集成式驱动系统和具有其的电动汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种集成式驱动系统和具有其的电动汽车包括：驱动电机、减速器和电机控制器。驱动电机的外壳包括相配合的电机壳体和电机端盖，驱动电机具有接线盒，接线盒的接线板端板一体形成在电机端盖上。减速器与驱动电机的电机轴相连，减速器的外壳包括相配合的减速第一端盖和减速第二端盖，减速第一端盖与电机壳体直接接触且通过紧固件连接。电机控制器用于控制驱动电机，电机控制器的外壳包括相配合的控制第一端盖和控制第二端盖，控制第二端盖与电机端盖为一体成型件。通过布置为集成式驱动系统，可降低零件在车中的排布空间，便于布置，降低了整体重量，并且提高了驱动系统的通用性，提高传动效率，降低了运动中产生的噪声。的噪声。的噪声。

【技术实现步骤摘要】
集成式驱动系统和具有其的电动汽车


[0001]本技术涉及生活电器领域，尤其是涉及一种集成式驱动系统和具有其的电动汽车。

技术介绍

[0002]目前市场上的新能源汽车的驱动系统总成多将减速器、电机控制器、驱动电机分别为单独的零部件安装于整车上。汽车的驱动方式对整车的性能、外形以及内部尺寸、制造成本等方面均有重要的影响，而这种布置方式的电驱具有驱动效率低、重量大，噪声大等缺点。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种集成式驱动系统，所述集成式驱动系统体积小，便于布置，降低所占空间，并且增加了驱动系统的通用性。减小了零件之间的距离，从而提高效率，除此之外还可降低运动噪声。
[0004]本技术的另一个目的在于提出一种具有上述集成式驱动系统的电动汽车。
[0005]根据本技术实施例的集成式驱动系统，包括：驱动电机，所述驱动电机的外壳包括相配合的电机壳体和电机端盖，所述驱动电机具有接线盒，所述接线盒的接线板端板一体形成在所述电机端盖上；减速器，所述减速器与所述驱动电机的电机轴相连，所述减速器的外壳包括相配合的减速第一端盖和减速第二端盖，所述减速第一端盖与所述电机壳体直接接触且通过紧固件连接；电机控制器，所述电机控制器用于控制所述驱动电机，所述电机控制器的外壳包括相配合的控制第一端盖和控制第二端盖，所述控制第二端盖与所述电机端盖为一体成型件。
[0006]根据本技术实施例的集成式驱动系统，通过将减速器、驱动电机和电机控制器设计为集成式驱动系统，可降低零件在车中的排布空间，便于布置，并且作为整体式驱动系统的适用性更强，无需特别适应某一特定车型的排布方式，提高了驱动系统的通用性。集成式驱动系统通过将零件紧密联系，从而提高传动效率，集成式驱动系统将零件集成，可减少各自非必要的壳体，在降低了自身体积的同时还可降低重量，降低成本，还有利于汽车轻量化。额外地，集成式驱动系统使零件之间的联系更加紧密，降低了运动中产生的噪声。
[0007]可选地，所述集成式驱动系统还包括：搭铁线，所述搭铁线连接在所述电机控制器上。
[0008]具体地，所述控制第二端盖上设有连接柱，所述搭铁线的端部设有外套在所述连接柱上的连接套。
[0009]在一些实施例中，所述电机控制器位于所述驱动电机的上方，所述控制第一端盖配合在所述控制第二端盖的顶部，所述电机轴水平设置，所述减速器位于所述驱动电机的轴向一端，所述控制第二端盖连接在所述减速器上。
[0010]具体地，所述减速第一端盖的顶部设有向上延伸的固定台，所述固定台的顶部设有螺栓孔，所述控制第二端盖配合在所述固定台的顶部，且通过螺栓紧固连接在所述螺栓孔处。
[0011]在一些实施例中，所述控制第二端盖与所述电机轴的间距范围为15
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20mm。
[0012]可选地，所述驱动电机具有冷却通道，所述集成式驱动系统包括连通所述冷却通道的电机进水管和电机出水管。
[0013]具体地，所述电机进水管连接在所述控制第二端盖上，所述电机出水管连接在所述电机壳体上。
[0014]在一些实施例中，所述减速第一端盖和减速第二端盖相可拆卸连接。
[0015]根据本技术实施例还提出一种电动汽车，所述电动汽车包括上述任一项所述的集成式驱动系统。
[0016]根据本技术实施例的电动汽车，通过布置上述的集成式驱动系统，便于布置，降低所占空间，并且增加了驱动系统的通用性。减小了零件之间的距离，从而提高效率，除此之外还可降低运动噪声
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是是根据本技术实施例的集成式驱动系统的立体外形图；
[0020]图2是是根据本技术实施例的集成式驱动系统的左视图；
[0021]图3是是根据本技术实施例的集成式驱动系统的底视图。
[0022]附图标记：
[0023]集成式驱动系统100、
[0024]驱动电机1、电机壳体11、电机端盖12、接线板端板13、冷却通道14、电机进水管141、电机出水管142、
[0025]减速器2、减速第一端盖21、固定台211、减速第二端盖22、
[0026]电机控制器3、控制第一端盖31、控制第二端盖32、
[0027]搭铁线4、
[0028]连接柱5、连接套51。
具体实施方式
[0029]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺
时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]下面参考图1
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图3描述根据本技术实施例的集成式驱动系统100。
[0033]根据本技术实施例的集成式驱动系统100，如图1所示，包括：驱动电机1、减速器2和电机控制器3。驱动电机1的外壳包括相配合的电机壳体11和电机端盖12，驱动电机1具有接线盒，接线盒的接线板端板13一体形成在电机端盖12上。减速器2与驱动电机1的电机轴相连，减速器2的外壳包括相配合的减速第一端盖21和减速第二端盖22，减速第一端盖21与电机壳体11直接接触且通过紧固件连接。电机控制器3用于控制驱动电机1，电机控制器3的外壳包括相配合的控制第一端盖31和控制第二端盖32，控制第二端盖32与电机端盖12为一体成型件。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式驱动系统，其特征在于，包括：驱动电机，所述驱动电机的外壳包括相配合的电机壳体和电机端盖，所述驱动电机具有接线盒，所述接线盒的接线板端板一体形成在所述电机端盖上；减速器，所述减速器与所述驱动电机的电机轴相连，所述减速器的外壳包括相配合的减速第一端盖和减速第二端盖，所述减速第一端盖与所述电机壳体直接接触且通过紧固件连接；电机控制器，所述电机控制器用于控制所述驱动电机，所述电机控制器的外壳包括相配合的控制第一端盖和控制第二端盖，所述控制第二端盖与所述电机端盖为一体成型件。2.根据权利要求1所述的集成式驱动系统，其特征在于，还包括：搭铁线，所述搭铁线连接在所述电机控制器上。3.根据权利要求2所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述控制第二端盖上设有连接柱，所述搭铁线的端部设有外套在所述连接柱上的连接套。4.根据权利要求1所述的集成式驱动系统，其特征在于，所述电机控制器位于所述驱动电机的上方，所述控制第一端盖配合在所述控制第二端盖的顶部，所述电机轴水平设置，所述减速器位于所述驱动电机的轴向一...

【专利技术属性】
技术研发人员：马向阳，闫志超，李浩宇，王海峰，徐增伟，胡宏喜，邹雨，
申请(专利权)人：奇瑞新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：