一种适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及高速铁路自动化监测技术领域，尤其是一种适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置，包括水平基座和CPII十字丝，其中所述水平基座的底部设置有两块挡砟墙卡扣，所述挡砟墙卡扣与所述水平基座之间构成滑动配合，使两块所述挡砟墙卡扣之间的间距可调并卡接在挡砟墙上，所述CPII十字丝设置在所述挡砟墙的顶部；在所述水平基座上方架设有GNSS接收机，在所述GNSS接收机的上方架设有棱镜。本实用新型专利技术的优点是：精简了作业流程，提高实际生产效率，优化了作业工艺。优化了作业工艺。优化了作业工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置


[0001]本技术涉及高速铁路自动化监测
，尤其是一种适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置。

技术介绍

[0002]为确保高铁列车持续安全、平稳运行，应定期对精测网现状及构筑物变形进行测量。精测网的复测就是为轨道维护、变形监测提供稳定可靠的基准数据。轨道控制网（CPIII）应附合于CPI、线上CPII点基础上，测量单位进行CPIII控制网作业时，与线上加密CPII进行分开作业，该剥离式作业导致整体推进困难，项目人工及天窗配合设备管理单位成本增加。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置，通过对测量装置的结构进行优化设计，在保证精度的前提下实现GNSS接收机和CPIII棱镜强制对中摆放，达到轨道控制网（CPIII）附合线上加密CPII点，实现了即使在挡砟墙困难施测地段也可以同步作业，提高作业效率。
[0004]本技术目的实现由以下技术方案完成：
[0005]一种适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置，其特征在于：包括水平基座和CPII十字丝，其中所述水平基座的底部设置有两块挡砟墙卡扣，所述挡砟墙卡扣与所述水平基座之间构成滑动配合，使两块所述挡砟墙卡扣之间的间距可调并卡接在挡砟墙上，所述CPII十字丝设置在所述挡砟墙的顶部；在所述水平基座上方架设有GNSS接收机，在所述GNSS接收机的上方架设有棱镜。
[0006]还包括天线垂距基准器，所述天线垂距基准器具有与所述CPII十字丝相适配的定位部，所述天线垂距基准器用于测量所述GNSS接收机的相位中心位置至所述CPII十字丝顶部之间的垂距。
[0007]在所述水平基座上两侧设置有目镜。
[0008]在所述水平基座上设置有水准管。
[0009]所述GNSS接收机通过GNSS连接件与所述水平基座之间构成可拆卸式的连接固定。
[0010]所述棱镜通过棱镜连接器与所述GNSS接收机之间构成可拆卸式的连接固定。
[0011]本技术的优点是：
[0012]1）简单方便快捷，整个结构简单、制造便宜、成本低廉，也便于在高铁运营维护测量领域进行重复利用。
[0013]2）解决在挡砟墙地段架设三脚架困难，设计倒“L”形卡扣进行固定，可以根据挡砟墙宽度水平基座底部自由滑动进行调节实现强制对中，较常规方法更快捷、便利，节约测量时间和成本，且既有CPII控制点测量精度均比较高。
[0014]3）解决了轨道控制网（CPIII）平面复测与线上加密CPII GNSS复测工序相互结合，
优化了测量工艺，提高了现场施测效率。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0016]以下结合附图通过实施例对本技术特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：
[0017]如图1所示，图中标记1
‑
12分别表示为：挡砟墙1、螺纹孔螺母2、挡砟墙卡扣3、水平基座4、CPII十字丝5、水准管6、目镜7、GNSS连接件8、GNSS接收机9、棱镜连接器10、棱镜11、天线垂直基准器12。
[0018]实施例：如图1所示，本实施例中的适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置架设在挡砟墙1上，实现轨道控制网（CPIII）平面复测与线上加密CPII GNSS复测工序的相互结合，优化了测量工艺，提高了现场施测效率。
