提供了用于冷却运载工具中的空气的系统和方法。所述系统包括：底盘，所述底盘在运载工具的内部区域内，所述底盘具有一个或多个开口，所述一个或多个开口被配置为允许空气进入所述底盘以冷却所述运载工具中的发热部件；以及排气管道，所述排气管道在所述空气已接触所述发热部件的至少一部分之后引导所述空气离开所述底盘。所述系统包括风扇，所述风扇用于推动所述空气通过所述一个或多个开口并通过所述排气管道。所述排气管道。所述排气管道。
【技术实现步骤摘要】
用于冷却运载工具部件的系统和方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2020年3月25日提交的美国专利申请号62/994,686的权益，所述申请的内容以其整体并入本文。
[0003]本公开涉及运载工具中的热源的热调节领域。
技术介绍
[0004]封闭在运载工具或建筑物内部的电子热源(计算机、服务器等)会辐射热量，并导致消耗大量能量以经由制冷或热交换和再循环来维持空气温度。自动驾驶运载工具当前需要大量的计算能力，从而导致行驶里程大大减少。用于降低电子热源的温度的现有系统会增加空间或房间中的环境空气温度。环境空气温度的升高要求增加能量来进行冷却。除非使用高能效的热管理解决方案，否则低效会具有直接的燃料成本以及加油或充电时间的间接成本。
[0005]具体地，运载工具中的计算部件产生足够的热量使得计算部件需要冷却，这增加了运载工具内的整个系统的温度并且增加了计算部件的冷却需求。然而，与运载工具的诸如发动机或电池的其他部件相比，由运载工具的计算部件产生的热量经常被忽略为很小。但是，随着运载工具中的计算部件的能力增强，其冷却需求也随之提高。在自动驾驶运载工具中尤其如此。此外，与乘客共享内部空间的计算部件可以直接使内部空间中的环境空气的温度升高。运载工具中紧凑的空间要求也限制了处理热量的选择。在本领域中，需要用于运载工具的计算部件的更有效的冷却形式。
技术实现思路
[0006]本公开包括用于冷却运载工具中的环境空气的系统。在示例性实施例中，一种系统包括：底盘，所述底盘在运载工具的内部区域内，所述底盘具有一个或多个开口，所述一个或多个开口被配置为允许空气进入所述底盘以冷却所述运载工具中的发热部件；以及排气管道，所述排气管道在所述空气已接触所述发热部件的至少一部分之后引导所述空气离开所述底盘。所述系统包括风扇，所述风扇启动以推动所述空气通过所述一个或多个开口并通过所述排气管道。所述系统可以还包括歧管，所述歧管被配置为接收来自所述发热部件的所述空气，其中所述排气管道连接到所述歧管。所述发热部件可以是具有处理器的电子部件。在进入所述底盘之前，所述空气可以通过所述运载工具中的空调系统被冷却。所述空调系统可以被配置为响应于所述电子部件的温度来修改所述空调系统的输出，其中所述空调系统被进一步配置为基于来自所述电子部件的历史数据来修改所述空调系统的所述输出。所述空调系统可以被进一步配置为将由所述空调系统冷却的空气分开引导到两个或更多个载运工具室中；所述载运工具室包括：所述运载工具的舱和所述底盘。所述排气管道可以被定位成在所述空气已由所述发热部件加热之后将所述空气引导到一个或多个运载
工具部件中。所述一个或多个运载工具部件可以包括一个或多个窗。所述风扇可以被定位在所述排气管道的内部。
[0007]在示例性实施例中，一种方法包括：利用通过底盘中的一个或多个开口进入所述底盘的空气来冷却运载工具中的内部区域内的发热部件，并且在所述空气已冷却所述发热部件之后在排气管道中引导所述空气离开所述底盘。所述方法包括用风扇将所述空气通过所述排气管道从底盘排出。歧管可以被配置为接收来自所述发热部件的空气，并且所述排气管道可以连接到所述歧管。所述发热部件可以是具有处理器的电子部件。在进入所述底盘之前，所述空气可以通过所述运载工具中的空调系统被冷却。所述空调系统可以被配置为响应于所述电子部件的温度来修改所述空调系统的输出，其中所述空调系统被进一步配置为基于来自所述电子部件的历史数据来修改所述空调系统的所述输出。所述空调系统可以被进一步配置为将由所述空调系统冷却的空气分开引导到两个或更多个载运工具室中。所述两个或更多个载运工具室可以包括所述运载工具中的舱和所述底盘。所述排气管道可以被定位成在空气已由所述发热部件加热之后将所述空气引导到一个或多个运载工具部件中。所述方法可以还包括在所述空气已由所述发热部件加热之后，利用所述空气对所述运载工具的一个或多个窗进行除霜。所述风扇可以被定位在所述排气管道的内部。
