一种高铁用塑胶减振垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁用塑胶减振垫，包括主垫，设置在主垫的底面上的凸起块，以及沿着主垫的底面长度边沿设置的两个挡条；主垫包括正面垫、背面垫以及设置填充在二者之间的填充层；正面垫包括顺序设置的第一覆盖层、第一橡胶涂层、第一编制层和第二橡胶涂层；背面垫包括顺序设置的第三橡胶涂层、第二编制层、第四橡胶涂层和第二覆盖层；第二橡胶涂层与第三橡胶涂层之间设置填充层；第二覆盖层的板面上设置凸起块；两个挡条分别设置在第二覆盖层的长度边沿；第一覆盖层上开设有多个加强槽，加强槽位于第一覆盖层的板面上，且沿着第一覆盖层长度方向设置。该减振垫强度高，使用寿命长。长。长。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用塑胶减振垫


[0001]本技术涉及塑胶减振垫领域，具体涉及一种高铁用塑胶减振垫。

技术介绍

[0002]目前，随着高铁运行的越来越广泛，高铁的建设越来越多，在高铁运行的过程中，会产生震动，所以会在高铁轨道上敷设减震垫，其中减震垫一般放置在高铁轨道最底层与地面接触，高铁运行轨道层包括：轨道、横枕木、石子、减震垫(凸起朝下+朝向地面)、地面。安装的减震垫不仅保护轨道，还可以避免车辆行驶时候产生的共振影响周围环境，能够使乘车人又较为舒适的乘坐环境。
[0003]但是橡胶减震垫垫的抗震强度具有一定范围，较大的震动会使减震垫震动编写，在户外雨水也会对橡胶垫侵蚀，现有的减振垫强度不够，容易损坏。

技术实现思路

[0004]本技术提出了一种高铁用塑胶减振垫，解决了现有的减振垫强度不够，容易损坏的问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种高铁用塑胶减振垫，包括主垫，设置在所述主垫的底面上的凸起块，以及沿着所述主垫的底面长度边沿设置的两个挡条；
[0007]所述主垫包括正面垫、背面垫以及设置填充在二者之间的填充层；所述正面垫包括顺序设置的第一覆盖层、第一橡胶涂层、第一编制层和第二橡胶涂层；所述背面垫包括顺序设置的第三橡胶涂层、第二编制层、第四橡胶涂层和第二覆盖层；所述第二橡胶涂层与所述第三橡胶涂层之间设置所述填充层；
[0008]所述第二覆盖层的板面上设置所述凸起块；
[0009]两个所述挡条分别设置在所述第二覆盖层的长度边沿；
[0010]所述第一覆盖层上开设有多个加强槽，所述加强槽位于所述第一覆盖层的板面上，且所述沿着第一覆盖层长度方向设置。
[0011]优选的，所述凸起块的的高度在25
‑
30mm之间。
[0012]优选的，所述主垫的厚度在15
‑
25mm之间。
[0013]优选的，所述第一橡胶涂层、所述第二橡胶涂层、所述第三橡胶涂层和所述第四橡胶涂层的结构相同。
[0014]优选的，所述第一覆盖层、所述第二覆盖层和所述凸起块采用相同的材料制作。
[0015]本技术的有益效果是，
[0016]本技术通过设置主垫，设置在主垫的底面上的凸起块，以及沿着主垫的底面长度边沿设置的两个挡条；主垫包括正面垫、背面垫以及设置填充在二者之间的填充层；正面垫包括顺序设置的第一覆盖层、第一橡胶涂层、第一编制层和第二橡胶涂层；背面垫包括顺序设置的第三橡胶涂层、第二编制层、第四橡胶涂层和第二覆盖层；第二橡胶涂层与第三
橡胶涂层之间设置填充层；第二覆盖层的板面上设置凸起块；两个挡条分别设置在第二覆盖层的长度边沿；第一覆盖层上开设有多个加强槽，加强槽位于第一覆盖层的板面上，且沿着第一覆盖层长度方向设置；本技术的主垫通过多层复合，增加了减振垫的强度，并且在第一覆盖层上开设有多个加强槽，便于雨水顺着加强槽流出，降低雨水的侵蚀，还可以增加石子和减振垫的摩擦，避免减振垫的移位。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本技术高铁用塑胶减振垫的结构示意图；
[0019]图2为本技术中主垫的结构示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参照图1
‑
2，一种高铁用塑胶减振垫，包括主垫1，设置在主垫1的底面上的凸起块2，以及沿着主垫1的底面长度边沿设置的两个挡条3；
[0022]主垫1包括正面垫、背面垫以及设置填充在二者之间的填充层8；正面垫包括顺序设置的第一覆盖层4、第一橡胶涂层5、第一编制层6和第二橡胶涂层7；背面垫包括顺序设置的第三橡胶涂层9、第二编制层10、第四橡胶涂层11和第二覆盖层12；第二橡胶涂层7与第三橡胶涂层9之间设置填充层8；
[0023]第二覆盖层12的板面上设置凸起块2；
[0024]两个挡条3分别设置在第二覆盖层12的长度边沿；
[0025]第一覆盖层4上开设有多个加强槽13，加强槽13位于第一覆盖层4的板面上，且沿着第一覆盖层4长度方向设置。主垫1通过多层复合，增加了减振垫的强度，并且在第一覆盖层上开设有多个加强槽13，便于雨水顺着加强槽13流出，降低雨水的侵蚀，还可以增加石子和减振垫的摩擦，避免减振垫的移位。
[0026]凸起块2的的高度在25
‑
30mm之间。
[0027]主垫1的厚度在15
‑
25mm之间。
[0028]第一橡胶涂层5、第二橡胶涂层7、第三橡胶涂层9和第四橡胶涂层11的结构相同。
[0029]第一覆盖层4、第二覆盖层12和凸起块2采用相同的材料制作。
[0030]以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁用塑胶减振垫，其特征在于，包括主垫，设置在所述主垫的底面上的凸起块，以及沿着所述主垫的底面长度边沿设置的两个挡条；所述主垫包括正面垫、背面垫以及设置填充在二者之间的填充层；所述正面垫包括顺序设置的第一覆盖层、第一橡胶涂层、第一编制层和第二橡胶涂层；所述背面垫包括顺序设置的第三橡胶涂层、第二编制层、第四橡胶涂层和第二覆盖层；所述第二橡胶涂层与所述第三橡胶涂层之间设置所述填充层；所述第二覆盖层的板面上设置所述凸起块；两个所述挡条分别设置在所述第二覆盖层的长度边沿；所述第一覆盖层上开设有多个加强槽，所述加强槽位于所述第一覆盖层的板...

【专利技术属性】
技术研发人员：逄锦亮，
申请(专利权)人：青岛广能橡胶制造有限公司，
类型：新型
国别省市：