车辆的空调系统和车辆技术方案

本发明专利技术涉及一种用于车辆的空调系统(1)，具有至少一个流体通道(20)，该流体通道具有至少两个结构相同的连接装置(22A、22B)，以及至少一个可移位的车辆座椅(3)，以及带有这种空调系统(1)的相应车辆。空气调节部件(10)被布置在至少一个车辆座椅(3)中用于产生可输出的温度受控的气流，其中至少一个车辆座椅(3)的空气调节部件(10)经由可移动流体连接件(12)可选地可与至少一个流体通道(20)的连接装置(22A、22B)之一联接和断开联接。22B)之一联接和断开联接。22B)之一联接和断开联接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆的空调系统和车辆


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的空调系统。本专利技术还涉及一种具有这种空调系统的车辆。

技术介绍

[0002]在多种变型方案中公开了车辆空调系统。现在的车辆被划分有三个或四个由通风装置供应调温空气的空调区。这种通风装置通常包括布置在仪表板中的与至少一个出风口流体连接的至少一个空气通道。在具有自动或半自动驾驶功能的车辆中，特别是前排区域中车辆座椅能够向后调节得很远。因而通过从布置在仪表板上的出风口流出的气流难以对车辆座椅上的乘员进行有效的送风和调温。如果乘员将车辆座椅调整到舒适位置则更是如此。
[0003]从文献DE 10 2016 112 991 A1已知一种用于向车辆座椅供应经调节的空气的系统，该系统包括用于产生和/或供应经调节的空气的气源和静态的承载结构。车辆座椅固定到该静态的承载结构。车辆座椅包括彼此流体连接的外表面和空气分配腔。座椅调节装置布置在座椅和静态的承载结构之间，并在它们之间建立作用连接。借助于座椅调节装置可以将座椅移动到多个位置。可调节通道包括固定的通道部分和可移动的通道部分，其中当座椅在多个位置之间移动时，可移动的通道部分能够相对于固定的通道部分移动。该可调节通道将空气从用于产生经调节的空气的气源输送到空气分配腔。
[0004]从文献DE 10 2007 042 055 A1已知一种用于连接两个可以相对改变其位置的空气通道的连接装置，其中该连接装置使空气通道能够在两个平行平面中相对彼此改变位置，在两个空气通道之间设有连接通道，该连接通道具有至少一个第一区域和至少一个第二区域，第一区域被设置用于两个相邻且相互密封的区域相对于彼此的旋转运动，第二区域与第一区域分开且被设置用于两个相邻且相互密封的区域相对于彼此的平移运动。

