一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置制造方法及图纸

本申请公开了一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，包括基座、扭转加载部件、多幅加载部件、固定轴和固定块，所述扭转加载部件固定安装于所述基座上，所述固定轴端部固定连接所述扭转加载部件，所述固定轴适于同心固定连接汽车橡胶减震器的内筒，所述固定块适于固定连接所述汽车橡胶减震器的外筒，所述多幅加载部件安装于所述基座上并固定连接所述固定块；所述扭转加载部件适于驱动所述内筒相对所述外筒发生转动，所述多幅加载部件适于驱动所述外筒相对所述内筒在同一平面发生偏转位移、纵向位移和横向位移，用于对所述汽车橡胶减震器的橡胶部进行扭转、翘曲、轴向和径向耐久试验。具有加载形式多样、试验精度高、结构简单、适用性强的优点。的优点。的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置


[0001]本申请涉及汽车零部件试验设备领域，具体涉及橡胶减震器的耐久试验装置。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的发展，人们对汽车在节能、环保、舒适、可靠性等方面的需求越来越高。在悬架系统的导向装置（如：摆臂、后桥等），与车身连接的铰链点越来越多的采用橡胶衬套（又称橡胶减震器）的连接方式。橡胶衬套以其隔振性能好，具有弹性特征及衰减特性等优点，已成为汽车上不可或缺的重要元件。
[0003]如图1所示，为一款常规的汽车橡胶减震器100，其包括内筒101、外筒102以及设置内筒101和外筒102之间的橡胶部103。实际应用中，为更好的考察汽车橡胶减震器的弹性性能，常对同一个汽车橡胶减震器进行径向或扭转或翘曲等幅的耐久试验。目前，汽车橡胶减震器的耐久试验装置形式多样，但普遍存在以下问题：（1）扭转试验所需的扭矩较大，一般采用大扭矩的电机或液压马达进行驱动，而大扭矩的电机或液压马达售价较高，大大增加了试验装置的制造成本；（2）汽车橡胶减震器在实际应用中的受力状态是多方位的，但是现有的试验装置加载形式单一，与实际受力状态不一致，无法还原正确的失效模式；（3）通用性差，同一试验装置一般只能对同一型号的汽车橡胶减震器进行耐久试验；（4）汽车橡胶减震器在耐久试验过程中会产生大量的热量，现有的试验装置缺少散热结构，会导致汽车橡胶减震器温度过高，影响试验的准确性。
[0004]因此，如何对现有的汽车橡胶减震器的耐久试验装置进行改进，使其克服上述问题，是本领域技术人员亟待解决的问题。r/>
技术实现思路

[0005]本申请的一个目的在于提供一种加载形式多样，能更好的模拟汽车橡胶减震器实际受力状态，试验精度更高，且结构简单，适用性强的汽车橡胶减震器的耐久试验装置。
[0006]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，包括基座、扭转加载部件、多幅加载部件、固定轴和固定块，所述扭转加载部件固定安装于所述基座上，所述固定轴端部固定连接所述扭转加载部件，所述固定轴适于同心固定连接汽车橡胶减震器的内筒，所述固定块适于固定连接所述汽车橡胶减震器的外筒，所述多幅加载部件安装于所述基座上并固定连接所述固定块。
[0007]所述扭转加载部件适于驱动所述内筒相对所述外筒发生转动，所述多幅加载部件适于驱动所述外筒相对所述内筒在同一平面发生偏转位移、纵向位移和横向位移，用于对所述汽车橡胶减震器的橡胶部进行扭转、翘曲、轴向和径向耐久试验。
