车辆控制装置以及车辆管理系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆控制装置以及车辆管理系统。本发明专利技术通过可更适当地判断车辆的装置或零件的劣化，而可将车辆长期地保持成更安全的状态。一种车辆控制装置，包括：损坏计算部，基于由设置在车辆的传感器所得的测定值，计算零件的损坏；以及控制部，在损坏已达到规定的阈值以上的情况下，进行限制车辆的运行的控制。另外，在所述车辆控制装置中还包括程序存储部，所述程序存储部针对各所述零件来存储用于进行所述控制的程序，所述控制部执行与所述损坏已达到所述阈值以上的所述零件对应的所述程序。述程序。述程序。

【技术实现步骤摘要】
车辆控制装置以及车辆管理系统


[0001]本专利技术涉及一种车辆控制装置以及车辆管理系统。

技术介绍

[0002]以往，例如如专利文献1所示，在汽车车辆配置传感器来掌握车辆的状态。另外，以往基于车辆的行驶距离来判断所述车辆的劣化状态，并基于所述劣化状态来进行车辆的评估、或进行必要的保养的推荐。
[0003][现有技术文献][0004][专利文献][0005][专利文献1]日本专利特开2016
‑
31123号公报

技术实现思路

[0006][专利技术所要解决的问题][0007]但是，装载在车辆的装置或其构成零件的劣化存在如下的倾向：不仅根据车辆的行驶距离而大不相同，而且根据车辆的驾驶的方式或行驶的道路状况等因素而大不相同。因此，关于装载在车辆的装置或零件的劣化，实际上车辆可安全地行驶的距离或期间在各车辆中不同，迄今为止未考虑各车辆的由因素所引起的装置或零件的劣化。另外，由于未考虑各车辆的由因素所引起的装置或零件的劣化，因此也未采取伴随车辆的装置或零件的劣化而对车辆的用户发出警报等适当的对策。
[0008]本专利技术是鉴于此种背景而形成的专利技术，其目的在于提供一种通过可更适当地判断车辆的装置或零件的劣化，而可将车辆长期地保持成更安全的状态的技术。
[0009][解决问题的技术手段][0010]为了解决所述课题，本专利技术的车辆控制装置的特征在于包括：损坏计算部111，基于由设置在车辆1的传感器101所得的测定值，计算零件的损坏；以及控制部114，在所述损坏已达到规定的阈值以上的情况下，进行限制所述车辆的运行的控制。
[0011]另外，在所述车辆控制装置中，也可以设为还包括程序存储部117，所述程序存储部117针对各所述零件来存储用于进行所述控制的程序，所述控制部114执行与所述损坏已达到所述阈值以上的所述零件对应的所述程序。
[0012]另外，在所述车辆控制装置中，也可以设为所述损坏计算部111使用针对各所述零件所设定的用于对应于所述测定值来决定所述损坏的程度的图表，决定对于所述零件的负荷的程度，并基于所述负荷的程度与所述零件的使用程度来计算所述损坏。
[0013]另外，在所述车辆控制装置中，也可以还包括警报输出部112，所述警报输出部112在所述损坏已达到所述阈值以上的情况下输出警报。
[0014]另外，本专利技术的车辆管理系统的特征在于：包含所述车辆控制装置与服务器2来构成，所述车辆控制装置包括：损坏计算部111，基于由设置在车辆1的传感器101所得的测定值，计算零件的损坏；以及控制部114，在所述损坏已达到规定的阈值以上的情况下，进行限
制所述车辆的运行的控制；所述服务器2包括程序发送部213，所述程序发送部213对所述车辆控制装置提供用于对应于所述零件来控制所述车辆的运行的程序。
[0015]另外，在所述车辆管理系统中，所述服务器2也可以包括：状态信息接收部211，从所述车辆控制装置获取所述损坏；状态存储部214，存储所述损坏的经历；以及消息发送部212，对应于从所述损坏达到所述阈值以上起的经过时间，对经销商发送需要保养的意思的消息。
[0016]关于其他本申请公开的课题或其解决方法，通过专利技术的实施方式一栏及附图而变得明确。
[0017][专利技术的效果][0018]根据本专利技术，通过可更适当地判断车辆的装置或零件的劣化，而可将车辆长期地保持成更安全的状态。
附图说明
[0019]图1是表示本实施方式的车辆管理系统的结构例的图。
[0020]图2是整体性地表示包括本实施方式的车辆控制装置的车辆的结构的概略图。
[0021]图3是表示本实施方式的车辆管理系统的硬件结构的概要的图。
