一种动车组转向支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种动车组转向支架，包括支撑架、滚轮、连接架和横板，所述支撑架的下表面四角均安装有滚轮，所述支撑架的内部固接有连接架，所述连接架的外壁固接有横板，所述横板的内部安装有调节机构。该动车组转向支架，通过螺纹杆、轴承、转盘、螺纹筒和压板等的配合使用，螺纹杆转动带动螺纹筒上下移动，同时螺纹筒带动压板与地面分离，压板与地面相贴合时增加摩擦力，保证整体机构在使用时的稳定性，通过圆筒、塞板、横杆、挡板、弹簧和插盘等的配合使用，插盘插入到车轮中对车体进行位置固定，橡胶垫和弹簧的使用，减少在装夹过程中车体的磨损，大大满足动车维护时对转向支架的使用需求。用需求。用需求。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组转向支架


[0001]本技术涉及转向支架
，具体为一种动车组转向支架。

技术介绍

[0002]转向支架是动车段架修基地的配套设备，其用于动车车辆架修、大修工作中，推出转向架后，代替原转向架对车体起支承、移位和定位作用，在动车维护过程中，转向支架是必不可少的设备，但是现有的动车组转向支架，在使用时整体机构的稳定性不够，容易发生偏移，导致整体机构的实用性下降，在对车辆进行固定时，对轮毂的磨损严重，很难满足动车维护时对转向支架的使用需求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种动车组转向支架，以解决上述
技术介绍
中提出现有的动车组转向支架，在使用时整体机构的稳定性不够，容易发生偏移，导致整体机构的实用性下降的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种动车组转向支架，包括支撑架、滚轮、连接架和横板，所述支撑架的下表面四角均安装有滚轮，所述支撑架的内部固接有连接架，所述连接架的外壁固接有横板，所述横板的内部安装有调节机构；
[0005]所述调节机构包括螺纹杆、轴承、转盘、螺纹筒和压板；
[0006]两个所述螺纹杆的外壁均通过轴承与横板活动相连，所述螺纹杆的顶端固接有转盘，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的底端贯穿支撑架和连接架与压板相固接，所述螺纹筒的外壁与支撑架和连接架均间隙配合。
[0007]优选的，所述支撑架的上表面四角均固接有液压杆，多个所述液压杆的顶端均固接有矩形架，所述矩形架的上表面活动连接有斜板。
[0008]优选的，所述矩形架的上表面固接有连接机构；
[0009]所述连接机构包括固定架、橡胶板、卡板和销轴；
[0010]多个所述固定架的底端均与矩形架相固接，所述固定架的外壁固接有橡胶板，所述固定架远离橡胶板的一侧安装有卡板，所述卡板的底端通过销轴与固定架活动相连，所述卡板的外壁凹槽与斜板的顶部紧密贴合。
[0011]优选的，所述固定架关于矩形架对称分布。
[0012]优选的，所述卡板的内部安装有固定机构；
[0013]所述固定机构包括圆筒、塞板、横杆、挡板、弹簧和插盘；
[0014]多个所述圆筒的外壁均与卡板相固接，所述圆筒的内部固接有塞板，所述圆筒远离塞板的一侧间隙配合有横杆，所述横杆的一端固接有挡板，所述挡板的外壁与圆筒间隙配合，所述圆筒的内部间隙配合有弹簧，所述弹簧的一侧与塞板相贴合，所述弹簧的另一侧与挡板相贴合，所述横杆的另一端固接有插盘。
[0015]优选的，所述横杆与插盘垂直设置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：该动车组转向支架，相对于传统技术，具有以下优点：
[0017]通过螺纹杆、轴承、转盘、螺纹筒和压板等的配合使用，转动转盘带动螺纹杆通过轴承在横板中转动，螺纹杆带动螺纹筒在支撑架和连接架中向上移动，由于螺纹筒的外壁加工成棱形，螺纹杆转动带动螺纹筒上下移动，同时螺纹筒带动压板与地面分离，压板与地面相贴合时增加摩擦力，保证整体机构在使用时的稳定性，提高整体机构的实用性；
[0018]通过圆筒、塞板、横杆、挡板、弹簧和插盘等的配合使用，在弹簧的弹力作用下通过挡板带动横杆移动，横杆带动插盘移动，插盘插入到车轮中对车体进行位置固定，橡胶垫和弹簧的使用，减少在装夹过程中车体的磨损，大大满足动车维护时对转向支架的使用需求。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2为图1中调节机构与支撑架连接结构示意图；
[0021]图3为图1中连接机构与矩形架连接结构示意图；