[0019]如图1所示，本实施例中的适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置主体包括一水平基座4，该水平基座4的底部对称布置有两块相分离的挡砟墙卡扣3，这两块挡砟墙卡扣3分别与水平基座4构成滑动配合，以使两块挡砟墙卡扣3之间的间距可调，从而适应不同厚度的挡砟墙1。在每块挡砟墙卡扣3上分别设置有螺纹孔螺母2，通过拧紧螺纹孔螺母2可将其一端顶紧在挡砟墙1的墙体侧面实现固定，进而实现水平基座4在挡砟墙1上的固定架设。在一些实施例中，挡砟墙卡扣3与水平基座4之间的滑动配合可通过例如在水平基座4底面上开设滑槽，然后将挡砟墙卡扣3的顶部设置为可卡接在滑槽内的凸块，通过凸块在滑槽内的滑动实现两块挡砟墙卡扣3之间的间距调整。
[0020]如图1所示，在水平基座1的上方架设有GNSS接收机9，该GNSS接收机9用于线上加密CPII GNSS复测。两者之间通过GNSS连接件8相连接固定。GNSS连接件8的两端可分别设置螺纹段，而在水平基座1的顶部以及GNSS接收机9的底部分别设置与螺纹段相适配的螺纹孔，从而使GNSS接收9与水平基座1之间通过GNSS连接件8构成可拆卸式的连接固定，从而实现仪器的快速架设使用以及使用完毕后的快速拆卸，同时便于运输。
[0021]在GNSS接收机9的上方通过棱镜连接器10架设有棱镜11，该棱镜11用于轨道控制网（CPIII）平面复测。棱镜连接器10的上端可开设用于棱镜11插装的承插口，而其底部则可通过螺纹配合的方式与GNSS接收机9的顶部相连接固定，从而保证对棱镜11的支撑效果。
[0022]如图1所示，在水平基座9的两侧分别设置有用于强制对中的目镜7，同时在其顶面上设置有用于强制对中的水准管6。
[0023]如图1所示，在挡砟墙1的顶面设置有CPII十字丝5，该CPII十字丝5用于配合天线垂直基准器12实现GNSS接收机9在挡砟墙1上的垂高测量。天线垂距基准器12是一种可以伸缩的测量基准装置，可以通过钢卷尺人工自由控制量测。该天线垂距基准器12实质上为一端具有定位部的钢卷尺，该定位部是与住CPII十字丝5的外轮廓形状、大小相吻合适配，满足于该定位部可盖住CPII十字丝的要求；当将其固定后，通过钢卷尺人工自由控制量测GNSS接收机9的相位中心位置至天线垂距基准器12的垂直距离，即为测得垂高，从而再结合CPII十字丝5的基准面高度，计算得到GNSS接收机9在挡砟墙1上的垂高。
[0024]本实施例在实际使用时，包括如下使用步骤：
[0025]1）通过将两块挡砟墙卡扣3先安置在挡砟墙1上，此时沿着水平基座4底部向内滑动直至初步固定，再将螺纹孔螺母2用小扳手拧紧直至完全固定即可。
[0026]2）此时调节水平基座4，通过观察水准管6是否居中以及目镜7中CPII十字丝5是否照准对齐判断是否强制对中。进而沿着挡砟墙卡扣3的侧边缝隙插入天线垂距基准器12，将其一端的定位部盖在CPII十字丝5的上方。
[0027]3）通过GNSS连接件8将GNSS接收机9与水平基座4相连，通过天线垂距基准器12人工自由控制量测GNSS接收机9的相位中心位置至天线垂距基准器12的垂直距离，即为测得垂高，并人工完成记录。最后在GNSS接收机9居中处的顶部安装棱镜连接器10后，插上棱镜11以实现CPII与CPIII的同步观测。
[0028]本实施例在具体实施时：两块挡砟墙本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置，其特征在于：包括水平基座和CPII十字丝，其中所述水平基座的底部设置有两块挡砟墙卡扣，所述挡砟墙卡扣与所述水平基座之间构成滑动配合，使两块所述挡砟墙卡扣之间的间距可调并卡接在挡砟墙上，所述CPII十字丝设置在所述挡砟墙的顶部；在所述水平基座上方架设有GNSS接收机，在所述GNSS接收机的上方架设有棱镜。2.根据权利要求1所述的一种适用于高铁运营期监测挡砟墙段的线上CPII测量装置，其特征在于：还包括天线垂距基准器，所述天线垂距基准器具有与所述CPII十字丝相适配的定位部，所述天线垂距基准器用于测量所述GNSS接收机的相位中心位置至所述CPII十...

【专利技术属性】
技术研发人员：范先铮，王文庆，陈俊朋，
申请(专利权)人：中铁上海设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：