一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件制造技术

本实用新型专利技术提供一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件，包括法兰盘和加强机构，所述法兰盘的一侧开设有螺栓孔，所述法兰盘的一侧固定连接有连接块；所述加强机构包括加强筋和加强块。本实用新型专利技术通过设置螺栓孔，使加工好锻件具有直接连接轮毂的功能，可以在加工过程中就可以把孔位打好，通过设置连接块，使轮毂的支撑效果更好，通过设置加强筋，轮毂轴承的发展也向着轻量化去发展，所以法兰盘厚度由原来的均匀厚度变为局部靠加强筋来满足强度要求，解决了轻量化汽车轮毂法兰芯轴的法兰壁厚通常在3～11mm，而对于8mm以下的产品，在高速精密锻造成型时一直存在传送不稳定，生产不稳定，生产效率低等问题。生产效率低等问题。生产效率低等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件


[0001]本技术涉及法兰芯轴领域，尤其涉及一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件。

技术介绍

[0002]法兰芯轴是汽车轮毂的组成部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要零件，法兰芯轴是汽车轮毂的组成部件，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是汽车载重和转动的重要零件。
[0003]由于轻量化汽车轮毂法兰芯轴的法兰壁厚通常在3～11mm，而对于8mm以下的产品，在高速精密锻造成型时一直存在传送不稳定，生产不稳定，生产效率低等问题，为了解决上述问题通常需要增加夹持面的厚度，但如果增加端面整体厚度，对锻造而言则需增加大量的材料消耗，同时相应的生产成本也大大提高，包括对于后道车加工工序来讲，余量的增大，意味着车削时间加长，效率降低，车削成本上升。
[0004]为此，我们提供一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术提供的一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件，包括法兰盘和加强机构，所述法兰盘的一侧开设有螺栓孔，所述法兰盘的一侧固定连接有连接块；所述加强机构包括加强筋和加强块，所述法兰盘远离连接块的一侧与加强块的一侧固定连接，所述加强块的外侧固定连接有加强筋，所述加强筋的一侧与法兰盘的一侧固定连接，所述加强块远离法兰盘的一端固定连接有连接头，所述连接头的一侧开设有连接孔。
[0007]优选的，所述加强筋的数量设置为四个，所述加强筋的相邻角度设置为
°
。
[0008]优选的，所述连接头的外侧焊接有螺纹块，所述螺纹块的内壁螺纹连接有固定杆。
[0009]优选的，所述连接孔的外侧开设有限位孔，所述连接块远离加强块的一侧开设有花键孔。
[0010]优选的，所述螺栓孔的内侧插接有螺栓，所述螺栓的外侧套设有套管。
[0011]优选的，所述套管的一端焊接有插接头，所述插接头的外侧与螺栓孔的内侧插接。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.本技术通过设置螺栓孔，使加工好锻件具有直接连接轮毂的功能，可以在加工过程中就可以把孔位打好，通过设置连接块，使轮毂的支撑效果更好，通过设置加强筋，轮毂轴承的发展也向着轻量化去发展，所以法兰盘厚度由原来的均匀厚度变为局部靠加强筋来满足强度要求，解决了轻量化汽车轮毂法兰芯轴的法兰壁厚通常在3～11mm，而对于8mm以下的产品，在高速精密锻造成型时一直存在传送不稳定，生产不稳定，生产效率低等问题；
[0014]2.本技术通过设置四个加强筋，使法兰盘与加强块的接触面更大，在减重的同时不会影响芯轴的结构强度，进而不会影响汽车安全性能，通过设置螺纹块和固定杆，可以将汽车的输出轴固定在连接头内不动，使芯轴具有较好的连接方式，标准化程度更高，通过设置限位孔，使输出轴可以直接卡接在连接头内的连接孔内，不会出现芯轴打滑的情况发生，通过设置花键孔，使轮毂与法兰盘具有更为便捷的对接方式，轮毂上的孔位能够与法兰盘上的孔位快速精准对接；
[0015]3.本技术通过设置螺栓，用于将法兰盘与轮毂进行连接，通过设置套管，起到保护螺栓不会滑丝，使螺栓与轮毂上的孔位虚位更小，连接的更加紧密，通过设置插接头，使套管可以直接插入到法兰盘上螺栓孔内，在安装轮毂时更加的便捷。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术图1所示法兰盘的结构侧视图；
