一种汽车灯具调光支架结构制造技术

一种汽车灯具调光支架结构，包括灯壳及设置在灯壳内部的光源模组；光源模组的外部设置有安装框架，光源模组的两端均固定连接有第二转动轴，且光源模组通过第二转动轴与安装框架活动连接，两侧的第二转动轴的端部均设置有减震组件，安装框架的上下端均固定设置有第一转动轴，安装框架通过第一转动轴与灯壳转动连接，灯壳的顶部设置有第一驱动机构，安装框架上设置有固定框架，光源模组的背面设置有半圆形齿轮，固定框架上设置有第二驱动机构。本实用新型专利技术设计紧凑，可转动的幅度大，能够便于对光源模组进行多角度的调节，提升了其转动的灵活性，并且还具备减震缓冲的功能，保护光源模组不受损伤。组不受损伤。组不受损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车灯具调光支架结构


[0001]本技术涉及汽车灯具
，尤其涉及一种汽车灯具调光支架结构。

技术介绍

[0002]随着汽车的普及，现代汽车前照灯主要关注灯具的用材、光学性能以及散热效果，同时也朝着更加安全的方向发展，但依然有着许多事故在频繁的发生，且夜间行驶安全事故远多于白天。
[0003]在夜间或者光线不足情况下行车转弯时，如果汽车前照灯不能随汽车转动方向调整前照灯水平照射角度，则会造成驾驶员在过弯道时的视角很短，容易引发交通事故，但现有的灯具调光支架的内部结构较为复杂，会占用较大的空间，并且这类支架结构不具备减震的功能，容易造成灯光模组的损伤。

