一种新型的EGR冷却器制造技术

本发明专利技术公开了一种新型的EGR冷却器，包括EGR冷却器组件、电动EGR阀组件、温度反馈组件和冷却液流量调节组件；所述EGR冷却器组件包括EGR冷却器本体，所述EGR冷却器本体包括进水管、出水管、废气进口和废气出口。该种新型的EGR冷却器，通过在EGR冷却器本体冷却液进水前，设置一个流量控制水阀，同时，在阀座上设置有温度传感器，及时把废气温度数据信号反馈给发动机ECU，从而根据废气温度控制流量控制水阀的流量大小，流量控制精准高，把冷却后的废气温度控制在比较恒定的区域范围，可以有效的降级积碳，结焦的形成，提升EGR阀组件和EGR冷却器组件的使用耐久可靠性，并且，可以通过调整发动机ECU调整控制的温度，可以在不同的工况点不断调整优化。况点不断调整优化。况点不断调整优化。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的EGR冷却器


[0001]本专利技术涉及汽车发动机
，尤其涉及一种新型的EGR冷却器。

技术介绍

[0002]废气再循环系统的原理是将发动机排出的一部分高温废气经过冷却后与空滤过来的新鲜空气混合后，引入进气系统进行再燃烧，从而改善燃烧性能，以减少发动机废气中NOx的生成和废物排放，是国六轻型发动机最常用的技术线路，但是EGR阀和冷却器故障频率过高，也是目前比较常见的问题，为了改善以上情况，可以在EGR冷却器前，增加一个流量控制水阀来提升EGR模块的整体性能及可靠性。
[0003]EGR冷却器是发动机后处理系统中一个非常重要的部件，设计研发是以额定转速和额定扭矩时发动机排温要求为设计输入，但是在整车实际使用过程中，由于负载及路况不同等情况，会出现多种工况在低速低负荷区域，由于EGR冷却器是一个线性物理特性的结构，额定冷却后温度如果低，则低速低负荷区域段温度会更低，极易出现冷却器和EGR阀的积碳、结焦问题，从而影响发动机的排放及整个后处理系统工作的稳定性。在EGR系统设计过程中增加一个水流量控制阀，通过发动机ECU根据从EGR冷却器后反馈过来的温度对冷却液流量进行调整，从而使废气和冷却液的热平衡稳定的一定的温度区域，适当提升冷却后问题，有效的防止堵塞积碳的形成，减少了EGR阀和冷却器的售后市场问题。

