一种发动机缸体的吊装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种发动机缸体的吊装装置，包括夹具机构、导向机构以及手柄机构；所述导向机构设置于所述夹具机构上，所述手柄机构设置于所述夹具机构上，所述夹具机构用于夹紧或松开发动机缸体；所述夹具机构包括夹具部件以及连接部件，所述夹具部件与所述连接部件活动连接，所述导向机构一侧与所述连接部件连接，所述导向机构另一侧与所述夹具部件连接；所述手柄机构包括第一手柄以及第二手柄，所述第一手柄、所述第二手柄分别连接于所述夹具部件上，所述第一手柄与所述第二手柄相互配合。本实用新型专利技术的发动机缸体的吊装装置，操作简便，省时省力，提高工作效率，符合人机工程，且其结构简单，成本低，应用范围广。应用范围广。应用范围广。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机缸体的吊装装置


[0001]本技术涉及发动机缸体吊装
，特别涉及一种发动机缸体的吊装装置。

技术介绍

[0002]在汽车发动机厂行业，缸体在整个发动机装备中，尺寸精度对整机的性能影响很大。在发动机缸体机加生产线，缸体的从毛坯上线到成品下线，需要对缸体多次吊装，比如缸体毛坯上线、SPC检测站、水检机、缸体下线、以及三坐标测量间测量缸体，都需要把缸体反复的吊装。
[0003]对铸铝的缸体，可以用人力的方法来搬运，但是很容易伤手，且费时费力，工作效率低；而对于铸铁的缸体，那么缸体上线、下线必须借助夹具夹紧后，通过悬臂吊的完成。
[0004]在现有技术中，通过直接用吊钩在缸体的缸孔中心进行吊装，缸体毛坯可以通过这种方法实现吊装，但是对于加工后的缸体，吊钩吊装时会对缸孔的加工面造成划伤，缸孔如果有划伤在发动机装配后，活塞和缸孔在高速运转会把划伤拉长变大，进而造成窜气、燃烧机油等。现有技术中也有在吊钩上缠上软胶管，但是胶管在时间长后会很毛糙，然后粘贴在缸孔上，同样对发动机影响很大。

