用于汽车组合开关支架的定位结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车组合开关支架的定位结构，本结构中支架包括驱动柱、折弯的上部横杆、下部凸块、驱动块、上下旋转轴，折弯的上部横杆和下部凸块平行布置并且分别设于驱动柱的两端，上下旋转轴分别垂直设于折弯的上部横杆顶面和下部凸块底面，驱动块设于折弯的上部横杆端部，本结构还包括定位块，定位块设于折弯的上部横杆的折弯部，安装支架的组合开关壳体设有定位槽，支架安装于组合开关壳体时，定位块位于定位槽内并且在定位槽内滑动。本定位结构克服组合开关传统支架的缺陷，具有良好的定位及防错结构，降低支架制造的精度要求，确保支架在壳体内的顺畅运动，提高组合开关的整体性能，方便装配，降低生产成本。降低生产成本。降低生产成本。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车组合开关支架的定位结构


[0001]本技术涉及一种用于汽车组合开关支架的定位结构。

技术介绍

[0002]组合开关安装于汽车方向盘下的转向管柱上，其主要作用是汽车灯光控制和雨刮喷水控制，用手左右上下拨动开关手柄并配合旋钮旋转以达到转向、变光、刮水等多种功能控制。支架安装于组合开关本体内，为开关手柄的上抬下压功能提供一种附属机构。如图1所示，传统支架由驱动柱1、折弯的上部横杆2、下部凸块3、驱动块4以及上下旋转轴5、6构成，折弯的上部横杆2和下部凸块3平行布置并且分别设于驱动柱1两端，上下旋转轴5、6分别垂直设于折弯的上部横杆2顶面和下部凸块3底面，驱动块4设于折弯的上部横杆2端部，为提高支架的刚性，折弯的上部横杆2与驱动柱1之间以及下部凸块3与驱动柱1之间分别设有加强筋板7、8。
[0003]如图2所示，组合开关壳体9侧壁分别设有安装孔，传统支架的上下旋转轴5、6分别设于安装孔内，开关手柄91末端抵靠至驱动柱1，通过拨动开关手柄91使得驱动柱1带动上下旋转轴5、6在安装孔内旋转，从而使得驱动块4带动组合开关的滑块运动，实现组合开关的功能。
[0004]传统支架主要依靠驱动柱的总长度在组合开关壳体内定位，并通过位于驱动柱两端的上下旋转轴安装于壳体内，但由于驱动柱的长度较长，制造过程中要求长度的偏差精度较高，增加了整个制造过程精度控制的难度，驱动柱的长度尺寸过小易在壳体内产生晃动带来异响、长度尺寸过大使得上下旋转轴在安装孔内卡滞，驱动柱在壳体内活动不顺畅，导致组合开关手柄的手感不佳，带有自复位功能的组合开关手柄在复位过程产生卡滞。同时，传统支架在装配过程中对于防错的能力不足，易发生装配错误，带来的返工。因此传统支架结构严重影响汽车组合开关的性能，且装配易发生错误，降低组合开关装配效率，提高了生产成本。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种用于汽车组合开关支架的定位结构，本定位结构克服组合开关传统支架的缺陷，具有良好的定位及防错结构，降低支架制造的精度要求，确保支架在壳体内的顺畅运动，提高组合开关的整体性能，方便装配，降低生产成本。
[0006]为解决上述技术问题，本技术用于汽车组合开关支架的定位结构，所述支架包括驱动柱、折弯的上部横杆、下部凸块、驱动块、上旋转轴和下旋转轴，所述折弯的上部横杆和下部凸块平行布置并且分别设于所述驱动柱的两端，所述上旋转轴和下旋转轴分别垂直设于所述折弯的上部横杆顶面和下部凸块底面，所述驱动块设于折弯的上部横杆端部，本结构还包括定位块，所述定位块设于所述折弯的上部横杆的折弯部，安装所述支架的组合开关壳体设有定位槽，所述支架安装于组合开关壳体时，所述定位块位于定位槽内并且
在定位槽内滑动。
[0007]进一步，所述定位块与定位槽之间的滑动间隙为0.1～0.2mm。
[0008]进一步，所述定位块的截面形状为矩形。
[0009]进一步，所述折弯的上部横杆的折弯角度小于90度。
[0010]进一步，本结构还包括加强筋板，所述加强筋板分别设于所述折弯的上部横杆与驱动柱之间以及下部凸块与驱动柱之间。
