车辆用缓冲垫和车辆用座垫制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用缓冲垫和车辆用座垫，所述车辆用缓冲垫包含聚氨酯发泡体，其特征在于，所述聚氨酯发泡体由聚氨酯发泡体组合物形成，所述聚氨酯发泡体组合物包含多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和添加剂，所述添加剂为重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400

【技术实现步骤摘要】
车辆用缓冲垫和车辆用座垫


[0001]本专利技术涉及车辆用缓冲垫和该车辆用缓冲垫被载置在座垫主体上而得的车辆用座垫。

技术介绍

[0002]以往，为了提高就座感，存在缓冲垫被载置在座垫主体上而得的车辆用座垫。
[0003]例如，在专利文献1中存在软质板式聚氨酯发泡体被层叠在模垫上而得的车辆用座垫(专利文献1)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006][专利文献1]日本专利第4393453号公报

技术实现思路

[0007]专利技术所要解决的问题
[0008]但是，对于以往的车辆座椅，希望降低由车辆行驶时的振动引起的不适感。
[0009]本专利技术是鉴于上述方面而完成的，其目的在于，提供降低了由车辆行驶时的振动引起的不适感的车辆用缓冲垫以及该车辆用缓冲垫被载置在座垫主体上而得的车辆用座垫。
[0010]用于解决问题的手段
[0011]以下示出用于解决上述问题以及实现目的的本专利技术的手段。
[0012](1)一种车辆用缓冲垫，由聚氨酯发泡体构成，其特征在于，所述聚氨酯发泡体由包含多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和添加剂的聚氨酯发泡体组合物形成，所述添加剂为重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400
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7：2012的透气量为6.0cc/cm2/秒以上。
[0013](2)如(1)所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体根据JASO B407的振动试验的共振倍率为1.5～小于3.43，振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为500～小于915。
[0014](3)如(1)或(2)所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400
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2:2012 6.7D法的硬度为80N～250N。
[0015](4)如(1)～(3)中任一项所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物的熔点为
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20℃以上。
[0016](5)如(1)～(4)中任一项所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 7220的密度为30kg/m3～150kg/m3。
[0017](6)一种车辆用座垫，包含：座垫主体；和层叠在所述座垫主体上的(1)～(5)中任一项所述的缓冲垫。
[0018]专利技术效果
[0019]根据本专利技术的第一方面，将聚氨酯发泡体组合物中所含的添加剂设为重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，并且聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400
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7：2012的透气量为6.0cc/cm2/秒以上，由此能够降低由车辆行驶时的振动引起的不适感。
[0020]关于座垫的振动乘座感觉性能，根据英国标准6841(British Standard 6841，BS 6841)，对于座椅上下振动的不舒适度在5Hz～16Hz的频率处最为敏感，随着远离该频带，不适感的敏感度降低。
[0021]在本专利技术的第二方面，由于聚氨酯发泡体根据JASO B407的振动试验的共振倍率低至1.5～小于3.43，因此乘客对不舒适度的敏感度变钝。此外，由于在感到不舒适的振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值低至500～小于915，因此感受到的不舒适度降低，乘座感觉变得良好。
[0022]根据本专利技术的第三方面，聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400
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2:2012 6.7D法的硬度为80N～250N，由此能够抑制就座时的触底，能够使乘座感觉良好。
[0023]根据本专利技术的第四方面，由于重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物的熔点为
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20℃以上，因此能够使就座时的触感良好。
[0024]根据本专利技术的第五方面，聚氨酯发泡体的根据JIS K 7220的密度为30kg/m3～150kg/m3，由此不易产生触底，此外缓冲性提高并且变轻，能够有助于车辆的减轻重量。
[0025]根据本专利技术的第六方面，本专利技术的缓冲垫被层叠在座垫主体上而得的车辆用座垫通过缓冲垫所起的效果，能够降低由车辆行驶时的振动引起的不适感。
附图说明
[0026][图1]是本专利技术的缓冲垫被载置在座垫上而得的车辆用座椅的一个实施方式的截面图。
[0027]符号说明
[0028]10 车辆用座椅
[0029]11 座椅框架
[0030]21 座垫主体
[0031]31 缓冲垫
[0032]35 表皮材料
[0033]40 车辆用座垫
具体实施方式
[0034]以下，使用图1所示的车辆用座椅10对本专利技术的车辆用缓冲垫和车辆用座垫的实施方式进行说明。
[0035]图1所示的车辆用座椅10包含座椅框架11、座垫主体21、缓冲垫31和表皮材料35。
[0036]缓冲垫31包含本专利技术的车辆用缓冲垫，座垫主体21和缓冲垫31构成本专利技术的车辆用座垫40。
[0037]需要说明的是，图1仅示出座部侧，省略了靠背侧。另外，在温度调节座垫的情况下，在缓冲垫31上配置有加热器(未图示)，利用表皮材料35覆盖每个加热器。
[0038]座椅框架11支撑车辆用座椅并且固定在车厢内。此外，座椅框架11包含金属等高
刚性的材质，采用与车辆类型等对应的结构。
[0039]座垫主体21包含聚氨酯发泡体等弹性发泡体。与缓冲垫31相比，座垫主体21的硬度高、因长期使用导致的弹性恢复力降低小，使得能够支撑乘客的体重。作为优选的座垫主体21，优选具有硬度(JIS K 6400
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2：2012 6.7D法)为80N～250N、密度(JIS K 7222)为30kg/m3～150kg/m3、更优选50kg/m3～100kg/m3、回弹性(JIS K 6400
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3：2011)为25％～55％的聚氨酯发泡体。
[0040]另外，为了提高就坐者的臀部的支撑性，图示的座垫主体21的上表面的左右两侧部隆起，中央部降低。缓冲垫31被载置在降低的中央部上。
[0041]缓冲垫(本专利技术的车辆用缓冲垫)31由包含多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和添加剂的聚氨酯发泡体组合物(聚氨酯发泡体原料)形成。
[0042]作为多元醇，可以使用聚氨酯发泡体用多元醇，例如可以是聚醚多元醇、聚酯多元醇、聚醚酯多元醇等中的任意者，可以使用其中的一种或多种。
[0043]作为聚醚多元醇，例如可以列举如下的聚醚多元醇，该聚醚多元醇是将环氧乙烷(EO)、环氧丙烷(PO)等环氧烷加成至乙二醇、二甘醇、丙二醇、二丙二醇、丁二醇、新戊二醇、甘油、季戊四醇、三羟甲基丙烷、山梨糖醇、蔗糖等多元醇而得到的。
[0044]作为聚酯多元醇，例如可以列举由丙二酸、琥珀酸、己二酸等脂肪族羧酸，邻苯二甲酸等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用缓冲垫，由聚氨酯发泡体构成，其特征在于，所述聚氨酯发泡体由包含多元醇、异氰酸酯、催化剂、发泡剂和添加剂的聚氨酯发泡体组合物形成，所述添加剂为重均分子量为500～5000的二元羧酸酯化合物，所述聚氨酯发泡体的根据JIS K 6400
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7：2012的透气量为6.0cc/cm2/秒以上。2.如权利要求1所述的车辆用缓冲垫，其特征在于，所述聚氨酯发泡体根据JASO B407的振动试验的共振倍率为1.5～小于3.43，且振动频率5Hz～10Hz处的传递率1以上的积分值为500～小于915。3.如权利要求1或2所述的车辆用缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈藤亮佳，矢野忠史，
申请(专利权)人：井上株式会社，
类型：发明
国别省市：