安装精度高的车轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安装精度高的车轴，包括主体，所述主体包括方形轴体，方形轴体两对立面上设有凸台；所述方形轴体四个面上均可设有凸台；所述主体两端可设有台阶，凸台向两端可延伸至台阶面；所述方形轴体可以是中空结构。本实用新型专利技术得到的一种安装精度高的车轴，具有以下优点：安装精度高，组装后稳定牢固，有利于实现自动化安装。利于实现自动化安装。利于实现自动化安装。

【技术实现步骤摘要】
安装精度高的车轴


[0001]本技术涉及一种车轴，特别是涉及一种安装精度高的车轴。

技术介绍

[0002]车轴是火车、轻轨及地铁等车辆的三大行走部件之一。在车辆装配中，车轴两端加轴承，再加车轮。车轴通过悬架和车架相连、两端安装车轮，其功能是传递车架与车轮之间各方向作用力。
[0003]在现有技术中，空气悬挂成为车辆的主流配置，而空气悬挂也需安装在车轴上，这往往通过人工安装并调整，安装的精度低，存在安装误差，且安装效率差。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述技术的不足而提供一种结构简单的安装精度高的车轴。
[0005]本技术所提供的一种安装精度高的车轴，包括主体，所述主体包括方形轴体，方形轴体两对立面上设有凸台。
[0006]为了安装精度更高，所述方形轴体四个面上均设有凸台。
[0007]为了提高限位效果，所述主体两端设有台阶，凸台向两端延伸至台阶面。
[0008]为了减轻重量，所述方形轴体可以是中空结构。
[0009]为了防止空气悬挂滑动，所述凸台上开设有卡槽。
[0010]本技术得到的一种安装精度高的车轴，具有以下优点：安装精度高，组装后稳定牢固，有利于实现自动化安装。
附图说明
[0011]图1是本技术实施例1的结构示意图；
[0012]图2是图1的B
‑
B剖面图；
[0013]图3是本技术实施例1的使用状态示意图；
[0014]图4是本技术实施例2的结构示意图；
>[0015]图5是图4的C
‑
C剖面图；
[0016]图6是本技术实施例2的使用状态示意图；
[0017]图7是本技术实施例2的上轴卡的结构示意图。
[0018]图中：主体1、方形轴体2、凸台3、台阶4、空气悬挂5、上轴卡6、下轴卡7、凹槽8、缺口9、U型螺栓10、轴承11、卡槽12、卡板13。
具体实施方式
[0019]为了更清晰地理解本技术的技术方案，下面通过实施例结合附图对本技术作进一步的举例说明。
[0020]实施例1：
[0021]本实施例提供的一种安装精度高的车轴，如图1、图2、图3所示，包括主体1，所述主体1包括方形轴体2，方形轴体2两对立面上设有凸台3。
[0022]通过上述设计，方形轴体2与空气悬挂5的上轴卡6和下轴卡7配合，上轴卡6和下轴卡7卡住方形轴体2，使得主体1与空气悬挂5安装牢固，凸台3与上轴卡6和下轴卡7上的凹槽8相配合，能进一步提高主体1与空气悬挂5的安装精度。
[0023]该装置安装精度高，相比上轴卡6和下轴卡7与方形轴体2的手动安装精度低，需后期手动调节，费时费力，高精度的凸台3与凹槽8卡合安装，安装精度高，且卡合后安装尺寸固定，成为标准化设计，为机器人自动化安装打下基础。
[0024]实施例2：
[0025]本实施例提供的一种安装精度高的车轴，为了安装精度更高，如图4
‑
图7所示，除实施例1所述特征外，所述方形轴体2四个面上均设有凸台3。
[0026]为了提高限位效果，所述主体1两端设有台阶4，凸台3向两端延伸至台阶4面。
[0027]为了减轻重量，所述方形轴体2中空。
[0028]为了防止空气悬挂5滑动，所述凸台3上开设有卡槽12。
[0029]通过上述设计，上下凸台3与上轴卡6和下轴卡7上的凹槽8相配合，两侧凸台3与空气悬挂5的带缺口9的U型螺栓10相配合，凸台3与缺口9卡合安装，安装精度高，且卡合后安装尺寸固定，成为标准化设计，为机器人自动化安装打下基础，台阶4能起到对轴承11的限位作用，凸台3延伸至台阶4面能提高限位效果，同时提高方形轴体2的强度，方形轴体2可以是中空结构，由此减轻重量，上轴卡6和下轴卡7的凹槽8内有与卡槽12配合的卡板13，卡槽12与卡板13卡合，凹槽8与凸台3卡合，使得主体1与上轴卡6和下轴卡7的四个方向均卡合无法移动，防止上轴卡6和下轴卡7与主体1之间发生滑动。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安装精度高的车轴，包括主体(1)，其特征在于所述主体(1)包括方形轴体(2)，方形轴体(2)两对立面上设有凸台(3)。2.根据权利要求1所述的一种安装精度高的车轴，其特征是：所述方形轴体(2)四个面上均设有凸台(3)。3.根据权利要求2所述的一种安装精度高的车轴，...

【专利技术属性】
技术研发人员：申彦峰，闫健一，詹松，沈腾霄，
申请(专利权)人：宁波乐驰汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：