技术实现思路

[0005]为此，需要提供一种发动机缸体的吊装装置，用于解决现有技术中，通过人工操作搬运发动机缸体，其很容易伤手，费时费力，工作效率低，以及通过吊钩搬运发动机缸体，吊钩吊装时会对缸孔的加工面造成划伤，对发动机影响大等的技术问题。
[0006]为实现上述目的，专利技术人提供了一种发动机缸体的吊装装置，包括夹具机构、导向机构以及手柄机构；
[0007]所述导向机构设置于所述夹具机构上，所述手柄机构设置于所述夹具机构上，所述夹具机构用于夹紧或松开发动机缸体；
[0008]所述夹具机构包括夹具部件以及连接部件，所述夹具部件与所述连接部件活动连接，所述导向机构一侧与所述连接部件连接，所述导向机构另一侧与所述夹具部件连接；
[0009]所述手柄机构包括第一手柄以及第二手柄，所述第一手柄、所述第二手柄分别连接于所述夹具部件上，所述第一手柄与所述第二手柄相互配合。
[0010]作为本技术的一种优选结构，所述夹具部件包括第一夹臂、第二夹臂、第三夹臂、第四夹臂、第一转轴、第二转轴以及第三转轴；
[0011]所述第一夹臂与所述第二夹臂相对设置，所述第一夹臂与所述第二夹臂相互交叉连接于所述第一转轴的一端；
[0012]所述第三夹臂与所述第四夹臂相对设置，所述第三夹臂与所述第四夹臂相互交叉连接于所述第一转轴的另一端；
[0013]所述第一夹臂设置于所述第三夹臂一侧，所述第一夹臂一端连接于所述第二转轴
一端，所述第三夹臂一端连接于所述第二转轴另一端；
[0014]所述第二夹臂设置于所述第四夹臂一侧，所述第二夹臂一端连接于所述第三转轴一端，所述第四夹臂一端连接于所述第三转轴另一端。
[0015]作为本技术的一种优选结构，所述第一手柄连接于所述第二夹臂上，所述第二手柄连接于所述第一夹臂上；或
[0016]所述第一手柄连接于所述第四夹臂上，所述第二手柄连接于所述第三夹臂上。
[0017]作为本技术的一种优选结构，所述第一夹臂的夹爪上、所述第二夹臂的夹爪上、所述第三夹臂的夹爪上以及所述第四夹臂的夹爪上均设有防损部件，所述防损部件用于防止划伤发动机缸体。
[0018]作为本技术的一种优选结构，所述防损部件选用铜垫块。
[0019]作为本技术的一种优选结构，所述连接部件包括第一连接臂、第二连接臂、安装板、第四转轴以及第五转轴；
[0020]所述第四转轴套设于所述安装板上的一端，所述第五转轴套设于所述安装板上的另一端；
[0021]所述第一连接臂一端连接于所述第三转轴上，所述第一连接臂另一端连接于所述第四转轴上；
[0022]所述第二连接臂一端连接于所述第二转轴上，所述第二连接臂另一端连接与所述第五转轴上。
[0023]作为本技术的一种优选结构，所述导向机构包括导向块以及导向槽，所述导向块设置于所述第一转轴上，所述导向槽设置于所述安装板上，所述导向块与所述导向槽相互配合。
[0024]作为本技术的一种优选结构，所述吊装装置还包括防护罩，所述防护罩设置于所述导向槽一侧，所述防护罩用于罩住所述导向槽。
[0025]作为本技术的一种优选结构，所述吊装装置还包括吊环，所述吊环安装于所述安装板上。
[0026]作为本技术的一种优选结构，所述吊装装置还包括输送机构，所述输送机构与所述吊环相互配合，所述输送机构用于输送所述吊装装置以及发动机缸体。
[0027]区别于现有技术，上述技术方案的有益效果为：本技术的发动机缸体的吊装装置，当要装夹发动机缸体时，将第一手柄和第二手柄握合起来，在导向机构作用下，使得夹具部件可以同时张开，然后吊装装置从发动机缸体的顶面方向由上往下套下去，当夹具部件位于缸体中间缸孔外毛坯表面上时，松开第一手柄和第二手柄，当松开第一手柄和第二手柄时，在夹具部件自重的情况下会自动夹紧发动机缸体，夹紧部位为发动机缸体中间缸孔外的毛坯表面上。由于该吊装装置设计方式为反夹紧结构，当发动机构缸体越重时，那么吊装装置就会把发动机缸体夹的越紧。进一步的当把发动机缸体放至生产线后，需要松开发动机缸体时，将发动机缸体摆放至相应区域，然后把第一手柄和第二手柄握合起来，在导向机构的作用下，使得夹具部件可以同时张开，最后将吊装装置往上升，至此完成了发动机缸体的上线、下线的所有动作。整个过程，操作简便，省时省力，提高工作效率，符合人机工程，且其结构简单，成本低，应用范围广。
附图说明
[0028]图1为具体实施方式所述发动机缸体的吊装装置的结构示意图之一；
[0029]图2为具体实施方式所述发动机缸体的吊装装置的结构示意图之二；
[0030]图3为具体实施方式所述发动机缸体的吊装装置的侧视图；
[0031]图4为具体实施方式所述导向块的结构示意图；
[0032]图5为具体实施方式所述导向槽的结构示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1、夹具机构，
[0035]11、夹具部件，
[0036]111、第一夹臂，
[0037]112、第二夹臂，
[0038]113、第三夹臂，
[0039]114、第四夹臂，
[0040]115、第一转轴，
[0041]116、第二转轴，
[0042]117、第三转轴，
[0043]12、连接部件，
[0044]121、第一连接臂，
[0045]122、第二连接臂，
[0046]123、安装板，
[0047]124、第四转轴，
[0048]125、第五转轴，
[0049]2、手柄机构，
[0050]21、第一手柄，
[0051]22、第二手柄，
[0052]3、导向机构，
[0053]31、导向块，
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸体的吊装装置，其特征在于：包括夹具机构、导向机构以及手柄机构；所述导向机构设置于所述夹具机构上，所述手柄机构设置于所述夹具机构上，所述夹具机构用于夹紧或松开发动机缸体；所述夹具机构包括夹具部件以及连接部件，所述夹具部件与所述连接部件活动连接，所述导向机构一侧与所述连接部件连接，所述导向机构另一侧与所述夹具部件连接；所述手柄机构包括第一手柄以及第二手柄，所述第一手柄、所述第二手柄分别连接于所述夹具部件上，所述第一手柄与所述第二手柄相互配合。2.根据权利要求1所述的发动机缸体的吊装装置，其特征在于：所述夹具部件包括第一夹臂、第二夹臂、第三夹臂、第四夹臂、第一转轴、第二转轴以及第三转轴；所述第一夹臂与所述第二夹臂相对设置，所述第一夹臂与所述第二夹臂相互交叉连接于所述第一转轴的一端；所述第三夹臂与所述第四夹臂相对设置，所述第三夹臂与所述第四夹臂相互交叉连接于所述第一转轴的另一端；所述第一夹臂设置于所述第三夹臂一侧，所述第一夹臂一端连接于所述第二转轴一端，所述第三夹臂一端连接于所述第二转轴另一端；所述第二夹臂设置于所述第四夹臂一侧，所述第二夹臂一端连接于所述第三转轴一端，所述第四夹臂一端连接于所述第三转轴另一端。3.根据权利要求2所述的发动机缸体的吊装装置，其特征在于：所述第一手柄连接于所述第二夹臂上，所述第二手柄连接于所述第一夹臂上；或所述第一手柄连接于所述第四夹臂上，所述第二手柄连接于所述第三夹臂上。4.根据权利要求2所述的发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐祖彦，
申请(专利权)人：福建新龙马汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：