应急通信用车载2、4、5G天馈系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种应急通信用车载2、4、5G天馈系统，包括定位座、若干抱杆、第一无线收发单元、第一调节机构和第二调节机构；抱杆竖直环绕所述定位座设置，并与所述定位座转动配合；第一无线收发单元与所述抱杆铰接；第一调节机构用于调节所述第一无线收发单元的水平转角；第二调节机构用于调节第一无线收发单元的仰俯倾角。本申请通过将抱杆和定位座转动配合，各个无线收发单元的水平转角和俯仰倾角能够单独进行调节，对调节顺序没有要求，并且结构简单，故障率低，维修保养方便。维修保养方便。维修保养方便。

【技术实现步骤摘要】
应急通信用车载2、4、5G天馈系统


[0001]本申请涉及应急通信
，特别是涉及一种应急通信用车载2、4、5G 天馈系统。

技术介绍

[0002]目前国内应急通信车2、4、5G多网塔顶机构安装种类有两种，分别为单杆单塔双平台和双杆双塔单平台。
[0003]单杆单塔双平台是在应急通信车上安装单杆单塔双平台，从塔顶端自上而下，在第一节与第二节塔体上分上下两层各安装一个平台，第一节平台搭载三面2、4G天线，第二节平台搭载三面5G天线，共六面天线；双杆双塔单平台是在应急通信车上安装双杆双塔单平台，其中一根杆顶部安装一个平台搭载三面2、4G天线，另一个顶部安装一个平台搭载三面5G天线，共六面天线。这两类塔顶机构都可以实现对2、4、5G各个天线水平
±
60
°
，俯仰0
°
～
‑
15
°
的调节。
[0004]但双杆双塔单平台重量大、制造成本高、对2、4G和5G机构安装位置及桅杆闭合高度有严格要求，影响结构布局及塔体的展开高度选择的空间，且双杆双塔单平台搭载方案中，整车长度长，行驶转弯半径增大，不易在市区等小空间行驶与展开。
[0005]因此，为了在小空间内正常行驶与展开，一般选用单杆单塔双平台。但现有的单杆单塔双平台安装时对塔体展开顺序要求比较高，存在塔的种类选型受限、重量大、结构繁琐、制造成本高、安装复杂、绕线难度大、维修频率高、单杆单塔双平台在回收过程中两层平台不同步会发生轻微自旋，使六面天线角度容易发生错位，造成无法回收舱内，甚至将天线磕碰损坏的问题。