[0008]作为优选，所述扭转加载部件包括第一转台、第一转轴、驱动臂和扭转线驱，所述第一转台固定设置于所述基座上，所述第一转轴沿纵向延伸并转动设置于所述第一转台上，所述固定轴同心固定于所述第一转轴上，所述驱动臂一端固定连接所述第一转轴，所述驱动臂另一端转动连接所述扭转线驱一端，所述扭转线驱另一端转动设置于所述基座上；
所述扭转线驱的线性运动适于通过所述驱动臂驱动所述第一转轴和所述固定轴往复转动。本方案采用驱动臂和扭转线驱作为扭转试验的动力源，可以通过增加驱动臂的长度（即增加力臂长度），实现更大的扭矩输出；相比常规的大扭矩电机或液压马达，能极大的降低试验装置的制造成本。
[0009]作为改进，所述驱动臂上沿长度方向开设有多个档位孔，所述扭转线驱一端适于转动连接任一所述档位孔。档位孔的设置使得扭转线驱可以调节驱动第一转轴转动的力臂长度，提高其适用性。
[0010]作为改进，所述扭转加载部件还包括第二转台和第二转轴，所述第二转轴与所述第一转轴同心设置并转动设置于所述第二转台上，所述固定轴沿纵向延伸并对接所述第二转轴，所述第一转轴上同心固定设置有第一转盘，所述第二转轴上同心固定设置有第二转盘，所述第一转盘和所述第二转盘之间固定设置有多个加强连杆，所述第一转轴适于通过所述加强连杆、所述第一转盘和所述第二转盘的联动驱动所述第二转轴同步转动。汽车橡胶减震器在进行耐久试验时受力较大，因此设置了双转台结构，并利用双转盘进行固接，保证了扭转加载部件的整体结构强度。
[0011]作为优选，所述多幅加载部件包括底板、翘曲线驱、滑板、轴向线驱、横架和径向线驱；所述底板转动设置于所述基座上，所述翘曲线驱一端转动连接所述底板，所述翘曲线驱另一端转动设置于所述基座上，所述翘曲线驱的线性运动适于驱动所述底板相对所述基座往复转动；所述滑板沿纵向滑动设置于所述底板上，所述轴向线驱一端固定连接所述滑板，所述轴向线驱另一端固定设置于所述底板上，所述轴向线驱的线性运动适于驱动所述滑板相对所述底板沿纵向往复运动；所述横架沿横向滑动设置于所述滑板上，所述横架一端固定连接所述固定块，所述横架另一端固定连接所述径向线驱一端，所述径向线驱另一端沿横向固定设置于所述滑板上，所述径向线驱的线性运动适于驱动所述横架沿横向往复运动。本方案的多幅加载部件为一体模块结构，利用底板、滑板和横架的依次递交，并分别通过翘曲线驱、轴向线驱和径向线驱的线性驱动，可以在同一平面上对汽车橡胶减震器施加翘曲、轴向和径向三种动态载荷；具有结构简单可靠，运行稳定有序，控制简便高效的优点，且可以选择是否加载上述三种动态载荷，具有更高的适用性。
[0012]作为改进，所述滑板上固定设置有支撑架，所述横架滑动设置于所述支撑架上；所述横架包括第一竖板、第二竖板、第三竖板、延伸杆和滑杆，所述延伸杆具有多根并沿横向固定设置于所述第一竖板和所述第二竖板之间，所述滑杆具有多根并沿横向固定设置于所述第二竖板和所述第三竖板之间，所述第一竖板适于固定连接所述固定块，所述第三竖板适于固定连接所述径向线驱，所述滑杆穿过并滑动设置于所述支撑架上。同样考虑到汽车橡胶减震器在进行耐久试验时受力较大，对横架的结构进行优化加强，并设置了支撑架作为着力点，保证了多幅加载部件的整体结构强度。
[0013]进一步改进，所述支撑架包括导向座、调节板和滑动座，所述导向座固定设置于所述滑板上，所述调节板沿竖向滑动设置于所述导向座上且适于在任意位置固定，所述滑动座固定设置于所述调节板上，所述滑杆穿过并滑动连接所述滑动座；所述滑板上还固定设置有伸缩柱，所述径向线驱另一端固定连接所述伸缩柱上端，以实现所述径向线驱沿竖向的运动，且所述伸缩柱限制所述径向线驱沿横向的运动。上述结构使得横架和径向线驱沿竖向可调，可以调节径向线驱的轴线与汽车橡胶减震器的轴线处于同一水平面，保证耐久
试验时加载方向的准确性；也能根据不同型号的汽车橡胶减震器进行微调，提高其适用性。
