一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装制造技术

本实用新型专利技术提出了一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，包括底座总成，所述底座总成的顶部设置有限位压板总成，所述限位压板总成的后端与底座总成顶部的后侧转动连接，所述限位压板总成的前端活动设置在底座总成的顶部前侧，所述底座总成内部可升降设置有支承板总成，所述支承板总成的顶部与限位压板总成的底部之间间隔设置，借此，本实用新型专利技术具有能够实现固定大部分型号减速器壳体目的的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装


[0001]本技术属于减速器组装压盖设备
，特别涉及一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装。

技术介绍

[0002]目前，组装压盖为减速器壳加工过程中的一道工序，在两种情况下需要固定减速器壳体，一是拧紧机拧紧螺栓时需要将减速器壳体固定，传统简单的对称结构压盖，同时拧紧两个螺栓，不需要固定减速器壳体，随着减速器壳体结构设计的越来越复杂，需要单个拧紧螺栓，这就必须将减速器壳体固定；二是为了检测拧紧力矩是否达到规定要求时，也需要将减速器壳体固定，人工用带表扭矩扳手检测，而减速器壳体大小不一，形状各异，一般的夹具如虎钳等满足不了要求，就需要设计多个固定工装，造成场地、成本的浪费。现有技术中为了解决上述技术问题一般有螺栓顶紧和液压夹紧两种方式，其中用若干个螺栓顶紧减速器壳体四周固定的方式，操作复杂，由于减速器壳体形状不规则，使得夹紧力不足，不能适用多种类型减速器壳体；用液压夹紧的方式，成本较大，也不能适用多个减速器壳体，但都做不到通用性，适应不了多种减速器壳体。

技术实现思路

[0003]本技术提出一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，能够实现固定大部分型号减速器壳体的目的。
[0004]本技术的技术方案是这样实现的：一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，包括底座总成，底座总成的顶部设置有限位压板总成，限位压板总成的后端与底座总成顶部的后侧转动连接，限位压板总成的前端活动设置在底座总成的顶部前侧，底座总成内部可升降设置有支承板总成，支承板总成的顶部与限位压板总成的底部之间间隔设置。
[0005]根据减速器壳体底面到法兰面的高度，调节支承板总成的高度，高度调好后，握住限位压板总成手柄，将限位压板总成前端抬起，然后将减速器壳体吊至支承板总成上，旋转减速器壳体，使压盖对称放置两侧，放下限位压板总成，使限位压板总成底部贴合减速器壳体法兰表面，轻微移动减速器壳，使限位平板上定位孔和长槽孔与减速器壳上法兰孔对应重合，插入插销，再将限位压板总成前端与底座总成之间插入紧固螺栓固定，组装完压盖或测完拧紧力矩后，将将紧固螺栓和插销拔出，减速器壳体与限位压板总成分开，再将限位压板总成前端抬起后，将减速器壳体吊出工装。
[0006]作为一种优选的技术方案，底座总成包括前后间隔设置的两组直立方管，每组直立方管均包括左右间隔设置的两根，每组直立方管之间的顶部固定设置有连接方管，后侧的一组直立方管之间的中部固定设置有后固定板，两组直立方管之间下部的左右两侧分别固定设置有连接管，左右两侧的连接管之间固定设置有底板，底座总成的设置方便限位压板总成和支承板总成与其配合和工作。
[0007]作为一种优选的技术方案，前后两侧的连接方管中部均固定设置有转轴限位板，限位压板总成包括横向设置的限位平板，限位平板顶部的中间垂直且固定设置有限位立板，限位立板前后之间的长度长于限位平板前后之间的长度，限位立板的后端位于后侧转轴限位板内且二者之间通过紧固螺栓和紧固螺母转动连接，限位立板的前端活动设置在前侧的转轴限位板内，且二者之间通过紧固螺栓和紧固螺母连接，实现了限位压板总成后端与底座总成的转动连接和其前端与底座总成的活动连接。
[0008]作为一种优选的技术方案，限位平板的前端开设有若干定位孔，定位孔内插接有插销，限位平板的后端开设有长槽孔，长槽孔和定位孔分布在限位立板的左右两侧，限位立板的前侧固定设置有手柄，方便将减速器壳体与限位压板总成之间进行固定。
[0009]作为一种优选的技术方案，支承板总成包括支承平板，支承平板拐角的底部的对角垂直且固定设置有导向柱，支承平板的另一对角底部固定设置有导向螺栓，导向螺栓上螺纹连接有导向螺母，底板上开设有与导向柱和导向螺栓相对应的通孔，导向柱和导向螺栓的底部均插入通孔内，导向螺母位于通孔的顶部，实现支承板总成在底座总成内的升降。
[0010]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：
[0011]1、本专利技术使用方便快捷，通过支承板总成高度可调节和限位压板总成的设置实现固定大部分型号减速器壳体的作用；
[0012]2、通过两个导向螺母调节高度的方式，对侧两个导向柱用于导向，两个六角头螺栓与导向螺母配合调节支承板总成高度；
[0013]3、通过限位压板总成上定位孔与椭圆长槽孔相配合，快速插入插销，实现减速器壳体的固定。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为图1中限位压板总成前端抬起的结构示意图；
[0017]图3为图1中底座总成的结构示意图；
[0018]图4为图1中限位压板总成的结构示意图；
[0019]图5为图1中支承板总成的结构示意图；
[0020]图6为图1中放置减速器壳体的结构示意图；
[0021]图7为图6的侧视图；
[0022]图8为图6的俯视图。
[0023]图中，1
‑
底座总成；2
‑
限位压板总成；3
‑
支承板总成；4
‑
紧固螺栓；5
‑
紧固螺母；6
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插销；7
‑
导向螺母；1.1
‑
转轴限位板；1.2
‑
连接方管；1.3
‑
直立方管；1.4
‑
后固定板；1.5
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底板；1.6
‑
连接管；2.1
‑
手柄；2.2限位平板；2.3限位立板；3.1
‑
支承平板；3.2
‑
导向柱；3.3
‑
导向螺栓；2.2.1
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定位孔；2.2.2
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长槽孔；1.5.1
‑
通孔。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]根据图1～图8所示，一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，包括底座总成1，底座总成1的顶部设置有限位压板总成2，限位压板总成2的后端与底座总成1顶部的后侧转动连接，限位压板总成2的前端活动设置在底座总成1的顶部前侧，底座总成1内部可升降设置有支承板总成3，支承板总成3的顶部与限位压板总成2的底部之间间隔设置。
[0026]根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，其特征在于，包括底座总成，所述底座总成的顶部设置有限位压板总成，所述限位压板总成的后端与底座总成顶部的后侧转动连接，所述限位压板总成的前端活动设置在底座总成的顶部前侧，所述底座总成内部可升降设置有支承板总成，所述支承板总成的顶部与限位压板总成的底部之间间隔设置。2.根据权利要求1所述的一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，其特征在于，所述底座总成包括前后间隔设置的两组直立方管，每组所述直立方管均包括左右间隔设置的两根，每组所述直立方管之间的顶部固定设置有连接方管，后侧的一组所述直立方管之间的中部固定设置有后固定板，两组所述直立方管之间下部的左右两侧分别固定设置有连接管，左右两侧的连接管之间固定设置有底板。3.根据权利要求2所述的一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，其特征在于，前后两侧的所述连接方管中部均固定设置有转轴限位板。4.根据权利要求3所述的一种用于车桥减速器壳组装压盖的通用固定工装，其特征在于，所述限位压板总成包括横向设置的限位平板，所述限位平板顶部的中间垂直...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，刘明，刘光明，李林，于楠，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：新型
国别省市：