[0011]由于本技术用于汽车组合开关支架的定位结构采用了上述技术方案，即支架包括驱动柱、折弯的上部横杆、下部凸块、驱动块、上下旋转轴，折弯的上部横杆和下部凸块平行布置并且分别设于驱动柱的两端，上下旋转轴分别垂直设于折弯的上部横杆顶面和下部凸块底面，驱动块设于折弯的上部横杆端部，本结构还包括定位块，定位块设于折弯的上部横杆的折弯部，安装支架的组合开关壳体设有定位槽，支架安装于组合开关壳体时，定位块位于定位槽内并且在定位槽内滑动。本定位结构克服组合开关传统支架的缺陷，具有良好的定位及防错结构，降低支架制造的精度要求，确保支架在壳体内的顺畅运动，提高组合开关的整体性能，方便装配，降低生产成本。
附图说明
[0012]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：
[0013]图1为汽车组合开关传统支架结构示意图；
[0014]图2为传统支架安装于组合开关壳体示意图；
[0015]图3为本技术用于汽车组合开关支架的定位结构中支架结构示意图；
[0016]图4为本定位结构中支架折弯的上部横杆示意图；
[0017]图5为本定位结构中组合开关壳体内设有定位槽结构示意图；
[0018]图6为本定位结构中支架安装于组合开关壳体示意图。
具体实施方式
[0019]实施例如图3至图6所示，本技术用于汽车组合开关支架的定位结构，所述支架包括驱动柱1、折弯的上部横杆2、下部凸块3、驱动块4、上旋转轴5和下旋转轴6，所述折弯的上部横杆2和下部凸块3平行布置并且分别设于所述驱动柱1的两端，所述上旋转轴5和下旋转轴6分别垂直设于所述折弯的上部横杆2顶面和下部凸块3底面，所述驱动块4设于折弯的上部横杆2端部，本结构还包括定位块21，所述定位块21设于所述折弯的上部横杆2的折弯部，安装所述支架的组合开关壳体9设有定位槽92，所述支架安装于组合开关壳体9时，所述定位块21位于定位槽92内并且在定位槽92内滑动。
[0020]优选的，所述定位块21与定位槽92之间的滑动间隙为0.1～0.2mm。
[0021]优选的，所述定位块21的截面形状为矩形。
[0022]优选的，所述折弯的上部横杆2的折弯角度小于90度。
[0023]优选的，本结构还包括加强筋板7、8，所述加强筋板7、8分别设于所述折弯的上部横杆2与驱动柱1之间以及下部凸块3与驱动柱1之间。
[0024]本定位结构在支架折弯的上部横杆折弯部设有定位块，同时在组合开关的壳体内设有定位槽，支架安装时先将上下旋转轴安装在壳体侧壁的安装孔内，再将定位块放入壳
体的定位槽内，然后组合开关手柄抵靠至驱动柱，再将壳体内的滑块装入驱动块。通过定位块沿定位槽的滑动定位支架，改变传统支架依靠驱动柱长度以及上下旋转轴在壳体侧壁的安装孔内转动来定位支架的结构，降低了支架制造过程对于驱动柱长度的精度要求；同时，定位块与定位槽是对应的唯一安装结构，避免了支架在组合开关壳体内错装的可能性。
[0025]本定位结构提供了支架在组合开关壳体内的可靠定位以及防错安装，降低了支架制作过程的难度，避免支架错装的可能性以及支架在组合开关壳体内产生的异响及卡滞。支架在组合开关壳体内安装方便，机械旋转灵活，提高了组合开关实际使用的性能。同时，传统的支架为铸造件，价格较为昂贵，本定位结构的支架可采用铸造件，也可采用工程塑料制作，大大降低成本。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车组合开关支架的定位结构，所述支架包括驱动柱、折弯的上部横杆、下部凸块、驱动块、上旋转轴和下旋转轴，所述折弯的上部横杆和下部凸块平行布置并且分别设于所述驱动柱的两端，所述上旋转轴和下旋转轴分别垂直设于所述折弯的上部横杆顶面和下部凸块底面，所述驱动块设于折弯的上部横杆端部，其特征在于：还包括定位块，所述定位块设于所述折弯的上部横杆的折弯部，安装所述支架的组合开关壳体设有定位槽，所述支架安装于组合开关壳体时，所述定位块位于定位槽内并且在定位槽内滑动。2.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁贵亮，陈捷飞，何雪梅，刘伟，李桂勇，郑贤宝，
申请(专利权)人：上海盈智汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：