本实用新型专利技术公开了一种动车组底架焊接用固定安装装置，包括支撑底座，支撑底座上方设置有焊接台，焊接台的外侧底部与摩擦垫的外侧顶部活动连接，摩擦垫的外侧底部固定连接有承接铁圈，承接铁圈的外侧底部与支撑架的顶部固定连接，支撑架的内侧底部固定连接有电机，电机的输出端固定连接有转轴，转轴的顶端固定连接有转盘，焊接台的表面固定连接有固定板，固定板上开设有螺纹孔，螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆一侧的端部活动连接有夹持组件，设置电动伸缩杆，可以调节焊接台的高度，设置电机、转轴和转盘，电机通过转轴带动转盘转动，使焊接台可以旋转，设置夹持组件，可以对动车组底架部件进行夹持固定，保证焊接过程的稳定性。性。性。
【技术实现步骤摘要】
一种动车组底架焊接用固定安装装置
[0001]本技术涉及动车组零部件制造
，特别涉及一种动车组底架焊接用固定安装装置。
技术介绍
[0002]目前，由我国自主研发的高速标准动车组的车体由全铝合金焊接结构组成，其车体主要由车顶、侧墙、底架和端墙组焊而成。其中，底架是最重要的承载力部件，起着传递牵引力和承载全车重量的作用，其使用性能要求高，产品的结构复杂，高速动车组车体底架结构为全铝结构，主要由边梁、底架前端、地板组成、隔墙等部件组成，其主体材质为6005A，动车组底架焊缝位置复杂，焊缝长，边梁与底架间的焊缝长20m，边梁、底架前端连接处焊缝由于结构的原因焊接量大，为交叉焊缝，热影响区集中，可以说，底架焊接质量的好坏直接影响整个高速动车组车体的质量。
[0003]现有的动车组底架焊接装置，对底架焊接部件的固定安装效果不佳，导致底架焊接效率较低，同时，焊接台较为固定，不能很好的进行高度和位置角度的调节，导致使用不便。
技术实现思路
[0004]本技术的主要目的在于提供一种动车组底架焊接用固定安装装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种动车组底架焊接用固定安装装置，包括支撑底座，所述支撑底座上两侧均固定连接有箱体，所述箱体内侧底部固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的动力输出端贯穿箱体的顶部并固定连接有支撑架，所述支撑架的上方设置有焊接台，所述焊接台的外侧底部与摩擦垫的外侧顶部活动连接，所述摩擦垫的外侧底部固定连接有承接铁圈，所述承接铁圈的外侧底部与支撑架的顶部固定连接，所述支撑架的内侧底部固定连接有电机，所述电机的输出端固定连接有转轴，所述转轴的顶端固定连接有转盘，所述转盘的顶部与焊接台的底部固定连接，所述转轴上固定安装有衔接套，所述衔接套上固定连接有加固杆，所述加固杆远离衔接套的一端与转盘固定连接，所述焊接台的表面固定连接有固定板，所述固定板上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一侧端部固定连接有把手，所述螺纹杆远离把手一侧的端部活动连接有夹持组件，所述支撑底座的底部固定安装有支撑腿。
[0006]优选的，所述夹持组件包括连接板、夹板和螺栓，所述连接板的一侧通过轴承与螺纹杆转动连接，所述轴承内环的内壁与螺纹杆的表面固定连接，所述轴承外环的表面与连接板固定连接，所述连接板的另一侧开设有滑槽，所述夹板设置有两个，两个所述夹板的一端均内嵌在滑槽内，所述螺栓分别与两个夹板螺纹连接。
[0007]优选的，所述连接板与固定板之间设置有伸缩杆，所述连接板的底部与焊接台的表面相接触。
[0008]优选的，所述箱体相对的一侧固定连接有隔板，所述隔板设置有两个。
[0009]优选的，所述支撑腿设置有四个，四个所述支撑腿均匀分布在支撑底座的底部。
[0010]优选的，所述电动伸缩杆的型号为YMD
‑
802。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过设置电动伸缩杆，可以调节焊接台的高度，设置隔板，增加储物空间，通过设置摩擦垫、承接铁圈、电机、转轴和转盘，电机通过转轴带动转盘转动，使焊接台可以旋转，便于对动车组底架部件进行焊接，提高焊接台的使用便利性，通过设置衔接套和加固杆，提高转轴与转盘之间连接牢固性，通过设置夹持组件，可以对动车组底架部件进行夹持固定，保证焊接过程的稳定性，通过设置固定板、螺纹杆和把手，转动把手，带动螺纹杆旋转，螺纹杆相对固定板发生位移，并带动夹持组件移动，进而可以改变夹持组件之间的距离，从而可适用于不同尺寸的动车组底架部件，便于使用，本技术结构简单，操作方便，实用性强。
附图说明
[0012]图1为本技术一种动车组底架焊接用固定安装装置的整体结构示意图；
[0013]图2为本技术一种动车组底架焊接用固定安装装置整体俯视部分的结构示意图；
[0014]图3为本技术一种动车组底架焊接用固定安装装置A处放大部分的结构示意图；