[0008]在各种实施例中，一种系统包括：一个或多个开口，所述一个或多个开口被配置为允许空气进入底盘以冷却运载工具中的具有处理器的电子部件；以及排气管道，所述排气管道在所述空气已冷却所述电子部件之后引导所述空气离开所述底盘。所述系统包括：所述排气管道内部的风扇，所述风扇用于迫使所述空气进入所述一个或多个开口中，并通过所述排气管道排出；以及歧管，所述歧管被配置为接收来自所述电子部件的所述空气，其中所述排气管道连接到所述歧管。在进入所述底盘之前，所述空气可以通过所述运载工具中的空调系统被冷却。所述空调系统可以被配置为响应于所述电子部件的温度并且基于来自所述电子部件的历史数据来修改所述空调系统的输出。所述排气管道可以被定位成在所述空气已由所述电子部件加热之后将所述空气引导到一个或多个运载工具部件中。
附图说明
[0009]图1是展示了可以在用于冷却运载工具中的部件的系统中使用的部件的示意图。
[0010]图2是展示了可以在用于冷却运载工具中的部件的系统中使用的部件的示意图。
[0011]图3是用于冷却运载工具中的发热部件的过程的流程图。
[0012]图4是调节空调系统以冷却运载工具中的发热部件的过程的流程图。
[0013]图5是利用由发热部件加热的空气来加热运载工具部件的过程的流程图。
[0014]图6是运载工具中的冷却系统的各种部件的图示。
[0015]图7是冷却系统的图示，具有底盘的内部的视图。
[0016]图8是运载工具中的冷却系统的图示。
[0017]图9是展示了可以用于实现本公开中描述的实施例的各种特征的计算部件的示意图。
具体实施方式
[0018]所公开的主题是一种用于冷却运载工具的各个发热部件的系统。发热部件可以增
加运载工具内部空气的温度。通过使用风扇以使空气流入与发热部件或与和发热部件热接触的部件接触，来通过对流将热量从运载工具的各个发热部件传递到空气。利用风扇来冷却计算部件不会消除热量，而只会将热量传递到空气中。通过使用风扇或泵，空气可以连续地与运载工具的各个部件接触。
[0019]在通过对流将热量传递到空气之后，被加热的空气可能会被隔离，使得空气可以不将热量传递回运载工具内的环境中。所述系统隔离并集中热空气以主动将其从计算环境中移除，并用新鲜空气来补充排出的空气。主动冷却新鲜空气可以通过空调系统来实现，但是与将热空气与新鲜空气混合的情况相比，其成本降低。隔离的空气可以从运载工具排出或用于选择性地加热一个或多个运载工具部件。在热量传递到空气之后，可以使用歧管来使空气集中。一旦在歧管中，就可以将空气随意引导到运载工具中可以加热的各个部件。可替代地，加热的空气可以从运载工具排出。
[0020]运载工具的各个部件可以包括诸如处理器的计算部件。具体地，自动驾驶运载工具对计算部件的处理要求很高，所述计算部件进而产生与已执行的处理量成比例的热量。例如，处理器在优选温度范围外无法高效操作，并且当其在其优选温本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种系统，所述系统包括：底盘，所述底盘在运载工具的内部区域内，所述底盘具有一个或多个开口，所述一个或多个开口被配置为允许空气进入所述底盘以冷却所述运载工具中的发热部件；排气管道，所述排气管道在所述空气已接触所述发热部件的至少一部分之后引导所述空气离开所述底盘；以及风扇，所述风扇用于推动所述空气通过所述一个或多个开口并通过所述排气管道。2.如权利要求1所述的系统，还包括：歧管，所述歧管被配置为接收来自所述发热部件的所述空气；并且其中所述排气管道连接到所述歧管。3.如权利要求2所述的系统，其中所述发热部件是具有处理器的电子部件。4.如权利要求3所述的系统，其中在进入所述底盘之前，所述空气通过所述运载工具中的空调系统被冷却。5.如权利要求4所述的系统：其中所述空调系统被配置为响应于所述电子部件的温度来修改所述空调系统的输出；并且其中所述空调系统被进一步配置为基于来自所述电子部件的历史数据来修改所述空调系统的所述输出。6.如权利要求5所述的系统，其中所述空气调节系统被配置为将由所述空调系统冷却的空气分开引导到两个或更多个载运工具室中；所述载运工具室包括：所述运载工具的舱；以及所述底盘。7.如权利要求1所述的系统，其中所述排气管道被定位成在所述空气已由所述发热部件加热之后将所述空气引导到一个或多个运载工具部件中。8.如权利要求7所述的系统，其中所述一个或多个运载工具部件包括一个或多个窗。9.如权利要求1所述的系统，其中所述风扇被定位在所述排气管道的内部。10.一种用于冷却发热部件的方法，所述方法包括：利用通过底盘中的一个或多个开口进入所述底盘的空气来冷却运载工具中的内部区域内的所述发热部件；在所述空气冷却所述发热部件之后，在排气管道中引导所述空气离开所述底盘；以及用风扇将所述空气通过所述排气管道从所述底盘排出。11.如权利要求10所述的方法：其中歧管被配置为接收来自所述发热部件的空气；并且其中所述排气管道连接到所...
【专利技术属性】
技术研发人员：L，
申请(专利权)人：小马智行，
类型：发明
国别省市：
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