次减小，从而以防撞梁(3)中部为对称中心，两端的...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘欣宁，荆振洋，邱娟，朱威冲，董文杰，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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