车身结构以及汽车制造技术

本发明专利技术公开一种车身结构以及汽车，包括前副车架、地板本体部以及加强结构，所述前副车架包括纵梁和连接于所述纵梁中部的前副车架安装横梁；所述地板本体部安装于所述前副车架，以连接所述纵梁和所述前副车架安装横梁，所述地板本体部设有地板横梁，所述地板横梁与所述前副车架安装横梁间隔设置，所述地板横梁与所述纵梁连接；所述加强结构连接所述前副车架安装横梁与所述地板横梁。当所述副车受到碰撞时，所述碰撞力从所述纵梁传导至所述地板横梁，以及从所述纵梁传导至所述前副车架安装横梁经由所述加强结构传导至所述地板横梁，从而分散碰撞力的传导，有效减小车体的变形，增加乘员安全性，提升整车NVH性能。提升整车NVH性能。提升整车NVH性能。

【技术实现步骤摘要】
车身结构以及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种车身结构以及汽车。

技术介绍

[0002]近些年来，伴随着汽车市场日趋饱和，产品间的竞争也愈加激烈，客户对整车安全和舒适性要求也越来越高。前前副车架作为正面碰撞时重要的传力路径和整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，中文为噪声、振动与声振粗糙度)的传递路径，其自身结构和安装点处结构起到重要作用。
[0003]现有多数车型前前副车架后安装点都布置在前围底部横梁上，受前副车架安装硬点和地板面布置的限制，横梁的截面尺寸往往受到限制，在尺寸较小时，将影响到正面碰撞安全和整车NVH性能。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的是提出一种车身结构以及车辆，旨在解决目前的前前副车架后安装点都布置在前围底部横梁上，且横梁的截面尺寸受到限制变小，影响正面碰撞安全和整车NVH性能的问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提出的一种车身结构，包括：
[0006]前副车架，所述前副车架包括纵梁和连接于所述纵梁中部的前副车架安装横梁；
[0007]地板本体部，安装于所述前副车架，以连接所述纵梁和所述前副车架安装横梁，所述地板本体部设有地板横梁，所述地板横梁与所述前副车架安装横梁间隔设置，所述地板横梁与所述纵梁连接；以及，
[0008]加强结构，连接所述前副车架安装横梁与所述地板横梁。
[0009]可选地，所述前副车架安装横梁设有前副车架安装点结构，所述前副车架安装点结构置于所述加强结构与所述纵梁之间。
[0010]可选地，所述纵梁包括第一纵梁段和第二纵梁段；
[0011]所述加强结构设置为加强梁，所述加强梁与所述第二纵梁段并排设置，以使所述加强梁与所述第二纵梁段、所述前副车架安装横梁、所述地板横梁形成四边形。
[0012]可选地，所述加强梁包括相对设置于所述地板本体部的加强部和位于所述加强部两侧的两个加强侧部，两个所述加强侧部均连接于所述地板本体部。
[0013]可选地，各所述加强侧部连接有翻边，所述翻边贴合连接于所述地板本体部。
[0014]可选地，所述加强梁的两端分别安装于所述前副车架安装横梁和所述地板横梁的侧壁面，以使所述加强梁与所述前副车架安装横梁以及所述地板横梁齐平。
[0015]可选地，所述车身结构还包括连接于所述第二纵梁段的扭矩盒，所述扭矩盒位于所述前副车架安装横梁的延伸方向上。
[0016]可选地，所述加强梁的材料设置为HC360/590DP。
[0017]可选地，所述加强梁的两端分别通过焊接固定于所述前副车架安装横梁与所述地
板横梁之间。
[0018]本专利技术还提供一种汽车，所述汽车包括所述车身结构，所述车身结构包括：
[0019]前副车架，所述前副车架包括纵梁和连接于所述纵梁中部的前副车架安装横梁；
[0020]地板本体部，安装于所述前副车架，以连接所述纵梁和所述前副车架安装横梁，所述地板本体部设有地板横梁，所述地板横梁与所述前副车架安装横梁间隔设置，所述地板横梁与所述纵梁连接；以及，
[0021]加强结构，连接所述前副车架安装横梁与所述地板横梁。
[0022]本专利技术的技术方案中，前副车架包括纵梁和连接于所述纵梁中部的前副车架安装横梁，所述纵梁和所述前副车架安装横梁安装于所述地板本体部，通过所述加强结构连接所述前副车架安装横梁与所述地板横梁，当所述副车受到碰撞时，所述碰撞力从所述纵梁传导至所述地板横梁，以及从所述纵梁传导至所述前副车架安装横梁经由所述加强结构传导至所述地板横梁，从而分散碰撞力的传导，有效减小车体的变形，增加乘员安全性，提升整车NVH性能。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0024]图1为本专利技术提供的车身结构的一实施例的部分立体结构示意图；
[0025]图2为图1的正视示意图；
[0026]图3为图1的加强梁的剖视示意图。
[0027]附图标号说明：
[0028]标号名称标号名称100车身结构21地板横梁1前副车架3加强结构11纵梁31加强梁111第一纵梁段311加强部112第二纵梁段312加强侧部12前副车架安装横梁313翻边121前副车架安装点结构4扭矩盒2地板本体部
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[0029]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0030]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0031]需要说明，若本专利技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0032]另外，若本专利技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0033]近些年来，伴随着汽车市场日趋饱和，产品间的竞争也愈加激烈，客户对整车安全和舒适性要求也越来越高。前前副车架作为正面碰撞时重要的传力路径和整车NVH(Noise、Vibration、Harshness，中文为噪声、振动与声振粗糙度)的传递路径，其自身结构和安装点处结构起到重要作用。
[0034]现有多数车型前前副车架后安装点都布置在前围底部横梁上，受前副车架安装硬点和地板面布置的限制，横梁的截面尺寸往往受到限制，在尺寸较小时，将影响到正面碰撞安全和整车NVH性能。
[0035]鉴于此，本专利技术提供一种车身结构以及具有所述车身结构的汽车，在此对所述车身结构不做限制，只要是具有所述车身结构的汽车均可理解为本专利技术所要保护的车身结构。图1至图3为本专利技术提供的车身结构的一实施例。
[0036]请参照图1及图2，车身结构10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身结构，其特征在于，所述车身结构包括：前副车架，所述前副车架包括纵梁和连接于所述纵梁中部的前副车架安装横梁；地板本体部，安装于所述前副车架，以连接所述纵梁和所述前副车架安装横梁，所述地板本体部设有地板横梁，所述地板横梁与所述前副车架安装横梁间隔设置，所述地板横梁与所述纵梁连接；以及，加强结构，连接所述前副车架安装横梁与所述地板横梁。2.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述前副车架安装横梁设有前副车架安装点结构，所述前副车架安装点结构置于所述加强结构与所述纵梁之间。3.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述纵梁包括第一纵梁段和第二纵梁段；所述加强结构设置为加强梁，所述加强梁与所述第二纵梁段并排设置，以使所述加强梁与所述第二纵梁段、所述前副车架安装横梁、所述地板横梁形成四边形。4.如权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述加强梁包括相对设置于所述地板本体部的加强部和位于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄金荣，陆海婷，欧世声，陈祖兴，陈方根，廖勇，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：