车载用电动压缩机制造技术

提供一种车载用电动压缩机，该车载用电动压缩机能够在逆变器装置中的降噪部的共模扼流圈中，确保跨过第一绕组及第二绕组并将铁心覆盖的环状的导电体与绕组之间的爬电距离。共模扼流圈(34)具备绕组(70)、(71)和铜箔(81)，在铜箔(81)的一方的面具有基膜(82)，在铜箔(81)的另一方的面具有盖膜(83)，铜箔(81)具备：第一端部(E1)，其未设置有盖膜(83)；以及第二端部(E2)，其未设置有盖膜(83)，且与第一端部(E1)接合而形成铜箔(81)的环状。三层层叠体(80)具备环状部(P1)和接合部(P2)，对于端部(E1)、(E2)，铜箔(81)被基膜(82)及盖膜(83)覆盖。盖。盖。

【技术实现步骤摘要】
车载用电动压缩机


[0001]本专利技术涉及车载用电动压缩机。

技术介绍

[0002]作为车载用电动压缩机中的对电动马达进行驱动的逆变器装置所使用的共模扼流圈的结构，有如下技术：通过采用由环状的导电体跨过第一绕组及第二绕组并将铁心覆盖的结构，从而将伴随于漏磁通而产生的电流在导电体中变换为热(例如，专利文献1、2)。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2019
‑
187228号公报
[0006]专利文献2：日本特开2019
‑
180218号公报