[0014]为了更好的散热，所述汽车橡胶减震器的耐久试验装置还包括散热部件，所述散热部件包括排风总扇和分体散热器，所述分体散热器具有多个并紧贴设置于所述固定块外部，所述排风总扇安装于所述基座上并适于将所述分体散热器附近的空气引流至所述基座外侧。分体散热器用于对高热量部位进行针对性的散热，排风总扇能加快空气流动，对耐久试验装置区域进行整体散热，提高了散热效率。
[0015]作为优选，所述固定块上开设有向内延伸的散热孔；所述分体散热器包括导热底座、导热柱、导热管、散本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：包括基座、扭转加载部件、多幅加载部件、固定轴和固定块，所述扭转加载部件固定安装于所述基座上，所述固定轴端部固定连接所述扭转加载部件，所述固定轴适于同心固定连接汽车橡胶减震器的内筒，所述固定块适于固定连接所述汽车橡胶减震器的外筒，所述多幅加载部件安装于所述基座上并固定连接所述固定块；所述扭转加载部件适于驱动所述内筒相对所述外筒发生转动，所述多幅加载部件适于驱动所述外筒相对所述内筒在同一平面发生偏转位移、纵向位移和横向位移，用于对所述汽车橡胶减震器的橡胶部进行扭转、翘曲、轴向和径向耐久试验。2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述扭转加载部件包括第一转台、第一转轴、驱动臂和扭转线驱，所述第一转台固定设置于所述基座上，所述第一转轴沿纵向延伸并转动设置于所述第一转台上，所述固定轴同心固定于所述第一转轴上，所述驱动臂一端固定连接所述第一转轴，所述驱动臂另一端转动连接所述扭转线驱一端，所述扭转线驱另一端转动设置于所述基座上；所述扭转线驱的线性运动适于通过所述驱动臂驱动所述第一转轴和所述固定轴往复转动。3.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述驱动臂上沿长度方向开设有多个档位孔，所述扭转线驱一端适于转动连接任一所述档位孔。4.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述扭转加载部件还包括第二转台和第二转轴，所述第二转轴与所述第一转轴同心设置并转动设置于所述第二转台上，所述固定轴沿纵向延伸并对接所述第二转轴，所述第一转轴上同心固定设置有第一转盘，所述第二转轴上同心固定设置有第二转盘，所述第一转盘和所述第二转盘之间固定设置有多个加强连杆，所述第一转轴适于通过所述加强连杆、所述第一转盘和所述第二转盘的联动驱动所述第二转轴同步转动。5.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述多幅加载部件包括底板、翘曲线驱、滑板、轴向线驱、横架和径向线驱；所述底板转动设置于所述基座上，所述翘曲线驱一端转动连接所述底板，所述翘曲线驱另一端转动设置于所述基座上，所述翘曲线驱的线性运动适于驱动所述底板相对所述基座往复转动；所述滑板沿纵向滑动设置于所述底板上，所述轴向线驱一端固定连接所述滑板，所述轴向线驱另一端固定设置于所述底板上，所述轴向线驱的线性运动适于驱动所述滑板相对所述底板沿纵向往复运动；所述横架沿横向滑动设置于所述滑板上，所述横架一端固定连接所述固定块，所述横架另一端固定连接所述径向线驱一端，所述径向线驱另一端沿横向固定设置于所述滑板上，所述径向线驱的线性运动适于驱动所述横架沿横向往复运动。6.根据权利要求5所述的一种汽车橡胶减震器的耐久试验装置，其特征在于：所述滑板上固定设置有支撑架，所述横架滑动设置于所述支撑架上；所述横架包括第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建昌，
申请(专利权)人：宁波索普橡塑有限公司，
类型：发明
国别省市：