一种两段式齿轨车辆入齿调节机构及齿轨铁路制造技术

本发明专利技术公开了一种两段式齿轨车辆入齿调节机构及齿轨铁路，包括设于两侧钢轨间的齿轨，齿轨的驶入端依次设有滚筒过渡装置和齿条过渡装置，通过滚筒过渡装置和齿条过渡装置的顺序，以及结合不同安装高度的滚筒，使齿轨车辆从轮轨段顺利过渡至齿轨段，齿轨车齿轮处于任一初始状态均可以使齿轮达到预期的运动状态，能够和齿条正确啮合，实现齿轮和齿条正确啮合，解决齿轮和入齿调节机构产生卡滞、冲击，减少装置使用寿命，增加运行维护成本的问题。本发明专利技术从驶入端至驶出端，均设计有弹簧减震系统，增加系统稳定性、减小冲击、增加寿命。本发明专利技术所述装置设计简单合理，降低加工难度，降低了成本，安装维护便捷。安装维护便捷。安装维护便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种两段式齿轨车辆入齿调节机构及齿轨铁路


[0001]本专利技术涉及过渡装置过渡装置
，更具体地，涉及一种两段式齿轨车辆入齿调节机构及齿轨铁路。

技术介绍

[0002]齿轨铁路是一种专用于地势起伏较大的线路交通形式，主要特点是在列车转向架中部装有驱动齿轮，在坡道区域，驱动齿轮和地面上的齿轨啮合，提升爬坡能力。当车辆从轮轨阶段驶入齿轨阶段时，齿轮和齿条如果啮合不准确，就会造成卡齿现象，影响列车运行，甚至危及行车安全。如201810065846.1公开的一种用于齿轨交通系统的不停车三段式轮轨
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齿轨过渡装置，所述装置可以实现与齿条的正确啮合，但是结构较复杂，而且可能出现齿轮和首个滚筒产生卡滞、冲击，减少滚筒使用寿命，增加运行维护成本。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是针对齿轨结构复杂，容易出现卡滞，减少齿轨寿命不足，提供一种两段式齿轨车辆入齿调节机构。
[0004]本专利技术的目的通过以下技术方案予以实现：
[0005]一种两段式齿轨车辆入齿调节机构，包括设于两侧钢轨间的齿轨，齿轨的驶入端依次连接设有滚筒过渡装置和齿条过渡装置。所述滚筒过渡装置包括滚筒、滚筒安装板和安装座，滚筒等间距的安装于滚筒安装板内且上表面的高度不同，滚筒安装板安装在安装座上。所述齿条过渡装置包括齿条和支撑臂，齿条通过支撑臂安装在钢轨间的底部安装位上。当齿轨车辆驶入该装置，使得齿轨齿轮与车轮产生相对角度转动，进入齿轨段时，齿轮和齿条形成有效啮合，进而确保齿轨车辆行驶的安全性，高效性和平稳性。
[0006]进一步地，所述上表面高度低的滚筒段安装在滚筒过渡装置的驶入端，可以减少齿轮和滚筒恶劣工况下的压缩高度，减小冲击。而安装高度较高的滚筒，与齿轮齿面接触，减少齿顶磨损量。
[0007]进一步地，所述滚筒包括安装高度相同，但不同直径的大滚筒段和小滚筒段，大滚筒段设于滚筒过渡装置的驶入端。
[0008]进一步地，所述滚筒采用相同直径大小的滚筒，但是安装位高度不同形成高低的滚筒段，安装位低的滚筒段设于滚筒过渡装置的驶入端。
[0009]进一步地，所述安装座包括下底板安装座、横向限位板和弹簧，弹簧安装在滚筒安装板和下底板安装座之间，横向限位板设于下底板安装座上。
[0010]进一步地，所述横向限位板分布在滚筒安装板的两侧，对滚筒安装板起到限位作用，增加系统的稳定性。
[0011]进一步地，所述安装座还包括调节装置，调节装置一端与滚筒安装板连接，另一端与下底板安装座连接，可实现免于拆卸机械结构时，微调第一段和第二段的相对位置，便于齿轨段顺利啮合。
[0012]进一步地，所述支撑臂包括端部摆臂和中间摆臂。
[0013]进一步地，所述齿条和钢轨之间还设有弹簧。
[0014]一种齿轨铁路，包括上述两段式齿轨车辆入齿调节机构。
[0015]与现有技术相比，有益效果是：
[0016]本专利技术通过滚筒过渡装置和齿条过渡装置的设置，使齿轨车辆从轮轨段顺利过渡至齿轨段，在滚筒的作用下，齿轨车齿轮处于任一初始状态均可以使齿轮达到预期的运动状态，能够和齿条正确啮合，实现齿轮和齿条正确啮合，保证车辆安全平稳高效率运行，装置适应性高。并且，本专利技术设置两种不同安装高度的滚筒，安装高度较高的滚筒，与齿轮齿面接触，减少齿顶磨损量，安装高度较低的滚筒，可以减少齿轮和滚筒恶劣工况下的压缩高度，进而减小对装置的冲击。本专利技术从驶入端至驶出端，均设计有弹簧减震系统，增加系统稳定性、减小冲击、增加寿命。本专利技术所述装置设计简单合理，降低加工难度，降低了成本，安装维护便捷。