[0022]图4是表示本实施方式的车辆管理系统的软件结构的概要的图。
[0023]图5是表示与轴相关的损坏的计算的一例的图。
[0024]图6是表示锁止离合器(Lock
‑
up Clutch，LC)的损坏的计算的一例的图。
[0025]图7是表示损坏的推移的图表的一例。
[0026]图8是对自适应巡航控制(Adaptive Cruise Control，ACC)中的最大加速度的抑制进行说明的图。
[0027]图9是表示警报正被输出的时间的图表的一例。
[0028]图10是说明本实施方式的车辆管理系统的运行的图。
[0029]图11是说明利用安全模式时的损坏的图。
[0030][符号的说明][0031]1：车辆
[0032]2：服务器
[0033]3：经销商终端
[0034]4：通信网络
[0035]111：损坏计算部
[0036]112：警报输出部
[0037]113：状态信息发送部
[0038]114：驾驶模式设定部(控制部)
[0039]115：程序更新部
[0040]116：损坏存储部
[0041]117：程序存储部
[0042]211：状态信息接收部
[0043]212：消息发送部
[0044]213：程序发送部
[0045]214：状态存储部
[0046]311：消息接收部
[0047]312：消息输出部
具体实施方式
[0048]以下，参照附图对本专利技术的一实施方式的车辆管理系统进行说明。
[0049]＜系统的概要＞
[0050]本实施方式的车辆管理系统是欲对应于汽车车辆的零件的损坏来将车辆转变成安全模式，由此将车辆尽可能保持成安全的状态的系统。所谓安全模式，是指以减少对于零件的负荷的方式限制功能。在安全模式中，例如进行为了减少轴应力而在ACC(自适应巡航控制)中抑制车辆中产生的最大加速度、或者减少驱动力或加速度、变更用于控制变速机等的图表等。可针对装载在车辆的各装置或其构成零件设定安全模式的内容。
[0051]图1是表示本实施方式的车辆管理系统的结构例的图。本实施方式的车辆管理系统包含车辆1及服务器2来构成。车辆1与服务器2经由通信网络4而可通信地连接。通信网络4例如为国际互联网，例如由公用电话线网或移动电话线网、无线通信线路、以太网(注册商标)等来构筑。另外，服务器2与车辆1的经销商的经销商终端3也经由通信网络4而可通信地连接。
[0052]车辆1包括用于控制变速器(变速机)的换档控制器(变速器控制单元(Transmission Control Unit，TCU)；对应于本专利技术的车辆控制装置)90。在本实施方式中，换档控制器90可计算变速器等各零件的损坏，并对应于已计算的损坏而进行朝安全模式的转变。另外，换档控制器90可将已计算的损坏与车辆1的行驶距离发送至服务器2。此处所述的零件也包含油等消耗品。零件的损坏计算例如可使用迈因纳定理(Miner's rule)，油的损坏(劣化程度)计算可使用阿伦尼乌斯模型(arrhenius model)。服务器2可累积损坏的推移。另外，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆控制装置，其特征在于，包括：损坏计算部，基于由设置在车辆的传感器所得的测定值，计算零件的损坏；以及控制部，在所述损坏已达到规定的阈值以上的情况下，进行限制所述车辆的运行的控制。2.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于，还包括程序存储部，所述程序存储部针对各所述零件来存储用于进行所述控制的程序，所述控制部执行与所述损坏已达到所述阈值以上的所述零件对应的所述程序。3.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于，所述损坏计算部使用针对各所述零件所设定的用于对应于所述测定值来决定所述损坏的程度的图表，决定对于所述零件的负荷的程度，并基于所述负荷的程度与所述零件的使用程度来计算所述损坏。4.根据权利要求1所述的车辆控制装置，其特征在于，还包括警...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹森祐一郎，长尾和也，高松正明，内野智司，牛膓翔太，森泰三，远藤卓哉，野口智之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：