技术实现思路

[0007]专利技术要解决的课题
[0008]然而，需要确保在跨过第一绕组及第二绕组并将铁心覆盖的环状的导电体中的爬电距离。
[0009]本专利技术的目的在于，提供能够在逆变器装置中的降噪部的共模扼流圈中，确保跨过第一绕组及第二绕组并将铁心覆盖的环状的导电体与绕组之间的爬电距离的车载用电动压缩机。
[0010]用于解决课题的方案
[0011]用于解决上述课题的车载用电动压缩机的要旨在于，所述车载用电动压缩机具备：压缩部，其对流体进行压缩；电动马达，其驱动所述压缩部；以及逆变器装置，其驱动所述电动马达，所述逆变器装置具备：逆变器电路，其将直流电变换为交流电；以及降噪部，其设置于所述逆变器电路的输入侧，并且使向所述逆变器电路输入前的所述直流电所包含的共模噪声及常模噪声降低，所述降噪部具备：共模扼流圈；以及平滑电容器，其与所述共模扼流圈共同构成低通滤波器电路，所述共模扼流圈具备：环状的铁心；第一绕组，其卷绕于所述铁心；第二绕组，其卷绕于所述铁心，且与所述第一绕组分离并对置；以及环状且薄膜状的导电体，其跨过所述第一绕组及所述第二绕组且覆盖所述铁心，且所述导电体具有挠性，在所述导电体的一方的面具有与所述导电体贴合的具有挠性的第一绝缘层，在所述导电体的另一方的面具有与所述导电体贴合的具有挠性的第二绝缘层，所述导电体具备：第一端部，其未设置有所述第二绝缘层；以及第二端部，其未设置有所述第二绝缘层，并且与所述第一端部接合而形成所述导电体的环状，由所述第一绝缘层、所述导电体以及所述第二绝缘层层叠成的层叠体具备：环状部，其覆盖所述铁心；以及接合部，其从所述环状部向外侧突出，并将所述第一端部与所述第二端部接合，对于所述层叠体的端部，所述导电体被所述第一绝缘层与所述第二绝缘层中的至少一方覆盖。
[0012]根据上述结构，由于对于由第一绝缘层、导电体以及第二绝缘层层叠成的层叠体
中的端部而言，导电体被第一绝缘层和第二绝缘层中的至少一方覆盖，因此能够在逆变器装置中的降噪部的共模扼流圈中，确保跨过第一绕组及第二绕组并将铁心覆盖的环状的导电体与绕组之间的爬电距离。
[0013]另外，优选的是，在车载用电动压缩机中，所述层叠体具有重叠部，该重叠部在所述环状部与所述接合部之间以所述第二绝缘层彼此重叠的方式从所述环状部朝向所述接合部延伸。
[0014]另外，优选的是，在车载用电动压缩机中，所述层叠体具有用于使所述第一绕组及所述第二绕组露出而进行散热的贯通孔。
[0015]另外，优选的是，在车载用电动压缩机中，所述第一绝缘层、以及所述第二绝缘层中的位于外周侧的绝缘层具有用于使所述导电体从所述绝缘层露出而进行散热的开口部。
[0016]另外，优选的是，在车载用电动压缩机中，所述层叠体具有以所述第一绝缘层彼此重叠的方式折回的折弯部，所述折弯部具有所述导电体的露出面，该露出面未设置有所述第二绝缘层。
[0017]另外，优选的是，在车载用电动压缩机中，所述导电体在所述接合部与所述环状部之间具有使所述导电体的宽度从所述接合部趋向所述环状部变窄而成的缩径部。
[0018]另外，优选的是，在车载用电动压缩机中，所述层叠体具有螺纹固定用贯通孔，所述螺纹固定用贯通孔用于将环状部保持在所述导电体的所述缩径部。
[0019]专利技术效果
[0020]根据本专利技术，能够在逆变器装置中的降噪部的共模扼流圈中，确保跨过第一绕组及第二绕组并将铁心覆盖环状的导电体与绕组之间的爬电距离。
附图说明
[0021]图1是示出车载用电动压缩机的概要的概要图。
[0022]图2是驱动装置及电动马达的电路图。
[0023]图3的(a)是电路基板及共模扼流圈的俯视图，图3的(b)是电路基板及共模扼流圈的右侧视图。
[0024]图4是图3的(a)的A
‑
A线处的剖视图。
[0025]图5的(a)是共模扼流圈的俯视图，图5的(b)是共模扼流圈的右侧视图。
[0026]图6是图5的(a)的A
‑
A线处的剖视图。
[0027]图7是共模扼流圈的立体图。
[0028]图8是共模扼流圈的仰视图(图6的B向视图)。
[0029]图9的(a)是三层层叠体的俯视图，图9的(b)是图9的(a)的A
‑
A线处的剖视图。
[0030]图10的(a)是铜箔的俯视图，图10的(b)是铜箔的主视图。
[0031]图11的(a)是盖膜的俯视图，图11的(b)是盖膜的主视图。
[0032]图12的(a)是基膜的俯视图，图12的(b)是基膜的主视图。
[0033]图13的(a)是用于说明作用的共模扼流圈的俯视图，图13的(b)是三层层叠体的主视图。
[0034]图14的(a)是第二实施方式中的三层层叠体的俯视图，图14的(b)是第二实施方式中的三层层叠体的主视图。
[0035]图15是第二实施方式中的共模扼流圈的剖视图。
[0036]图16的(a)是第三实施方式中的三层层叠体的俯视图，图16的(b)是第三实施方式中的三层层叠体的主视图。
[0037]图17是第三实施方式中的共模扼流圈的剖视图。
[0038]图18的(a)是第四实施方式中的三层层叠体的俯视图，图18的(b)是第四实施方式中的三层层叠体的主视图。
[0039]图19是第四实施方式中的共模扼流圈的剖视图。
[0040]图20的(a)是第五实施方式中的三层层叠体的俯视图，图20的(b)是第五实施方式中的三层层叠体的主视图。
[0041]图21是比较例中的共模扼流圈的剖视图。
[0042]图22的(a)是比较例中的三层层叠体的俯视图，图22的(b)是图22的(a)的A
‑
A线处的剖视图，图22的(c)是比较例中的三层层叠体的仰视图。
[0043]附图标记说明：
[0044]11
…
车载用电动压缩机，18
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压缩部，19
…
电动马达，30
…
逆变器装置，31
…
逆变器电路，32
…
降噪部，34
…
共模扼流圈，35
…
X电容器，36<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载用电动压缩机，其特征在于，所述车载用电动压缩机具备：压缩部，其对流体进行压缩；电动马达，其驱动所述压缩部；以及逆变器装置，其驱动所述电动马达，所述逆变器装置具备：逆变器电路，其将直流电变换为交流电；以及降噪部，其设置于所述逆变器电路的输入侧，并且使向所述逆变器电路输入前的所述直流电所包含的共模噪声及常模噪声降低，所述降噪部具备：共模扼流圈；以及平滑电容器，其与所述共模扼流圈共同构成低通滤波器电路，所述共模扼流圈具备：环状的铁心；第一绕组，其卷绕于所述铁心；第二绕组，其卷绕于所述铁心，且与所述第一绕组分离并对置；以及环状且薄膜状的导电体，其跨过所述第一绕组及所述第二绕组且覆盖所述铁心，且所述导电体具有挠性，在所述导电体的一方的面具有与所述导电体贴合的具有挠性的第一绝缘层，在所述导电体的另一方的面具有与所述导电体贴合的具有挠性的第二绝缘层，所述导电体具备：第一端部，其未设置有所述第二绝缘层；以及第二端部，其未设置有所述第二绝缘层，并且与所述第一端部接合而形成所述导电体的环状，由所述第一绝缘层、所述导电体以及所述第二绝缘层层叠成的层叠体具备：环状部，其覆盖所述铁心；以及接合部，其从所述环状部向外侧突出，并将所述第一端部与所述第二端部接合，对于所述层叠体的端...

【专利技术属性】
技术研发人员：安保俊辅，永田芳树，川岛隆，深作博史，甲斐田纯也，原泽毅，早川贤治，佐川拓也，贺川史大，吉田干雄，山本皓基，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：