附图说明
[0017]图1是两段式齿轨车辆入齿调节机构正等测图；
[0018]图2是两段式齿轨车辆入齿调节机构俯视图；
[0019]图3是入齿调节机构第一段正等测图；
[0020]图4是入齿调节机构第一段俯视图；
[0021]图5是入齿调节机构第二段正等测图；
[0022]图6是入齿调节机构第二段主视图；
[0023]其中，1滚筒过渡装置，101滚筒，102滚筒安装板，103下底板安装座，104调节装置，105横向限位板，106弹簧，2入齿调节机构第二段组成，201第二段齿条，202后端摆臂，203中间摆臂，204弹簧，3轨道。
具体实施方式
[0024]下面结合实施例进一步解释和阐明，但具体实施例并不对本专利技术有任何形式的限定。若未特别指明，实施例中所用的方法和设备为本领常规方法和设备，所用原料均为常规市售原料。
[0025]实施例1
[0026]如图1～6，一种两段式齿轨车辆入齿调节机构包括滚筒过渡装置1，齿条过渡装置2，轨道3。所述轨道3之间从齿轨的驶入端依次设有滚筒过渡装置1和齿条过渡装置2。
[0027]所述滚筒过渡装置1包括滚筒101，滚筒安装板102，下底板安装座103，调节装置104，横向限位板105，弹簧106，其中滚筒101包括直径较大的大滚筒和直径较小的小滚筒，小滚筒和大滚筒装于滚筒安装板102上，滚筒101可以绕轴旋转，大滚筒设于滚筒过渡装置1的驶入端，大滚筒的上表面低于小滚筒的上表面高度。所述弹簧106两端分别安装连接在滚筒安装板102和下底板安装座103，调节装置104一端与滚筒安装板102连接，另一端与下底板安装座103连接，下底板安装座103安装有横向限位板105，用于防止车辆进入时下底板安装座103产生的横向不稳定性。
[0028]齿轨车辆齿轮与两滚筒101间隙啮合，为进入齿条过渡装置2做调整，当齿轮进入
齿条过渡装置2产生干涉时，可以通过调节装置104实现位置调整，从而实现避免产生干涉情况。当齿轨车齿轮和滚筒101间隙啮合不准确时，齿轮近齿顶位置将与滚筒101产生干涉，齿轮挤压滚筒101，由于滚筒101是安装于滚筒安装板102上，滚筒安装板102下部装有弹簧106，滚筒安装板102将整体受压。受压力的大小与滚筒101安装高度有关，始入端设置较低位置滚筒101，将有效减少齿轮和滚筒101间隙啮合不准确时的压力，提高使用寿命。在滚筒101旋转作用下，使齿轨车辆齿轮相对于车轮产生一定角度的偏转，从而实现齿轮和滚筒101间隙正确啮合。
[0029]所述齿条过渡装置2包括齿条201、后端摆臂202、中间摆臂203和弹簧204。其中始入段弹簧204一端连接齿条201，另一端和轨下安装位安装；中间摆臂203一端通过铰接安装于齿条201，另一端通过铰接安装于轨下安装位；后端摆臂202一端通过铰接安装于齿条201，另一端通过铰接安装于轨下安装位。齿条201与中间摆臂203、后端摆臂202、轨下安装位形成四连杆机构，可绕铰接处摆动。齿轨车辆以一定速度行驶至该段，若齿轨车齿轮和齿条201啮合有偏差时，两者间的作用力使齿条偏转一定角度，并且齿轮和车轮将产生一定的角度偏转，以适应该偏差，进而实现齿轮和齿条201的最终正确啮合，在弹簧204作用下，齿条将复位，为下一次啮合偏差做准备。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两段式齿轨车辆入齿调节机构，其特征在于，包括设于两侧钢轨间的齿轨，齿轨的驶入端依次设有滚筒过渡装置和齿条过渡装置；所述滚筒过渡装置包括滚筒、滚筒安装板和安装座，滚筒等间距的安装于滚筒安装板内且上表面的高度不同，滚筒安装板安装在安装座上；所述齿条过渡装置包括齿条和支撑臂，齿条通过支撑臂安装在钢轨间的底部安装位上。2.根据权利要求1所述两段式齿轨车辆入齿调节机构，其特征在于，所述上表面高度低的滚筒段安装在滚筒过渡装置的驶入端。3.根据权利要求1所述两段式齿轨车辆入齿调节机构，其特征在于，所述滚筒包括不同直径的大滚筒段和小滚筒段，大滚筒段设于滚筒过渡装置的驶入端。4.根据权利要求1所述两段式齿轨车辆入齿调节机构，其特征在于，所述滚筒包括安装位高度不同的滚筒段，安装位低的滚筒段设于滚筒过渡装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘世博，陈宇向，潘喻，
申请(专利权)人：株洲九方装备驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：