技术实现思路

[0005]因此本专利技术的目的是，提供一种用于车辆的空调系统和具有这种空调系统的车辆，无论相应车辆座椅的位置如何，该空调系统都能够有效地控制对乘员的送风和调温。
[0006]该目的通过具有权利要求1的特征的用于车辆的空调系统和通过具有权利要求10的特征的车辆来实现。在从属权利要求中给出了具有本专利技术的合理改进方案的有利实施方案。
[0007]为了提供一种能够与对应的车辆座椅的位置无关地有效地对乘员送风和调温的用于车辆的空调系统，设有至少一个流体通道和至少一个可移位的车辆座椅，所述至少一个流体通道具有至少两个结构相同的连接装置，在所述至少一个车辆座椅中设有用于产生可输出的调温气流的空气调节部件/空调部件。在此，所述至少一个车辆座椅的空气调节部件能够经由可移动的流体连接件根据选择与所述至少一个流体通道的连接装置之一联接和断开联接，所述流体连接件被设计为所述至少一个流体通道的连接装置的配合件以用于
产生流体密封的连接。
[0008]此外提出了一种具有这种空调系统的车辆。在此，至少一个车辆座椅能够在车辆纵向方向上在至少两个位置之间移位，其中，在所述至少两个位置处分别设有至少一个流体通道的连接装置，所述至少一个车辆座椅的空气调节部件能够经由流体连接件与该连接装置流体密封地连接。
[0009]由此，根据本专利技术的空调系统的实施方式在各单独的车辆座椅上提供了为座椅特定的空调区，无论车辆座椅的当前位置如何，它都能够对车辆座椅上的乘员进行有效的送风和温度调控。
[0010]在根据本专利技术的空调系统的有利设计方案中，流体连接件能够在工作位置与休止位置之间调节位置，在工作位置时，流体连接件被插入到连接装置之一中并且与之流体密封地连接，在休止位置时，流体连接件朝向车辆座椅被拉入。因此例如可以在车辆受驾驶员控制的运行模式期间将车辆座椅设置在车辆内部空间中的第一位置上，在该位置时驾驶员可以舒适地操作方向盘和仪表盘区域内的操作元件。此时空气调节部件经由流体连接件以流体密封的方式与在车辆座椅的第一位置处布置在流体通道上的第一连接装置连接。如果在自动或半自动驾驶时将车辆座椅移动到舒适位置，则首先将流体连接件从第一连接装置断开联接，然后将车辆座椅从第一位置移动到车辆内部空间中的第二位置(舒适位置)，在该第二位置处在流体通道上设有第二连接装置。空气调节部件然后以流体密封的方式经由流体连接件连接到流体通道的第二连接装置或连接到流体通道。
[0011]在根据本专利技术的空调系统的另一有利设计方案中，至少两个连接装置可分别具有截止阀，该截止阀在流体连接件插入时打开，此外则关闭。由此可以在不使用连接装置时防止在流体通道中输送的流体逸出到相应的连接装置中。
[0012]在根据本专利技术的空调系统的另一有利设计方案中，至少一个流体通道可以布置在车辆的底板中。这实现了对流体通道的简单且不可见的引导。替选地，所述至少一个纵向可换位的空气通道可以布置在门槛区域或中央通道中。
[0013]在根据本专利技术的空调系统的另一有利设计方案中，至少一个流体通道的连接装置可以在车辆纵向方向上分散地布置在至少一个流体通道上。因此，可以为各单独的车辆座椅分别指定多个不同的位置，在这些位置处，相应车辆座椅的空气调节部件可以连接到至少一个流体通道。
[0014]在根据本专利技术的空调系统的另一有利设计方案中，至少一个流体通道可以例如实施为空气通道，空气调节部件可以实施为鼓风机。在该实施方式中，空调系统包括中央空调器。为此，空调器可以具有例如用于加热和干燥气流的加热体和用于冷却气流的蒸发器，车辆座椅中的鼓风机吸入气流，并经由相应的出风口排出气流，以对车辆座椅上乘员送风和调温。
[0015]替代地，至少一个流体通道可以实施为制冷剂管线，并且空气调节部件可以实施为空调器。车辆座椅中的这种分散式空调器可以具有用于加热和干燥气流的加热体和用于冷却气流的蒸发器以及用于产生气流的鼓风机。在此，空调器的蒸发器经由流体连接件连接到制冷剂管线。通过在各单独的车辆座椅中使用分散式空调器可以放弃在仪表板区域中使用中央空调器。
[0016]在根据本专利技术的空调系统的另一有利设计方案中，空调器的流体连接件可以具有
截止阀，该截止阀在流体连接件插入到相应的连接装置中时打开，此外则关闭。由此可以在不使用流体连接件时防止制冷剂经由流体连接件从蒸发器中逸出。
[0017]在根据本专利技术的空调系统的另一有利设计方案中，所使用的截止阀分别可以通过将流体连接件插入到相应的连接装置中而自动打开，在流体连接件被移除之后再次自动关闭。替代地，截止阀可以分别在将流体连接件插入相应的连接装置中之后通过手动操作来打开，在将流体连接件从相应的连接装置中拉出之前通过手动操作来关闭。
[0018]针对根据本专利技术的用于车辆的空调系统所描述的优点和优选实施方式也适用于根据本专利技术的车辆。
[0019]上面在说明书中提到的特征和特征的组合以及下面在附图说明中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征的组合不仅可以在给定的组合中，还可以在其他组合中或单独使用，而不脱离本专利技术范围。因此，未在附图中明确示出或阐述、但能够通过另外的特征组合从所述实施方案中揭示和产生的实施方案也应被视为为本专利技术所涵盖和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的空调系统(1)，具有至少一个流体通道(20)以及至少一个可移位的车辆座椅(3)，所述至少一个流体通道具有至少两个结构相同的连接装置(22A、22B)，其中，在所述至少一个车辆座椅(3)中设有用于产生可输出的调温气流的空气调节部件(10)，其中，所述至少一个车辆座椅(3)的空气调节部件(10)能够经由可移动的流体连接件(12)根据选择与所述至少一个流体通道(20)的连接装置(22A、22B)之一联接和断开联接，所述流体连接件被设计为所述至少一个流体通道(20)的连接装置(22A、22B)的配合件以用于产生流体密封的连接。2.根据权利要求1所述的空调系统(1)，其特征在于，所述流体连接件(12)能够在工作位置与休止位置之间调节位置，在工作位置时，所述流体连接件(12)被插入到所述连接装置(22A、22B)之一中并且与之流体密封地连接，在休止位置时，所述流体连接件(12)朝向车辆座椅(3)被拉入。3.根据权利要求1或2所述的空调系统(1)，其特征在于，所述至少两个连接装置(22A、22B)分别具有截止阀(24)，该截止阀在流体连接件(12)插入时打开，此外则关闭。4.根据权利要求1至3中任一项所述的空调系统(1)，其特征在于，所述至少一个流体通道(20)布置在车辆的底板(5)中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的空调系统(1)，其特征在于，所述至少一个流体通道(20)的连接装置(22A、22B)在车辆纵向方向(x)上分散地布置在所述至少一个流体通道(20)上。6.根据权利要求1至5中任一项所述的空调系统(1、...

【专利技术属性】
技术研发人员：J，
申请(专利权)人：奥迪股份公司，
类型：发明
国别省市：