[0018]图3为本技术图1所示法兰盘的结构示意图；
[0019]图4为本技术图2所示套管的结构示意图。
[0020]图中标号：1、法兰盘；2、螺栓孔；3、连接块；4、加强机构；41、加强筋；42、加强块；5、连接头；6、连接孔；7、螺纹块；8、固定杆；9、限位孔；10、花键孔；11、螺栓；12、套管；13、插接头。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0022]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本技术的结构示意图；图2为本技术图1所示法兰盘的结构侧视图图3为本技术图1所示法兰盘的结构示意图；图4为本技术图2所示套管的结构示意图。一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件，包括法兰盘1和加强机构4，法兰盘1的一侧开设有螺栓孔2，法兰盘1的一侧固定连接有连接块3；加强机构4包括加强筋41和加强块42，法兰盘1远离连接块3的一侧与加强块42的一侧固定连接，加强块42的外侧固定连接有加强筋41，加强筋41的一侧与法兰盘1的一侧固定连接，加强块42远离法兰盘1的一端固定连接有连接头5，连接头5的一侧开设有连接孔6。
[0023]进一步地，加强筋41的数量设置为四个，加强筋41的相邻角度设置为90
°
，通过设置四个加强筋41，使法兰盘1与加强块42的接触面更大，在减重的同时不会影响芯轴的结构强度，进而不会影响汽车安全性能。
[0024]进一步地，连接头5的外侧焊接有螺纹块7，螺纹块7的内壁螺纹连接有固定杆8，通过设置螺纹块7和固定杆8，可以将汽车的输出轴固定在连接头5内不动，使芯轴具有较好的连接方式，标准化程度更高。
[0025]进一步地，连接孔6的外侧开设有限位孔9，连接块3远离加强块42的一侧开设有花键孔10，通过设置限位孔9，使输出轴可以直接卡接在连接头5内的连接孔6内，不会出现芯轴打滑的情况发生，通过设置花键孔10，使轮毂与法兰盘1具有更为便捷的对接方式，轮毂上的孔位能够与法兰盘1上的孔位快速精准对接。
[0026]进一步地，螺栓孔2的内侧插接有螺栓11，螺栓11的外侧套设有套管12，通过设置
螺栓11，用于将法兰盘1与轮毂进行连接，通过设置套管12，起到保护螺栓11不会滑丝，使螺栓11与轮毂上的孔位虚位更小，连接的更加紧密。
[0027]进一步地，套管12的一端焊接有插接头13，插接头13的外侧与螺栓孔2的内侧插接，通过设置插接头13，使套管12可以直接插入到法兰盘1上螺栓孔2内，在安装轮毂时更加的便捷。
[0028]本技术提供的一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件的工作原理如下：
[0029]普通的锻件在加工时，会消耗大量的材料和时间，使用者可将锻件通过夹具进行加工，在加强筋41的设置下，法兰盘1的厚度可以更薄，且芯轴的结构的强度也不会下降，在加强块42和连接块3的配合使用下，芯轴的强度更高，使用起来安全性能更加可靠，进而可以达到轻量化，加工好的锻件通过连接孔6与输出轴连接，在限位孔9的作用下，输出轴不会在连接孔6内滑动，通过转动固定杆8将输出轴进行固定，在螺栓孔2内插入螺栓11，然后在螺栓11的外侧套一个套管12，使套管12上插接头13卡入螺栓孔2内，然后在套入轮毂。
[0030]以上所述仅为本技术的实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件，其特征在于，包括：法兰盘(1)，所述法兰盘(1)的一侧开设有螺栓孔(2)，所述法兰盘(1)的一侧固定连接有连接块(3)；加强机构(4)，所述加强机构(4)包括加强筋(41)和加强块(42)，所述法兰盘(1)远离连接块(3)的一侧与加强块(42)的一侧固定连接，所述加强块(42)的外侧固定连接有加强筋(41)，所述加强筋(41)的一侧与法兰盘(1)的一侧固定连接，所述加强块(42)远离法兰盘(1)的一端固定连接有连接头(5)，所述连接头(5)的一侧开设有连接孔(6)。2.根据权利要求1所述的轻量化汽车轮毂法兰芯轴精密锻件，其特征在于，所述加强筋(41)的数量设置为四个，所述加强筋(41)的相邻角度设置为90
°<...

【专利技术属性】
技术研发人员：林慧芹，
申请(专利权)人：深圳市同仁泰五金有限公司，
类型：新型
国别省市：