[0022]图4为图1中固定机构卡板连接结构示意图。
[0023]图中：1、支撑架，2、滚轮，3、连接架，4、横板，5、调节机构，501、螺纹杆，502、轴承，503、转盘，504、螺纹筒，505、压板，6、连接机构，601、固定架，602、橡胶板，603、卡板，604、销轴，7、固定机构，701、圆筒，702、塞板，703、横杆，704、挡板，705、弹簧，706、插盘，8、液压杆，9、矩形架，10、斜板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种动车组转向支架，包括支撑架1、滚轮2、连接架3和横板4，支撑架1的下表面四角均安装有滚轮2，滚轮2带动整体机构移动，支撑架1的内部固接有连接架3，连接架3的外壁固接有横板4，横板4的内部安装有调节机构5，调节机构5包括螺纹杆501、轴承502、转盘503、螺纹筒504和压板505，两个螺纹杆501的外壁均通过轴承502与横板4活动相连，螺纹杆501通过轴承502在横板4中转动，螺纹杆501的顶端固接有转盘503，螺纹杆501的外壁螺纹连接有螺纹筒504，螺纹筒504的底端贯穿支撑架1和连接架3与压板505相固接，螺纹筒504的外壁加工成棱形，螺纹筒504带动压板505移动，螺纹筒504的外壁与支撑架1和连接架3均间隙配合。
[0026]支撑架1的上表面四角均固接有液压杆8，四个液压杆8的顶端均固接有矩形架9，液压杆8推动矩形架9移动，矩形架9的上表面活动连接有斜板10。
[0027]矩形架9的上表面固接有连接机构6，连接机构6包括固定架601、橡胶板602、卡板603和销轴604，四个固定架601的底端均与矩形架9相固接，固定架601的外壁固接有橡胶板602，橡胶板602防止装夹过程中造成车体的受损，固定架601远离橡胶板602的一侧安装有卡板603，卡板603的底端通过销轴604与固定架601活动相连，卡板603的外壁凹槽与斜板10
的顶部紧密贴合，卡板603通过销轴604在固定架601中转动，固定架601关于矩形架9对称分布，在矩形架9中固接有四个固定架601。
[0028]卡板603的内部安装有固定机构7，固定机构7包括圆筒701、塞板702、横杆703、挡板704、弹簧705和插盘706，四个圆筒701的外壁均与卡板603相固接，圆筒701的内部固接有塞板702，圆筒701远离塞板702的一侧间隙配合有横杆703，横杆703带动挡板704移动，横杆703的一端固接有挡板704，挡板704的外壁与圆筒701间隙配合，圆筒701的内部间隙配合有弹簧705，弹簧705的一侧与塞板702相贴合，弹簧705的另一侧与挡板704相贴合，挡板704移动可以将弹簧705压缩，横杆703的另一端固接有插盘706，横杆703与插盘706垂直设置，插盘706带动横杆703移动。
[0029]本实例中，在使用该转向支架时，首先将动车停放在固定架6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组转向支架，包括支撑架（1）、滚轮（2）、连接架（3）和横板（4），所述支撑架（1）的下表面四角均安装有滚轮（2），所述支撑架（1）的内部固接有连接架（3），所述连接架（3）的外壁固接有横板（4），其特征在于：所述横板（4）的内部安装有调节机构（5）；所述调节机构（5）包括螺纹杆（501）、轴承（502）、转盘（503）、螺纹筒（504）和压板（505）；两个所述螺纹杆（501）的外壁均通过轴承（502）与横板（4）活动相连，所述螺纹杆（501）的顶端固接有转盘（503），所述螺纹杆（501）的外壁螺纹连接有螺纹筒（504），所述螺纹筒（504）的底端贯穿支撑架（1）和连接架（3）与压板（505）相固接，所述螺纹筒（504）的外壁与支撑架（1）和连接架（3）均间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种动车组转向支架，其特征在于：所述支撑架（1）的上表面四角均固接有液压杆（8），多个所述液压杆（8）的顶端均固接有矩形架（9），所述矩形架（9）的上表面活动连接有斜板（10）。3.根据权利要求2所述的一种动车组转向支架，其特征在于：所述矩形架（9）的上表面固接有连接机构（6）；所述连接机构（6）包括固定架（601）、橡胶板（602）、卡板（603）和销轴（604）；多个所述固定架（601）的底端均与矩形架（9）相固接，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘锋华，
申请(专利权)人：浙江瑧瀚科技有限公司，
类型：新型
国别省市：