技术实现思路

[0004]为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新型的EGR冷却器，包括EGR冷却器组件、电动EGR阀组件、温度反馈组件和冷却液流量调节组件；
[0005]所述电动EGR阀组件包括EGR阀和阀座，所述阀座包括冷却器接口、阀体接口和废气出气接口，所述阀体通过阀体接口与阀座固定，且冷却器接口与废气出口之间通过螺栓进行固定，所述废气出气接口与发动机上的EGR管连通；
[0006]所述EGR冷却器组件包括EGR冷却器本体，所述EGR冷却器本体包括进水管、出水管、废气进口和废气出口，所述废气进口和发动机排气口连接，所述进水管和所述出水管相互连通，且在所述EGR冷却器本体内部形成一冷却液流通通道。
[0007]优选的，所述冷却液流量调节组件包括流量控制水阀，且流量控制水阀上设置有芯片传感器，所述流量控制水阀包括供液管、第一出水管和第二出水管，且第二出水管与进水管之间固定连接有连接管。
[0008]优选的，所述温度反馈组件包括设置在阀座侧壁上的温度传感器接口，且温度传感器接口内设置有温度传感器。
[0009]优选的，所述温度传感器接口设置在所述废气出气接口的下方。
[0010]优选的，所述EGR冷却器本体采用板翘式冷却器。
[0011]优选的，所述冷却器接口与废气出口之间设置有密封垫。
[0012]优选的，所述出液管呈L形设置。
[0013]优选的，所述废气出气接口呈斜角设置。
[0014]优选的，所述新型的EGR冷却器，还包括发动机ECU，所述芯片传感器、电动EGR阀组件和温度传感器均与发动机ECU电性连接。
[0015]优选的，所述冷却液流量调节组件包括电子水泵，所述电子水泵和进水管之间固定连接有连接管，且在电子水泵上设置有由发动机ECU控制的流量调节阀。
[0016]本专利技术提供的技术方案带来的有益效果是：
[0017]本专利技术的新型的EGR冷却器，通过在EGR冷却器冷却液进水前，设置一个流量控制水阀，流量阀带芯片传感器，控制技术先进，同时，在阀座上设置有温度传感器，及时把废气温度数据信号反馈给发动机ECU，从而根据废气温度控制流量控制水阀的流量大小，流量控制精准高，同时，流量控制水阀采用三通方式，多余的冷却液流量被分流走，把冷却后的废气温度控制在比较恒定的区域范围，可以有效的降级积碳，结焦的形成，提升EGR阀组件和EGR冷却器组件的使用耐久可靠性，并且，可以通过调整发动机ECU调整控制的温度，可以在不同的工况点不断调整优化，优化发动机ECU控制策略来控制，更加智能化，运用于更多排量的发动机，通用性更强。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0020]图2是本专利技术的爆炸图。
[0021]图中：101、EGR冷却器本体；102、废气进口；103、出水管；104、进水管；105、废气出口；201、EGR阀；202、阀座；203、冷却器接口；204、阀体接口；205、废气出气接口；3、发动机ECU；401、流量控制水阀；402、供液管；403、第一出水管；404、第二出水管；501、温度传感器接口；502、温度传感器。
具体实施方式
[0022]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0023]下面的描述中，为描述的清楚和简明，并没有对图中所示的所有多个部件进行描述。附图中示出了多个部件为本领域普通技术人员提供本专利技术的完全能够实现的公开内容。对于本领域技术人员来说，许多部件的操作都是熟悉而且明显的。
[0024]实施例一：
[0025]如图1
‑
2所示，本实施例提供了一种新型的EGR冷却器，包括EGR冷却器组件、电动EGR阀组件、温度反馈组件和冷却液流量调节组件；
[0026]电动EGR阀组件包括EGR阀201和阀座202，阀座202是铝制件，以此轻便，重量较轻，可选用铸铝材料，节约了成本，阀座202包括冷却器接口203、阀体接口204和废气出气接口205，阀体201通过阀体接口204与阀座202固定，且冷却器接口203与废气出口105之间通过螺栓进行固定，废气出气接口205与发动机上的EGR管连通，废气出气接口205设置在阀座202上气流流动地最低处，以此可以排掉冷凝水，减少整个EGR积碳、结焦的形成，更加有利于该EGR模块的可靠性；
[0027]EGR冷却器组件包括EGR冷却器本体101，EGR冷却器本体101包括进水管104、出水管103、废气进口102和废气出口105，废气进口102和发动机排气口连接，进水管104和出水管103相互连通，且在EGR冷却器本体101内部形成一冷却液流通通道，通过在EGR冷却器本体101冷却液进水前，设置一个流量控制水阀401，流量控制水阀401带芯片传感器，控制技术先进，同时，在阀座202上设置有温度传感器502，及时把废气温度数据信号反馈给发动机ECU3，从而根据废气温度控制流量控制水阀401的流量大小，流量控制精准高，同时，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的EGR冷却器，其特征在于，包括EGR冷却器组件、电动EGR阀组件、温度反馈组件和冷却液流量调节组件；所述EGR冷却器组件包括EGR冷却器本体(101)，所述EGR冷却器本体(101)包括进水管(104)、出水管(103)、废气进口(102)和废气出口(105)，所述废气进口(102)和发动机排气口连接，所述进水管(104)和所述出水管(103)相互连通，且在所述EGR冷却器本体(101)内部形成一冷却液流通通道；所述电动EGR阀组件包括EGR阀(201)和阀座(202)，所述阀座(202)包括冷却器接口(203)、阀体接口(204)和废气出气接口(205)，所述EGR阀(201)通过阀体接口(204)与阀座(202)固定，且冷却器接口(203)与废气出口(105)之间通过螺栓进行固定。2.根据权利要求1所述的一种新型的EGR冷却器，其特征在于：所述温度反馈组件包括设置在阀座(202)侧壁上的温度传感器接口(501)，且温度传感器接口(501)内设置有温度传感器(502)。3.根据权利要求2所述的一种新型的EGR冷却器，其特征在于：所述温度传感器接口(501)设置在所述废气出气接口(205)的下方。4.根据权利要求1所述的一种新型的EGR冷却器，其特征在于：所述冷却液流量调节组件包...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆强，肖非武，赵亚茹，冯志文，肖泫岑，
申请(专利权)人：无锡同益汽车动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：