技术实现思路

[0004](一)技术目的
[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车灯具调光支架结构，本技术设计紧凑，可转动的幅度大，能够便于对光源模组进行多角度的调节，提升了其转动的灵活性，并且还具备减震缓冲的功能，保护光源模组不受损伤。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术提供了一种汽车灯具调光支架结构，包括灯壳及设置在灯壳内部的光源模组；光源模组的外部设置有安装框架，光源模组的两端均固定连接有第二转动轴，且光源模组通过第二转动轴与安装框架活动连接，两侧的第二转动轴的端部均设置有减震组件，减震组件包括限位限位滑块、缓冲弹簧和滑杆，第二转动轴的端部与限位滑块转动连接，安装框架的内侧壁上沿竖直方向开设有供限位滑块滑动的限位滑槽，滑杆设于限位滑槽的内部，且限位滑块与滑杆滑动连接，缓冲弹簧有两个且分别套设在滑杆的两端，并且两个缓冲弹簧均与限位滑块相抵紧，安装框架的上下端均固定设置有第一转动轴，安装框架通过第一转动轴与灯壳转动连接，灯壳的顶部设置有第一驱动机构，安装框架上远离光源模组的一侧设置有固定框架，且固定框架呈“U”形的结构，光源模组的背面固定设置有半圆形齿轮，固定框架上设置有第二驱动机构，第二驱动机构包括第二伺服电机、主动齿轮和安装轴，主动齿轮通过安装轴转动设置在固定框架上，且主动齿轮与半圆形齿轮啮合连接，第二伺服电机的输出轴与安装轴传动连接。
[0008]优选的，第一驱动机构包括第一伺服电机、第一锥形齿轮和第二锥形齿轮，第一伺服电机固定设于灯壳的内壁顶端，第一锥形齿轮和设置在第一伺服电机的输出轴上，第二锥形齿轮设于顶部的第一转动轴上，并且第一锥形齿轮和第二锥形齿轮啮合连接。
[0009]优选的，两端限位滑块上均设置有滚珠轴承，且滚珠轴承套设在第二转动轴上。
[0010]优选的，灯壳的上下端对称设置有两阻尼套，两阻尼套分别套设在对应一侧的第一转动轴上。
[0011]优选的，第二转动轴上设置有联轴器，且第二转动轴的两端通过联轴器可拆卸连接。
[0012]与现有技术相比，本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：设置的第一伺服电机能够驱动第一锥形齿轮的转动，第一锥形齿轮又带动了第二锥形齿轮和第一转动轴的转动，进而使得光源模组能够在水平方向上进行旋转，设置的第二伺服电机能够驱动主动齿轮转动，主动齿轮又驱动了半圆形齿轮的转动，从而使得光源模组能够进行上下翻转，此结构设计紧凑，可转动的幅度大，能够便于对光源模组进行多角度的调节，提升了其转动的灵活性；通过设置的缓冲弹簧，能够对光源模组起到减震缓冲的作用，避免光源模组因震动而导致的损伤。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种汽车灯具调光支架结构的结构示意图。
[0014]图2为本技术提出的一种汽车灯具调光支架结构中光源模组与安装框架连接关系的结构示意图。
[0015]附图标记：1、灯壳；2、光源模组；3、安装框架；4、固定框架；5、第一伺服电机；6、第二伺服电机；7、半圆形齿轮；8、主动齿轮；9、第一锥形齿轮；10、第二锥形齿轮；11、第一转动轴；12、阻尼套；13、第二转动轴；14、限位滑块；15、缓冲弹簧；16、滑杆；17、限位滑槽；18、安装轴；19、联轴器；20、滚珠轴承。
具体实施方式
[0016]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。
[0017]如图1
‑
2所示，本技术提出的一种汽车灯具调光支架结构，包括灯壳1及设置在灯壳1内部的光源模组2；光源模组2的外部设置有安装框架3，光源模组2的两端均固定连接有第二转动轴13，且光源模组2通过第二转动轴13与安装框架3活动连接，两侧的第二转动轴13的端部均设置有减震组件，减震组件包括限位限位滑块14、缓冲弹簧15和滑杆16，第二转动轴13的端部与限位滑块14转动连接，安装框架3的内侧壁上沿竖直方向开设有供限位滑块14滑动的限位滑槽17，滑杆16设于限位滑槽17的内部，且限位滑块14与滑杆16滑动连接，缓冲弹簧15有两个且分别套设在滑杆16的两端，并且两个缓冲弹簧15均与限位滑块14相抵紧，安装框架3的上下端均固定设置有第一转动轴11，安装框架3通过第一转动轴11与灯壳1转动连接，灯壳1的顶部设置有第一驱动机构，安装框架3上远离光源模组2的一侧设置有固定框架4，且固定框架4呈“U”形的结构，光源模组2的背面固定设置有半圆形齿轮7，固定框架4上设置有第二驱动机构，第二驱动机构包括第二伺服电机6、主动齿轮8和安装轴18，主动齿轮8通过安装轴18转动设置在固定框架4上，且主动齿轮8与半圆形齿轮7啮合连接，第二伺服电机6的输出轴与安装轴18传动连接。
[0018]在一个可选的实施例中，第一驱动机构包括第一伺服电机5、第一锥形齿轮9和第二锥形齿轮10，第一伺服电机5固定设于灯壳1的内壁顶端，第一锥形齿轮9和设置在第一伺
服电机5的输出轴上，第二锥形齿轮10设于顶部的第一转动轴11上，并且第一锥形齿轮9和第二锥形齿轮10啮合连接。
[0019]需要说明的是，通过启动第一伺服电机5的工作，能够驱动第一锥形齿轮9的转动，第一锥形齿轮9又带动了第二锥形齿轮10和第一转动轴11的转动，进而驱动了光源模组2的水平旋转。
[0020]在一个可选的实施例中，两端限位滑块14上均设置有滚珠轴承20，且滚珠轴承20套设在第二转动轴13上。
[0021]需要说明的是，设置的滚珠轴承20能够减小第二转动轴13在转动时所产生的阻力。
[0022]在一个可选的实施例中，灯壳1的上下端对称设置有两阻尼套12，两阻尼套12分别套设在对应一侧的第一转动轴11上。
[0023]需要说明的是，设置的阻尼套12能够对第一转动轴11的转动起到阻尼的作用，有利于提升光源模组2的稳定性。
[0024]在一个可选的实施例中，第二转动轴13上设置有联轴器19，且第二转动轴13的两端通过联轴器19可拆卸连接。
[0025]需要说明的是，通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车灯具调光支架结构，其特征在于，包括灯壳(1)及设置在灯壳(1)内部的光源模组(2)；光源模组(2)的外部设置有安装框架(3)，光源模组(2)的两端均固定连接有第二转动轴(13)，且光源模组(2)通过第二转动轴(13)与安装框架(3)活动连接，两侧的第二转动轴(13)的端部均设置有减震组件，减震组件包括限位限位滑块(14)、缓冲弹簧(15)和滑杆(16)，第二转动轴(13)的端部与限位滑块(14)转动连接，安装框架(3)的内侧壁上沿竖直方向开设有供限位滑块(14)滑动的限位滑槽(17)，滑杆(16)设于限位滑槽(17)的内部，且限位滑块(14)与滑杆(16)滑动连接，缓冲弹簧(15)有两个且分别套设在滑杆(16)的两端，并且两个缓冲弹簧(15)均与限位滑块(14)相抵紧，安装框架(3)的上下端均固定设置有第一转动轴(11)，安装框架(3)通过第一转动轴(11)与灯壳(1)转动连接，灯壳(1)的顶部设置有第一驱动机构，安装框架(3)上远离光源模组(2)的一侧设置有固定框架(4)，且固定框架(4)呈“U”形的结构，光源模组(2)的背面固定设置有半圆形齿轮(7)，固定框架(4)上设置有第二驱动机构，第二驱动机构包括第二伺服电...

【专利技术属性】
技术研发人员：石笙良，孙世荣，朱晓东，
申请(专利权)人：辽源市新龙塑胶有限责任公司，
类型：新型
国别省市：