[0015]图4为本技术一种动车组底架焊接用固定安装装置摩擦垫和承接铁圈部分的结构示意图。
[0016]图中：1、支撑底座；2、箱体；3、电动伸缩杆；4、支撑架；5、焊接台；6、摩擦垫；7、承接铁圈；8、电机；9、转轴；10、转盘；11、衔接套；12、加固杆；13、固定板；14、螺纹杆；15、把手；16、支撑腿；17、连接板；18、夹板；19、螺栓；20、伸缩杆；21、隔板。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
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4所示，一种动车组底架焊接用固定安装装置，包括支撑底座1，所述支撑底座1上两侧均固定连接有箱体2，所述箱体2内侧底部固定连接有电动伸缩杆3，所述电动伸缩杆3的动力输出端贯穿箱体2的顶部并固定连接有支撑架4，所述支撑架4的上方设置有焊接台5，所述焊接台5的外侧底部与摩擦垫6的外侧顶部活动连接，所述摩擦垫6的外侧底部固定连接有承接铁圈7，所述承接铁圈7的外侧底部与支撑架4的顶部固定连接，所述支撑架4的内侧底部固定连接有电机8，所述电机8的输出端固定连接有转轴9，所述转轴9的顶端固定连接有转盘10，所述转盘10的顶部与焊接台5的底部固定连接，所述转轴9上固定安装有衔接套11，所述衔接套11上固定连接有加固杆12，所述加固杆12远离衔接套11的一端与转盘10固定连接，所述焊接台5的表面固定连接有固定板13，所述固定板13上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆14，所述螺纹杆14的一侧端部固定连接有把手15，所述螺纹杆14远离把手15一侧的端部活动连接有夹持组件，所述支撑底座1的底部固定安装有支撑腿16。
[0019]本实施例中，优选的，所述夹持组件包括连接板17、夹板18和螺栓19，所述连接板17的一侧通过轴承与螺纹杆14转动连接，所述轴承内环的内壁与螺纹杆14的表面固定连接，所述轴承外环的表面与连接板17固定连接，所述连接板17的另一侧开设有滑槽，所述夹板18设置有两个，两个所述夹板18的一端均内嵌在滑槽内，所述螺栓19分别与两个夹板18螺纹连接。
[0020]本实施例中，优选的，所述连接板17与固定板13之间设置有伸缩杆20，所述连接板17的底部与焊接台5的表面相接触。
[0021]本实施例中，优选的，所述箱体2相对的一侧固定连接有隔板21，所述隔板21设置有两个。
[0022]本实施例中，优选的，所述支撑腿16设置有四个，四个所述支撑腿16均匀分布在支撑底座1的底部。
[0023]本实施例中，优选的，所述电动伸缩杆3的型号为YMD
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802。
[0024]需要说明的是，本技术为一种动车组底架焊接用固定安装装置，使用时，启动电动伸缩杆3，调节焊接台5到合适的高度，将动车组底架部件放置于两个夹板18之间，通过螺栓19进行固本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种动车组底架焊接用固定安装装置，包括支撑底座（1），其特征在于：所述支撑底座（1）上两侧均固定连接有箱体（2），所述箱体（2）内侧底部固定连接有电动伸缩杆（3），所述电动伸缩杆（3）的动力输出端贯穿箱体（2）的顶部并固定连接有支撑架（4），所述支撑架（4）的上方设置有焊接台（5），所述焊接台（5）的外侧底部与摩擦垫（6）的外侧顶部活动连接，所述摩擦垫（6）的外侧底部固定连接有承接铁圈（7），所述承接铁圈（7）的外侧底部与支撑架（4）的顶部固定连接，所述支撑架（4）的内侧底部固定连接有电机（8），所述电机（8）的输出端固定连接有转轴（9），所述转轴（9）的顶端固定连接有转盘（10），所述转盘（10）的顶部与焊接台（5）的底部固定连接，所述转轴（9）上固定安装有衔接套（11），所述衔接套（11）上固定连接有加固杆（12），所述加固杆（12）远离衔接套（11）的一端与转盘（10）固定连接，所述焊接台（5）的表面固定连接有固定板（13），所述固定板（13）上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内螺纹连接有螺纹杆（14），所述螺纹杆（14）的一侧端部固定连接有把手（15），所述螺纹杆（14）远离把手（15）一侧的端部活动连接有夹持组件，所述支撑底座（1）的底部固定安装有支撑腿（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：薛海，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：
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