技术实现思路

[0006]本申请提供了一种应急通信用车载2、4、5G天馈系统，解决了现有通信天线中调节机构较复杂、展开、回收顺序要求比较高的问题。
[0007]应急通信用车载2、4、5G天馈系统，包括：
[0008]定位座；
[0009]若干抱杆，其竖直环绕所述定位座设置，并与所述定位座转动配合；
[0010]第一无线收发单元，其与所述抱杆铰接；
[0011]第一调节机构；其用于驱动所述抱杆转动，以调节所述第一无线收发单元的水平转角；
[0012]第二调节机构；用于驱动所述第一无线收发单元绕铰接点转动，以调节第一无线收发单元的仰俯倾角。
[0013]以下还提供了若干可选方式，但并不作为对上述总体方案的额外限定，仅仅是进一步的增补或优选，在没有技术或逻辑矛盾的前提下，各可选方式可单独针对上述总体方案进行组合，还可以是多个可选方式之间进行组合。
[0014]可选的，所述第一调节机构包括第一电动推杆，所述第一电动推杆的两端分别与定位座和抱杆铰接。
[0015]可选的，所述第二调节机构包括第二电动推杆，所述第二电动推杆的两端分别与第一无线收发单元和抱杆铰接。
[0016]可选的，所述抱杆和第一无线收发单元之间设置有限制第一无线收发单元最大仰俯倾角的限位机构。
[0017]可选的，还包括：
[0018]转动座，其与抱杆转动配合；
[0019]第二无线收发单元，其与所述转动座铰接；
[0020]第三调节机构，其用于驱动所述转动座转动，以调节所述第二无线收发单元的水平转角；
[0021]第四调节机构，其用于驱动所述第二无线收发单元绕铰接点转动，以调节第二无线收发单元的仰俯倾角。
[0022]可选的，所述第三调节机构包括两端分别与定位座和转动座铰接的第三电动推杆。
[0023]可选的，所述第四调节机构包括滑动安装在转动座上可沿竖直方向滑动的滑动件、两端分别与第二无线收发单元和滑动件铰接的连杆以及驱动所述滑动件的第四电动推杆。
[0024]可选的，所述转动座包括两块水平的横档和两块竖直的侧板，所述横档与抱杆转动配合，所述侧板的底端与第二无线收发单元铰接。
[0025]可选的，所述第四调节机构包括滑动安装在转动座上可沿竖直方向滑动的滑动件、两端分别与第二无线收发单元和滑动件铰接的连杆以及驱动所述滑动件的第四电动推杆，所述侧板的内侧设置有与滑动件配合的滑轨。
[0026]可选的，所述定位座具有多个向外延伸的凸柱，凸柱的端部设置有与抱杆转动配合的套筒。
[0027]本申请通过将抱杆和定位座转动配合，各个无线收发单元的水平转角和俯仰倾角能够单独进行调节，对调节顺序没有要求，并且结构简单，故障率低，维修保养方便。
附图说明
[0028]图1为本申请应急通信用车载2、4、5G天馈系统的示意图；
[0029]图2为图1所示应急通信用车载2、4、5G天馈系统的另一角度的示意图及其局部放大图；
[0030]图3为图1所示应急通信用车载2、4、5G天馈系统的第一状态的示意图；
[0031]图4为图1所示应急通信用车载2、4、5G天馈系统的第二状态的示意图。
[0032]图中附图标记说明如下：
[0033]10、定位座；
[0034]11、抱杆；
[0035]12、第一无线收发单元；
[0036]13、第一调节机构；131、第一电动推杆；
[0037]14、第二调节机构；141、第二电动推杆；
[0038]15、限位机构；
[0039]16、转动座；161、横档；162、侧板；163、滑轨；164、套筒；
[0040]17、第二无线收发单元；
[0041]18、第三调节机构；181、第三电动推杆；
[0042]19、第四调节机构；191、滑动件；192、第四电动推杆；193、连杆。
具体实施方式
[0043]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0044]需要说明的是，当组件被称为与另一个组件“连接”时，它可以直接与另一个组件连接或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。
[0045]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是在于限制本申请。本文所使用的术语“和、或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0046]如图1～4所示，本申请提供一种应急通信用车载2、4、5G天馈系统，包括定位座10、若干抱杆11、第一无线收发单元12、第一调节机构13以及第二调节机构14。
[0047]其中，定位座10设置于桅杆的顶部，使用时桅杆伸长，天馈系统整体升高，回收时桅杆缩短，天馈系统回到车厢内部。抱杆11为竖直设置，且环绕在定位座10的周围，并本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.应急通信用车载2、4、5G天馈系统，其特征在于，包括：定位座；若干抱杆，其竖直环绕所述定位座设置，并与所述定位座转动配合；第一无线收发单元，其与所述抱杆铰接；第一调节机构；其用于驱动所述抱杆转动，以调节所述第一无线收发单元的水平转角；第二调节机构；用于驱动所述第一无线收发单元绕铰接点转动，以调节第一无线收发单元的仰俯倾角。2.根据权利要求1所述的应急通信用车载2、4、5G天馈系统，其特征在于，所述第一调节机构包括第一电动推杆，所述第一电动推杆的两端分别与定位座和抱杆铰接。3.根据权利要求1所述的应急通信用车载2、4、5G天馈系统，其特征在于，所述第二调节机构包括第二电动推杆，所述第二电动推杆的两端分别与第一无线收发单元和抱杆铰接。4.根据权利要求3所述的应急通信用车载2、4、5G天馈系统，其特征在于，所述抱杆和第一无线收发单元之间设置有限制第一无线收发单元最大仰俯倾角的限位机构。5.根据权利要求1
‑
4任一所述的应急通信用车载2、4、5G天馈系统，其特征在于，还包括：转动座，其与抱杆转动配合；第二无线收发单元，其与所述转动座铰接；第三调节机构，其用于驱动所述转动座转动，以调节所述第二无线收发单元的水...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚威，
申请(专利权)人：杭州华星云创科技有限公司，
类型：新型
国别省市：